Puterea și economia, ușurința de pornire și durabilitatea motorului, proprietățile de mare viteză și ușurința de control al unei motociclete - acestea sunt principalele sale calități, în mare măsură dependente de carburator.
În ciuda simplității aparente a designului, carburatorul este unul dintre cele mai sofisticate dispozitive ale unei motociclete. În el, există diferite procese de formare a amestecului, care sunt dificil de evaluat chiar și în condiții de laborator. Determinarea cauzelor funcționării defectuoase a sistemelor de dozare și a ansamblurilor de carburatoare, chiar și după dezasamblare și inspecție atentă, sarcina nu este întotdeauna simplă chiar și pentru specialiști, cu excepția cazului în care, desigur, sunt detectate daune mecanice ale pieselor. Și este necesar să se judece prin semne indirecte, vorbind despre calitatea unui amestec combustibil pregătit de el.
Abilitatea de a le recunoaște și de a le evalua vine cu timpul, când șoferul acumulează experiența de operare a unei motociclete. Și în timp ce nu este acolo, înainte de a dezasambla carburatorul pentru a găsi defectul, este necesar să vă asigurați că sistemul de aprindere este în stare bună și mai întâi de toate - corectitudinea setării timpului de aprindere.
Aici este necesar să reamintim un fenomen pe care toți motocicliștii îl întâlnesc, adesea asociându-l cu un carburator defectuos. Este vorba de baterea în motor și de "loviturile" din toba de eșapament, care apar după închiderea ascuțită a clapetei de accelerație. Faptul este că în acel moment fluxul de aer se reduce mult mai repede decât combustibilul, deoarece are o inerție mai mică. Ca urmare, un amestec de puternic îmbogățit, „aruncă“ lumânări care dau omisiuni flash-uri, care provoacă bate în motor, și arde în toba de eșapament - „focurile de armă“. Deci, acesta este un fenomen natural, iar pentru ao elimina, este suficient să facem "transmisia de gaz", adică să ridicăm accelerația pentru o secundă sau două și să o eliberăm fără probleme.
Că nu exista nici o îndoială cu privire la vinovăția carburatorului, trebuie să ne punem la îndemână același lucru, dar, cu siguranță, servind, luând-o de la tovarăși. Și dacă motorul funcționează bine cu el - angajați-vă în carburatorul dumneavoastră.
Compozitia amestecului combustibil, procesul de furnizare a arderii normale în diferite condiții și moduri de funcționare a motorului (demaraj de vară și de iarnă, impuls mici și mari), variază în limite largi, dar pentru anumite cazuri trebuie să fie destul de stricte. Chiar și o ușoară abatere de la normă spre îmbogățirea sau epuizarea amestecului (în mod corespunzător o creștere sau o scădere a proporției de combustibil) conduce la o creștere accentuată a consumului de carburant și la o deteriorare a performanțelor motorului.
Uneori aceleași rezultate sunt date atât de un amestec bogat, cât și de un amestec slab. De exemplu, încetinirea accelerației, reducerea vitezei și a tracțiunii, supraîncălzirea motorului.
Există o modalitate destul de simplă, dar destul de fiabilă de a determina calitatea amestecului, ceea ce nu este familiar cu multe motocicliști experimentați. Esența sa este după cum urmează. La deplasarea uniformă cu viteză medie pe capacul autostrăzii, se pregătește plăcuța în avans aproximativ un sfert din suprafața unei conducte de admisie a carburatorului. Acum rețineți că viteza motocicletei și viteza motorului (de preferință pe tahometru) s-au schimbat. Aici distingem cele patru variante cele mai pronunțate ale compoziției amestecului, pe care pregătește carburantul (fără un amortizor).
RICH - dacă viteza motocicletei și viteza motorului sunt reduse semnificativ. ENRICHED - dacă scad ușor. DEPENDENT - când viteza crește ușor. POOR - dacă viteza crește semnificativ.
Aceeași metodă determină compoziția amestecului în alte moduri de funcționare a motorului în condiții diferite - la pornirea motorului în timpul verii și în timpul iernii, la ralanti și accelerație.
Confirmați validitatea estimărilor din compoziția amestecului combustibil este culoarea fuste izolatoare lumânări - Brown spune despre normal și aproape de nuanțe ei de bogat și sărac, mai întunecat până la alb - pe repauperization. Aici, totuși, trebuie avut în vedere faptul că aceeași abatere de culoare față de normală, maro, dă aprindere prea târzie și respectiv devreme.
Ce fel de defecțiuni la carburator cauzează defectarea amestecului?
- Amestecul RICH - se formează datorită faptului că există o cantitate excesivă de combustibil sau o cantitate insuficientă de aer. Cauze. ajustarea necorespunzătoare a carburatorului - utilizarea jeturilor de combustibil cu productivitate sporită și reducerea aerului. Filtru de aer înfundat sau blocaj al traseului de aer de către obiecte străine. Nivel ridicat de combustibil în camera flotorului. Rata de ardere a unui amestec bogat este mai lent decât în mod normal. Nu are timp să ardă în cilindru, arde în sistemul de evacuare. Cu funcționarea prelungită a unui astfel de amestec în cavități și pe detaliile motorului, toba de eșapament apare ca un depozit. Toate acestea determină o scădere a puterii motorului, supraîncălzire a cilindrului, țevile de eșapament și amortizoare de zgomot, „fotografii“ în ele, motor inegale în anumite condiții, din cauza flash-uri pierdute în cilindru, consumul de combustibil, aspectul de negru de fum din gazele evacuate și mirosul de benzină. Cu un amestec bogat, motorul pornește și se încălzește fără nici o îmbogățire suplimentară cu lansatorul carburatorului sau cu agitatorul de flotor.
- Un amestec POOR este obținut atunci când este furnizat mai puțin de combustibil și este furnizat mai mult aer. Cauzele - utilizarea jeturilor de combustibil este mai mică, iar aerul este mai productiv decât este necesar. Curgerea aerului străin prin nu densitatea conexiunilor carburatorului și a cilindrului cu motorul, nivelul coborât al combustibilului din camera flotorului, înfundarea jeturilor de combustibil, a canalelor etc. Rata de ardere a amestecului slab este chiar mai scăzută decât cea a celor bogați, astfel încât poate arde chiar și în canalul de admisie. Ca rezultat, puterea motorului este redusă, se supraîncălzește, provoacă detonarea, crește consumul de combustibil, se blochează carburatorul și se produce sistemul de evacuare.
Determinați care dintre aceste sisteme de dozare pregătește un amestec slab nu este dificil. În cazul în care bumbacul în amortizorul de zgomot poate fi auzit atunci când de conducere în jos atunci când clapeta de accelerație este închisă, sistemul este vinovat de mers în gol (duze înfundate sau de mers în gol reglat incorect). Acest lucru este, de asemenea, spus de clapsuri care apar în carburator atunci când atingeți sau rupe motocicleta. Dacă se aude clapeta la viteze mari ale motorului - sistemul de dozare principal este defect.
Metodele de eliminare a defectelor detectate în carburator depind de natura, gradul de uzură și capacitățile proprietarului motocicletei. Piesele defecte în micile lucrări de dispozitiv înlocuite cu altele noi, cum ar fi jeturile ac clapetei de accelerație, iar dacă este purtat de timp și-l sufoca bine, a înlocuit întregul carburator.
Da, aici, motocicleta mea are o problemă eternă cu sincronizarea carburatoarelor, este necesar să faci ceva de genul asta
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: