Suspendarea mașinii mi-a eșalonat treptat. Totul a început cu o atingere a rafturilor, după care totul sa transformat într-o bătaie atunci când a condus neregulile la viteză mică, prin prinderea mașinilor la viteză și alte lucruri plăcute. Cu Xamellionul omniprezent, statutul și scopul lucrării au fost verificate, pentru a înlocui:
- Amortizarea într-un cerc
- izvoare într-un cerc (au fost deja atârnate)
- cești pentru izvoare
- stabilizatoare frontale
- blocuri de silențiozitate (au fost uzate din spate pe pârghii, dar au vrut să schimbe totul odată)
- Rulmenți cu bile (când se înlocuiește ambreiajul, ei au aflat că se rotesc ca un vârtej)
- plăcuțe de frână față (uzate)
- mai mult despre lucrurile mici
Tot ce era necesar (așa cum am crezut la început) a fost ordonat, cel mai puțin ieftin, dar nu sincer China, sa dus să ridice.
În general, aici este setul inițial:
Totul a fost dezmembrat, pregătit instrumentul, a așteptat un alt prieten, a condus mașina, sfotkalis pentru memorie, în timp ce încă vesel și viguros:
ne amintim tineri și frumoși
A început cu o suspensie față
Sa făcut foarte tare, literalmente în fiecare etapă. Am ajuns la tejghea și a existat o problemă de deșurubare sub capotă. Nu exista o cheie speciala necesara. Sa hotarat sa mergem la magazinele auto, in acelasi timp sa cumparam grinzi si tampoane (acele care nu se potriveau, apoi le returnau mai tarziu). Nu a fost fără probleme. La jumătatea distanței de la Xammelion, ochiul a început să ardă, datorită pătrunderii rumegușului de fier de la bulgară, și trebuia să schimbăm urgent ruta și să mergem la un prieten din apropiere pentru a spăla acest ochi. Spălați, continuați :) Am cumpărat tăcerea pentru 400r, nu-mi amintesc firma, plăcile Hi-Q pentru 700 și cheia nu a fost găsită niciodată. A cumpărat o nouă tonă, dar apoi sa dovedit că nu se potrivește. A trebuit să inventez singur, ca întotdeauna. Ca urmare, Boris a colectat o adaptare a două capete:
au deșurubat rafturile
Și înaintea noastră s-au așezat standurile în toată gloria lor.
Era deja noaptea, când am pus rafturile la loc. Oporniki a decis să nu se schimbe, pentru că în aparență erau foarte vii.
Apoi au abordat blocurile silențioase. Complet pentru a deșuruba pârghia nu a fost posibil, în fața șurubului nu a fost răsucite bine în nici unul. Privind mai aproape de frontul silențios, ei au decis (sau s-au inspirat) că nu erau încă nimic. Și nu a fost nimic de presat: (Se pare că sa schimbat numai partea din spate a pârghiei, erau deja foarte obosiți.
maneta din spate
Apoi au început să sufere cu tufișurile stabilizatoare, benzile de cauciuc erau de asemenea sparte. Din anumite motive, GM livrează numai bucșe, nu l-am găsit în ansamblu. Dar numai bucșe nu au făcut-o. Contorul trebuia să fie tăiat de bulgară, pentru că nucile erau strânse strânse. Au lăsat doar stabilizatorii.
Lamele discurilor de frână au fost înlocuite, iar plăcuțele au fost înlocuite. Am pus noi bile.
Sfotkalis, deja șubred.
Boris poartă ochelari de protecție
Dimineața înainte de a fi adunat. Un cuplu de ore de somn de trei într-o mare și spațioasă cabină Nexia (în special în partea din spate, o lungă perioadă de timp după șchioapă cu membrele înțepenite :)) a inceput un test condus de cooperativă. Când am condus, am auzit un șurub metalic. Au început să asculte cu atenție. O imagine interesantă este probabil: dimineața devreme, soarele strălucește, oamenii merg la garaj pentru mașinile lor, dar aici se duce acest Nexia, dar de la omul ei tuciuriu se aplecă talie și aplecat la pământ, ascultare))). Pe scurt, a fost sprijinul suportului a pășit roata, a îndoit-o.
Apoi partea din spate. A fost mult mai ușor, au reușit o jumătate de zi.
Amortizoare amortizate amortizate în trunchi, sub rază, au zburat izvoare, așa că am fost surprinsă:
arcuri drepte pe partea dreaptă oO stânga - nouă
Cum, de ce și de ce, probabil rămâne un mister, singurul lucru care poate fi o curbă curbă ... și proprietarii din trecut au decis să o repare în acest fel. Pe scurt, înainte de a merge, nu înțeleg dacă există o înclinare a fasciculului sau nu, din anumite motive atunci când, la un moment dat, distanța de la roată de la arc este mai mare decât spre dreapta și invers ...
În spatele stării de amortizare era mai bine, în afară de aceasta, Kayaba stătea acolo). În loc de ei, AMD-ul ieftin și supărat se ridică și, pentru ceilalți, erau mai scurți decât aceia. Arcurile din spatele lui Phobos au fost întărite, iar cupele sub ele sunt, de asemenea, noi.
De la înlocuirea amortizoarelor, grinzile trebuiau să fie abandonate din cauza imposibilității de a le apăsa mai târziu, nimic și erau destul de vii.
Până la sfârșitul reparării, stabilizatorii din față au fost de asemenea cumpărați până la 250 de ruble pe piesă în ansamblu, livrați cu succes.
Mașina a urcat exact centimetrul 2 :) în special în fund, sunt toate 3-4 :) Dar au existat probleme. Când gol portbagajul și nici un serviciu de pasageri recepție și bang-ului de rupere cu nerușinare, rezultatul stîlpi scurte și arcuri armat :( problema a decis temporar radiator în portbagaj, dar luna aceasta nu-l diminuat. Am de gând să cumpere „case“ pentru amortizare.
La două zile după reparare, m-am dus la ansamblul-defalcare, a dat 700r. și a mers să se bucure :) Nimic nu bate, nu rattle, nu trage nicăieri, frumusete! Singurul lucru este că suspensia a devenit mai rigidă, toate găurile și neregulile sunt simțite.
aici atât de crescut)
Mulțumită prietenilor mei pentru că a ajutat și a sacrificat aproape 2 zile din viața mea!) Și tuturor celor care l-au citit. Voi răspunde la întrebările de interes, pe care le pot face)
Pretul emisiunii: 12 000 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: