În general, datorită demnitarilor dragi și îngrijirea drumurilor - suspendarea a murit. Ei bine, Dumnezeu este judecătorul lor și trebuie să plecăm. În general, începem să reparăm suspensia din spate.
După ce am aflat cât costă cartușele native, am fost nedumerit. Ce se încadrează în gama de prețuri a consumabilelor este zgura. Faptul că cel puțin într-un fel va satisface cerințele costă de la 3.500 de ruble pe cartuș.
Nu m-am potrivit pe viță.
Sa hotărât să remake cartușele de la VAZ.
Dar, înainte de a vă modifica prostii și lipiți cartușele, trebuie să estimați și să vedeți ce și cum.
Deci, cartușele sunt puse în amortizoarele din față, deci sarcina nu este slabă. Să estimăm:
1) Greutate VAZ 2110 1074 kg greutate 70/30 (cifrele de la Techopis). Deci amortizoarele din față sunt de aproximativ 700 kg greutate. Pentru fiecare cartuș, respectiv 350 kg.
2 Nissan Bluebird T12 distribuție în greutate de 1174 kg - necunoscut. Dar să presupunem că cea mai pesimistă versiune pentru amortizoare este 50/50 (nonsens de curs), dar atunci veți obține 580 kg pe osie și 270 kg de greutate pe amortizor.
Mijloacele de încărcare a șocurilor din VAZ pot fi așezate pe spate. De la cel mai rău calcul, încărcarea cartușului de la VAZ pe mașina noastră este mai mică cu 30% față de încărcarea pe VAZ 2110.
Fugim în magazin și luăm ceea ce este mai bine
Dar aici este o ambuscadă. se dovedește că pe WHA toate amortizoarele au un diametru diferit (aceasta este calitatea) Ca rezultat, găsim printre toate că există cartușe cu un diametru de 43 mm. Acestea sunt cele care intră în paharul nostru. Ca rezultat, aflăm că KYB și ACDELCO ne ajută cu diametrul, poate și cu alții, dar au pornit de la ceea ce era în magazin.
Mai mult, arătăm cât VAZovskie katridzhy este mai scurtă decât a noastră
Multe oferă doar tăietura de sticlă sub cartușul VAZ, dar nu iau în considerare faptul că pe aceste 5 cm mașina va coborî. În lumenul nostru aceste 5 cm sunt critice. Deci, noi colectăm mereu toată pâinea. Și aceasta este mașina "se va culca".
Sticla trebuie tăiată astfel încât, după sudarea cupei de reparații a VAZ, rack-ul să nu-și schimbe lungimea.
De asemenea, rețineți că există aer între cartuș și geam. În acest caz, aerul este dușmanul nostru, deoarece conduce la căldură slab și cartușul se poate supraîncălzi. Pentru a face acest lucru, spațiul dintre sticlă și cartuș este umplut cu ulei, antigel, în general orice lichid fără îngheț cu o bună conductivitate termică.
Este, de asemenea, de dorit să puneți un anther și o oprire de la VAZ. Din moment ce merită un ban, și sunt chinuit de cei vechi care nu se potrivesc - mai scumpi.
După toate acestea, puteți să strângeți rack-ul mai departe și să-l puneți în poziție, dar placa și suportul nu se potrivesc.
Faptul este că tija cartușului nativ nu este rotundă ca cea a lui VAZ, dar cu o teșitură și puțin mai subțire.
Nu este nimic teribil în acest caz, este corectat timp de 10 minute.
După ce totul este terminat, mergem la asamblare.
Între stoc și placă am așezat șaiba de oțel, mărind astfel suprafața de impact a plăcii.
Apoi, am pus un izvor strâns.
Se acordă atenție faptului că, pentru a strânge tija, este necesar să se închidă mai multe șaibe în suport.
Apoi colectăm totul și îl punem pe mașină. Trebuie doar să vă atenți la faptul că cartușele VAZ trebuie strânse atunci când sunt strânse.
_______________________________
Astăzi am mers și am fost mulțumit de rezultat.
Mașina merge exclusiv.
Prețul emiterii: 3 500 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: