Întrebarea eternă de tuning VAZ-1111. probabil, nu se va epuiza niciodată! Pentru proprietarii de automobile, tuning-ul motorului este un subiect foarte fascinant, dar în același timp dificil. Deoarece există multe modalități care pot îmbunătăți caracteristicile mașinii. Cineva este important să realizăm o reglare profundă a motorului, suspendarea sau rularea, dar opțiunea pe care o vom lua în considerare este cea mai profitabilă opțiune pentru cei care vor să salveze, în care motorul de tuning Oki personal, fără nici o interferență străină. Întrebarea principală este de unde să începem și dacă este necesar? Răspunsuri la aceste întrebări veți vedea mai jos.
În al doilea rând: unde este gâtul motorului? În continuare, pe listă avem un nod de accelerație și o țintă de accelerație, adică o cantitate suficientă de aer. Ce este necesar pentru asta? Utilizați supape de accelerație cu un diametru mai mare. Astăzi, achiziționarea unor astfel de amortizoare nu este o problemă, pe piața pieselor de schimb veți găsi noduri cu un diametru de 52-54 cm. Dacă această componentă nu este luată în considerare, rezultatul poate fi o problemă, cum ar fi lipsa de aer. Clapeta personalului nu poate face față muncii.
În al treilea rând: plămânii mașinii. Vehiculele ușoare reprezintă un receptor de admisie. Activitatea sa depinde direct de motor. Dacă implantați acest receptor într-o mașină, puteți atinge mai multe obiective simultan. În primul rând, cantitățile mari de aer intră în cilindri, iar în al doilea rând, pulsația aerului poate fi netezită de receptor. Iar admisia devine mult mai netedă. Dacă schimbați lungimea țevilor de admisie, mașina va avea posibilitatea de a împărți cuplul prin rotații.
Cilindrul de intrare. După cum se știe, în timpul admisiei cilindrului pistonul coboară. Aceasta deschide supapa de admisie și suge în cantitatea potrivită de aer. Când cilindrul este complet umplut cu aer, supapa se închide. Acesta este raportul cel mai adecvat dintre faza și intervalul de timp în care se deschide supapa. Toate aceste acțiuni sunt posibile numai la frecvența desemnată a mișcărilor de rotație a arborelui cotit și, de asemenea, depind de poziția directă a clapetei de accelerație. Atunci când frecvențele sunt în mod constant diferite, supapa se închide mai târziu sau umplutura cilindrului avansează. Acest lucru este legat direct de faptul că debitul de aer este inerțial. În primul caz, o parte din aer este împins înapoi, în al doilea caz, cilindrul nu este complet umplut. Ventilul de deschidere este măsurat prin gradele de rotație ale arborelui cotit. Arborele cu came banal poate deschide supapa până la 9 grade față de TDC. Acest lucru este pentru a se asigura că supapa nu se uzează prea mult. De îndată ce pistonul ajunge în centrul mort (este de 20 de grade), există o închidere.
Durata camului poate fi de două sute două sute douăzeci de grade, prin urmare, puteți obține o putere sporită la viteze crescute. Cu toate acestea, aceasta nu este singura caracteristică a camerei, care îi poate afecta puterea.
În general, sistemul de admisie este modificat pentru a reduce rezistența aerului la intrare, precum și pentru a mări cantitatea de oxigen care intră în cilindri. Totul depinde de gradul de reglare. Modificați necesitatea unui filtru de aer, a unui receptor, a clapetei de accelerație și a galeriei de admisie. Pentru a moderniza sistemul de admisie în ansamblu, va trebui să instalați o galerie de evacuare directă, un arbore cu came și, de asemenea, va trebui să faceți modificări în programul de gestionare a motorului.
Reduce în mod substanțial rezistența la filtrul non-standard al fluxului de aer. În filtrele standard de aer există un element filtrant care este realizat dintr-un material dens. Și în filtre cu rezistență zero există găuri mici în element, care vă permit să conduceți mai mult aer. Acest lucru este facilitat de suprafața de filtrare a suprafeței. Există două variante de zerouri: un material de bumbac, care este întărit cu o plasă de metal și un filtru de spumă. Primul este mai puțin rezistent la aspirația aerului, iar al doilea este mai bine să păstreze praful, este ușor de curățat. Prin urmare, este folosit în curse.
Pentru a selecta filtrul potrivit, trebuie mai întâi să verificați etanșeitatea țevii de conectare. Cel mai neplăcut este filtrul cu manșetă din cauciuc. Există producători care produc filtre de calitate scăzută, economisind materialele. Dar dacă resursele motorului sunt importante pentru dvs., trebuie să aveți o bună filtrare a aerului astfel încât motorul să nu se deterioreze înainte.
Care sunt filtrele? Există filtre speciale lavabile, ușor de curățat prin impregnare sau spălare. Spălarea este necesară pentru spălarea murdăriei și a prafului, care de obicei se află pe pereții filtrului. O impregnare cu ulei, ca atare, mărește dimensiunile găurilor din grila de filtrare, reducând astfel rezistența fluxului de aer. Tipul uscat de filtru poate fi reutilizat, poate fi spălat sau suflat în cealaltă parte.
Instalarea filtrului nu este o sarcină ușoară și are propriile particularități. Pentru a evita intrarea aerului cald în cilindri, trebuie să alegeți un loc sub capota care este la fel de departe de orice sursă de căldură. De asemenea, este necesar să se pună un scut de protecție termică. Filtrul nu poate fi setat prea slab. Și apoi se va murdări prea repede. Acum sunt comercializate diferite sisteme de admisie a oxigenului la rece. Aceste sisteme sunt conuri din aluminiu sau carbon. Totul depinde de producător. Conul este îmbrăcat pe elementul de filtrare, servind ca un scut, protejat de aerul cald, care vine direct de la motor. În plus, ondularea este atașată, necesită mai mult aer curat și răcit. Ca urmare, avem aer rece care ajunge din stradă, rezistența scade datorită punctului zero. și când mașina se mișcă pasiv sub presiune.
Este logic să instalați un filtru zero numai când se modifică întregul motor. Deoarece numai prin mărirea găurilor de trecere este posibilă reducerea rezistenței la debitul de aer. Atunci când driverul zero este instalat pe un motor normal, este proastă să aștepți imediat o putere mare. Chiar dacă resursa motorului scade. Există o opinie că atunci când impregnarea filtrului cade pe elementul de măsurare al senzorului, care arată debitul de aer, acesta poate distorsiona citirile sau poate fi complet dezactivat. De asemenea, puteți efectua o modificare independentă a filtrului de aer pentru a crește puterea VAZ 1111 - acest articol oferă instrucțiuni pas cu pas.
Următorul pas este să lucrați la accelerație sau mai degrabă să o măriți. Acest lucru va ajuta la reducerea vitezei fluxului de aer, iar sistemul de admisie a aerului va deveni și mai productiv. Opțiunea cea mai ieftină este să cumpărați un amortizor de la o mașină mai bună cu o putere bună și să o instalați pe mașina dvs.
Există astfel de sisteme de admisie, în care nu există nici o galeră de admisie, în locul ei sunt instalate tuburi scurte, ele sunt, de asemenea, numite conducte. Aceste tuburi sunt cu siguranță reglate pentru viteză mare. Puteți să le aplicați dacă doriți să stoarceți totul din motor, dar rețineți că acestea sunt scumpe. Aceasta este cea mai mare acordare a vorbi. Intrarea multidirecțională este atunci când fiecare cilindru are o clapetă separată și un colector. Acest lucru ajută la creșterea suficientă a fluxului de aer care este introdus în camerele de combustie. Astfel, există un număr mai mic de rotații în gol, în comparație cu receptorul. Motorul devine mai stabil. Cea mai bună lucrare va fi motorul. Răspunsul mașinii este foarte accelerat datorită mai multor supape de accelerație. Un amortizor nu ar fi făcut așa de bine. Dar există efecte secundare. Resursa motorului este redusă, dar consumul de combustibil este mărit. Dacă dezvoltați un aport multidrop pentru un anumit model de motor, acesta va da mai mult efect. Experții vor înțelege acest lucru înainte de a începe să lucreze, vor efectua mai multe teste. În acest caz, avem nevoie de calcule, depanare și o mulțime de experiență.
O astfel de aport nu are sens pentru motoarele de calitate medie. Dacă mașina dvs. are un motor standard, va fi necesar să înlocuiți injectoarele cu cele mai bune și sistemul de evacuare să fie complet schimbat.
Pentru a crește puterea motorului mașinii dvs. de astăzi se utilizează și cip-tuning. Despre cum să îl implementați singur, în articolul nostru - Vase de tuning cu chip 1111.
Citiți și:
Siguranța pe șosea este direct legată de confortul șoferului. Confortul constă din mai mulți factori, inclusiv cotiera. Cotierele de la ușile mașinii nu sunt întotdeauna în măsură să pună în mod convenabil mâna șoferului sau pasagerului. În acest articol, hai să vorbim despre cum să măriți cotierele de pe panoul ușii.
de lucru calitative privind supapele 2107, 2106, 2101 afectează performanța vaselor motorului 2107. După cum este stabilit de calitatea și materialele utilizate, precizia de fabricație.
Tuning VAZ 2170 înainte - este cu adevărat de încredere și cel mai bun mod de a face frumos automobilul prezent. Există, de fapt, un număr mare de moduri diferite în care se poate face de la propria persoană
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: