5.1.1. Pentru a face o intrare în jurnalul de inspecție al formularului DU-46.
5.1.2. Cauza de semnalizare electromecanice, centralizare și blocare, up-țepușă de masterat (în cazul în care otsutst-Wii electrician senior, șef mod de predare-stka sau mod de maistri), cu pe etichetă sub forma sondaj revista DU-46 din pozițiile de timp și de comunicare F Milii angajat, care este informat și post-marcat momentul apariției și pictura personală a angajatului.
5.1.3. Raportați controlorului de tren, informează dispecerii de la distanță privind distanțele rutiere, semnalizarea, centralizarea și blocarea, alimentarea cu energie electrică.
5.1.4. Sunați șeful stației (șeful adjunct al stației, inginer șef al stației), un angajat care își exercită atribuțiile, o stație de taxe duty free sau un alt angajat indicat în stația TPA.
5.1.5. La dispecerizarea centralizării, stația este transferată la managementul rezervelor;
5.1.6. Pregătiți un traseu pentru recepția (plecarea) trenului, pentru care:
5.1.7. Asigurați-vă că ruta este liberă și, atunci când trenul este trimis, în plus, în libertatea primei secțiuni bloc (cu blocare automată) sau de conducere (cu blocare semi-automată) și în direcția corespunzătoare a traficului pe pistă
5.1.8. Arrow mânere (butoane) înclinare (faceți clic) într-o poziție corespunzătoare poziției săgeților din traseu.
5.1.9 Pe toate mânerele (butoanele) ale săgeților care intră pe traseu și pe gardă pentru a pune capacele roșii. (la stațiile cu bloc MPC cu comanda corespunzătoare);
5.1.10. În prezența trecerilor de manevră trecătoare, traseul corespunzător de recepție (plecare) este închis prin trecerea manevrelor de semafor. Este interzisă închiderea rutei cu semnale de contra-manevră.
5.1.11. În caz de eșec de săgeți de manevră accidentale semafoare de circuit, săgeți buton special închide circuitul electric de săgeți „săgeți scurte“ (un buton prevăzut pentru dispozitivele tehnice, la stațiile cu MOC - bloc de comandă corespunzătoare), care, în jurnalul de inspecție f. DU-46 a emis o înregistrare a defalcării sigiliului de la butoanele "Închiderea săgeților". Asigurați-vă că există controlul închiderii săgeților conform indicației din tabloul de bord (panoul de control de la distanță, monitorul).
5.1.12. În plus, verificați corectitudinea pregătirii rutei de către dispozitivele de comandă de control prin aprinderea panoului de control de la distanță.
5.1.13. Primirea raportul ofițerului responsabil (identificat în stația TRA privind auditul de pregătire de recepție sau ruta de plecare, care arată modul de a blocare săgeți în traseu, iar în lipsa acestora - pentru a verifica personal, cu înregistrarea ulterioară a intrărilor în jurnalul f-46 controlul asupra formei: „traseu. primirea (trimiterea) un tren № ___ calea № ___ calea № ___ gata verificat DS RTD (sau persoană) este închisă prin apăsarea butonului „shooter Închideri“ (sau semnale de manevră asociate).
Prenume, semnătura lucrătorului responsabil care a efectuat inspecția. "
5.1.14. Dacă există puncte de trecere în stație, faceți clic pe butonul "relocare strânsă" (la posturile cu MPC - setați comanda corespunzătoare);
5.1.15. Raportați dispecerului de tren despre disponibilitatea rutei și modul de blocare a săgeților din traseu în forma:
a) traseul de recepție (plecare) al trenului nr. ___ de pe pista nr. ___ pe ruta nr. ___ este pregătit;
b) introducerea în direcția indicată de săgeată (numărul indicat de săgeți, instalare direcție Leniye în direcția protivosherstnom) № ____ - instalat în direcția săgeții № ___ (cale № ___) - blocat deschiderea șuntului liber signa-pescuit (blocate cu ajutorul butoanelor săgeți de circuit; blocat de comanda săgeților de blocare); Săgeată №__ - setați direcția săgeții numărul ____ (numărul cale ___) - pentru fila Perth, lacăt (suport fix la proba); sistemul de blocuri este stabilit în direcția trenului care pleacă (în cazul în care trenul este trimis pe o cale greșită);
c) mânerele sunt rotite în poziția finală dorită (se apasă butoanele corespunzătoare poziției). Pe mânerele (butoanele) tuturor săgeților care intră în traseu și gardian poartă capace roșii;
d) se verifică corectitudinea pregătirii rutei de către dispozitivele de comandă prin intermediul iluminării din spate a panoului;
e) mișcarea ... este închisă.
5.1.16. Obțineți permisiunea verbală a controlorului de tren pentru a primi (trimite) trenul la o lumină semaforă care interzice.
Când trimiteți trenul pe o scenă-un fel sau în mod greșit traulărilor două cale cu două sensuri sistem de blocare automată, precum și pe căi multiple de cale și dublu-track greșit se întinde pe o singură cale de auto-blocare, echipate dispozitive care funcționează în mod continuu pentru schimbarea direcției, cu un „da acordul“ feroviar stația de plecare, permițând în direcția greșită (în mod greșit), pentru a asigura circulația trenurilor pe semnalele semafoarelor locomotivei - a lua comanda re-gistriruemy de dispecer trenului, confirmând în forma linia clară (traulărilor cale): „Autorizez pentru a trimite numărul trenului ... de ... de către stația ... principala modalitate de a indica interzicerea luminii de trafic de ieșire .... (... principala cale de distilare) ... din trenurile viitoare este liberă. DSC ... ". instalați un sistem bloc în direcția trenului care pleacă; scoateți cheia de la aparatul de pe traseul de distilare corespunzător (dacă este disponibil).
5.1.17.Pentru a face o recepție de tren (plecare) printr-una din metodele specificate la punctul 30 din apendicele nr. 9, punctele 14, 15 din anexa 1 la PID și 2.11. (18), 2.17. (2.1). Actul tehnic și executoriu al stației, informând ma-șinista cu privire la motivul recepției (plecării) trenului la indicarea interzicerii combustibilului ușor.
5.1.18. Când primiți (trimiteți) un tren pe un semnal de invitație, faceți o notă în jurnalul de inspecție al formularului DU-46 despre ruperea sigiliului de pe butonul semnalului de invitație sau apăsarea butonului counter.
În jurnalul de trafic al trenurilor, în coloana "note", pe linia opusă numărului de tren, faceți o notă cu privire la modul de preluare (trecere) a trenului în conformitate cu punctul 10 din dispozițiile generale ale PID.
5.1.19. La primirea (trimiterea) a trenului din ordinea detectată de serviciu-TION a stației în revista „Note“ ale trenurilor în caseta după marcajul „PC“ pentru a indica numărul de ordine, timpul de inginer de transport, precum și trafic litere (numărul de calea de plecare, care nu are nici un trafic de ieșire ).
5.1.20. Dacă există o inspecție în fișierul jurnal. DU-46 eroare înregistrări recorder negocierilor oficiale, care detectează automat negocierile relevante cu privire la comunicarea radio dintre datoria stația de cale ferată și inginerul de locomotive, textul ofițerului de serviciu stația de înregistrat este obligat să noteze ordinea în revista de specialitate „ordinele de înregistrare la negocieri de serviciu defect de înregistrare.“ În cazul în care managerul XYZ centralizare acar în cazul de mai sus, soțiile de dolari pentru a scrie textul ordinului a trecut în revista de expediere comenzi.
Ordinea de organizare a muncii conducătorului locomotivei de manevră care lucrează într-o singură persoană
1.1. Această procedură stabilește cerințele de bază pentru organizarea lucrărilor unui șofer de locomotivă de manevră care lucrează fără șoferul asistent la stație. Procedura de organizare a lucrării șoferului locomotivei de manevră care lucrează fără asistentul mecanicului și șefului manevrelor la plecarea la traulare este stabilită printr-o comandă separată.
1.2. Respectarea cerințelor prezentei proceduri este obligatorie pentru lucrările depourilor de locomotive și a stațiilor în care locomotivele sunt deservite de un singur conducător auto.
1.3. Pentru a asigura siguranța traficului și de protecție a muncii în timpul lucrărilor la fața locului la etapa locomotivă de manevră a servit de un val de grained (în continuare - într-o singură persoană), în funcție de condițiile specifice din depou Lokomo-tive elaborat un ghid local, care este aprobat de către șeful Direcției Regionale de tracțiune .
1.5. Testele teoretice ale mecanicilor care lucrează într-o singură persoană, cunoscând actele tehnice și administrative ale stațiilor deservite și aceste reglementări se efectuează anual în comanda depozitului de locomotive.
Cerințe privind selecția profesională, examinarea medicală, organizarea muncii și odihna pentru șoferi
2.1. Înainte de numirea unei locomotive de manevră într-o singură persoană, tehnicianul trece printr-un examen medical, în conformitate cu procedura stabilită, o selecție psiho-fiziologică, în conformitate cu procedura stabilită de SA Căile Ferate Ruse.
2.3. Lucrarea mecanicilor fără ajutorul mecanicului în mișcarea de manevră este organizată pe baza programului de lucru (schimbări). În cazuri excepționale, pentru a ajusta programul de lucru, munca suplimentară se efectuează în conformitate cu cerințele Codului Muncii al Federației Ruse.
2.4. Pentru a lucra fără un asistent de conducător auto, li se permite mecanicilor:
- pe baza unei declarații personale de consimțământ de a lucra fără conducătorul asistent;
- având o clasă de calificare nu mai mică decât a treia cu o experiență de cel puțin un an în mișcarea de manevră;
- a trecut examenul medical obligatoriu;
- dincolo de selecția psiho-fiziologică profesională primară;
- a absolvit cursuri de formare teoretică și practică în școala tehnică rutieră (centru de instruire) cu privire la cursurile de perfecționare a competențelor profesionale cu scop special pentru formarea profesională a muncitorilor fără asistenți mecanici;
- având concluzia instructorului șoferului cu privire la admiterea la conducerea independentă a locomotivei fără asistența conducătorului auto în anumite zone de servicii și serii de locomotive;
- neavând în ultimele șase luni sancțiuni pentru încălcarea instrucțiunilor curente privind activitatea desfășurată și disciplina de muncă.
2.5. Pe baza rezultatelor examenului medical obligatoriu și a selecției psihofiziologice profesionale primare, ordinea șefului depozitului de locomotive operaționale aprobă lista candidaților pentru postul de șofer care lucrează fără un asistent mecanicului.
2.6. După finalizarea pregătirii unui candidat pentru funcția de conducător auto care lucrează fără asistent la școala tehnică rutieră, instructorul șofer efectuează călătorii de check-out la timp și pe umărul complet al secției de service în ambele direcții.
2.7. După călătoriile de control-final instructorul-șofer face o intrare corespunzătoare în formularul oficial al șoferului și dă o concluzie scrisă despre posibilitatea de a lucra independent fără conducătorul asistent.
2.8. Cu mecanicistii, care au absolvit cursuri teoretice si practice, se desfasoara un interviu in cadrul comisiei sub presedintia sefului depozitului de locomotive operationale. Următoarele documente trebuie prezentate comisiei:
- declarația personală a conducătorului auto;
- concluziile comisiei de experți medicali privind adecvarea pentru muncă ca mecanic;
- concluzia psihologului despre disponibilitatea primului grup de aptitudini profesionale pentru șofer;
- referințe privind efectuarea călătoriilor de control-final cu instructorul-șofer în zonele de serviciu;
- un certificat de formare la o școală tehnică rutieră (centru de formare) pentru cursuri de pregătire specială pentru a lucra ca șofer fără asistent;
- concluziile conducătorului-șofer cu privire la posibilitatea conducătorului auto fără soferul asistent.
2.9. Pe baza rezultatelor interviului, ordinul șefului depozitului de locomotive operaționale privind admiterea la munca independentă a conducătorului auto este emis fără ajutorul mecanicului.
2.10. Listele șoferilor desemnați pentru a gestiona locomotive fără conducătorul asistent trebuie să fie aprobate de șeful direcției regionale de tracțiune de două ori pe an, la programul de vară și de iarnă al traficului feroviar.
2.11. Inginerii care lucrează fără un asistent șofer, cel puțin o dată pe an, sunt trimiși la Centrele de Reabilitare Medicală la locațiile de locomotive operaționale pentru cursuri de reabilitare.
3. Cerințe tehnice generale pentru manevrare
Trimiteți-le prietenilor: