Scăderea vânzărilor pe piața rusă a forțat unele companii să introducă producția locală, în timp ce restul a redus producția. Există o excepție de la reguli: concernul german Daimler construiește o fabrică cu ciclu complet în regiunea Moscovei.
Se consideră că, în timpul crizei, vânzările de mașini premium sunt reduse mai puțin decât pentru mărcile de masă. Spuneți, bogații sunt mai puțin predispuși la scăderea veniturilor. Cu toate acestea, nu se poate spune că un segment scump nu observă fenomene negative în economie. Aici, ca și printre brandurile "folclorice", există o dinamică multidirecțională.
Dacă în segmentul de masă succesul este de neconceput fără modele de asamblare locală și, prin urmare, prețuri atractive, atunci pentru o primă nu este necesar. Leader, se referă la Daimler, toate mașinile importate. Pe lângă Lexus.
În ceea ce privește Audi, pentru câțiva ani, "inelele" au fost asamblate printr-o metodă cu noduri de mare anvergură a unui număr de modele la uzina din Kaluga Volkswagen. Este curios că lista modelelor produse a fost modificată în mod constant, fără zgomot inutil în presă. Deci, în momente diferite de la porțile întreprinderii s-au dus automobilele A4, A5, A6, A7 și A8, încrucișările Q5 și Q7. Conform celor mai recente date, producția doar a celui mai recent model, liderul de vânzări al companiei în Rusia, este acum păstrată.
Există mai multe motive pentru a localiza producția în Rusia de la Daimler. În primul rând, compania va returna dreptul de a participa la licitațiile companiilor de stat din departamente. În al doilea rând, se va rezolva o serie de alte probleme: creșterea vânzărilor, a reduce timpii de producție și de livrare de mașini în dealeri, reduce costurile logistice, elimina riscurile potențiale în timpul transportului de autoturisme din străinătate.
„Moscova - cea mai mare metropolă, și reprezintă o mare parte din vânzările Mercedes-Benz. În plus, localizarea de producție în apropiere de capitala rusă este, inclusiv caracterul de imagine. Și având în vedere că depozitul central al importatorului cu sediul la Moscova, lucrări de montaj în 30-40 km de Moscova este destul de logic. În plus, vehiculele de transport în regiunile, cu excepția Sankt-Petersburg, vine de la Moscova, și construirea unei fabrici în regiunea Moscova va păstra schema de logistica, „- adaugă directorul de vânzări de oficial dealer“ Panauto „Leonid Borodkin.
În altele, nu toată lumea înțelege pasul luat de Mercedes. Printre cei care se îndoiesc - șeful grupului Volkswagen Rus Markus Ozegovich. Compania sa a investit în Rusia, un total de 1,75 miliarde de euro, are propriile sale fabrici pentru producția de automobile și motoare din Kaluga, și, de asemenea, foloseste puterea gazului Nijni Novgorod.
"Sunt surprins de producția ciclului complet Mercedes-Benz. Cred că trebuie să convenim asupra a ceea ce înțelegem prin producerea unui ciclu complet. Conform decretului privind asamblarea industrială, aceasta înseamnă ștanțare, sudare, vopsire și asamblare. În plus, este necesară o fabrică pentru producția de motoare. Este necesar să se producă 150 mii de motoare, astfel încât instalația să se plătească. Trebuie să existe și o anumită scală pentru ștampilarea. Nu putem produce un astfel de volum în Rusia. Și aș vrea cu adevărat să văd dacă Mercedes-Benz mă va invita la ceremonia de deschidere a fabricii mele, exact unde se face pentru întregul ciclu. În orice caz, mișcarea din partea lor este interesantă ", a declarat directorul general.
El a adăugat, de asemenea, că Audi are în vedere posibilitatea reluării în întregime a producției în Rusia. În același timp, compania are în vedere anumite etape pentru a se întâlni cu autoritățile.
P olagaem că, pe fondul construcției fabricii Mercedes-Benz poate revizui politicile și alte mărci premium. În special, posibilitatea ansamblului rus conceput în Volvo, Infiniti iar compania a avut deja practica „dosborki“ masini pe planta Nissan din Sankt-Petersburg, dar a refuzat-l.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: