Un nou sistem de reduceri și prime OSAGO.
Clasele de neprofitabilitate pentru fiecare șofer (coeficienți MSC)
Începând cu anul nou, Uniunea Rusă a Asigurătorilor de Autovehicule a introdus 14 clase individuale pentru șoferi (de la clasa de pierdere "M" la clasa 13).
De exemplu, clasa de pierderi "M" are un coeficient de 2,45. Adică, dacă șoferul intră adesea într-un accident. încălcând regulile drumului, atunci i se poate atribui o clasă de pierderi din cauza unor accidente frecvente cu un coeficient de 2,45. Astfel de șoferi vor costa politica de aproape 2,5 ori mai scumpă.
Astăzi aceste clase de pierderi sunt legate de mașina pe care șoferul conduce. Amintiți-vă că, încă de la începutul introducerii asigurării obligatorii de răspundere pentru conducere, tuturor conducătorilor auto li sa atribuit un număr de clasă 1. În plus, pentru conducerea fără accident, șoferului i se aplică o reducere de 5%. Adică, în fiecare an bonusul bonus malus este redus cu 0,05%. Astfel, reducerea maximă pentru 10 ani de conducere fără accidente este de 50% (coeficientul 0,50).
Dacă șoferul, indiferent de reducerea acumulată, va cădea din cauza viciului său în accident. șoferul primește o primă suplimentară pentru următoarea perioadă de asigurare în detrimentul unui coeficient de 1,55. Din nefericire, pentru a returna raportul bonus-malus la 1.0 este necesar cel puțin să călătorești fără accidente timp de 2 ani.
În prezent, raportul bonus-malus este legat în mare parte atât de mașină, cât și de șofer. De exemplu, nu este neobișnuit ca un conducător auto care deține o mașină să își asigure răspunderea prin achiziționarea unei politici pentru mașina sa, precum și prin înscrierea în politicile altor proprietari de vehicule. Ca rezultat, același driver poate avea coeficienți MBM diferiți. Depinde în mod direct de numărul de șoferi înscriși în politica respectivă și de ceea ce ei și mașinile au KBM.
Reamintim că acum raportul bonus-malus se modifică după încheierea contractului de asigurare pentru o nouă perioadă. După dezlegarea unei mașini de la șofer, fiecare șofer va primi un coeficient mai echitabil de MBM. În plus, începând cu anul nou, companiile de asigurări au fost lipsite de calcularea independentă a raportului bonus-malus. În prezent, RSA pregătește un sistem online electronic care va calcula coeficientul individual al MSC pentru fiecare șofer și îl va transmite la cererea societății de asigurare pentru a încheia un contract de asigurare.
Transferul dreptului de a calcula MSC către Uniunea rusă a asigurătorilor de autovehicule va evita abuzul societăților de asigurare la încheierea contractelor de asigurare. Introducerea unei baze unice pentru calculul MSC pe serverul SAR va permite stoparea abuzului în calcularea costului politicilor RCA de la companiile de asigurări.
Adică dacă șoferul este înscris în asigurarea altcuiva, atunci coeficientul mediu pentru cele două asigurări nu va fi calculat, ci mai simplu. Adică dacă șoferul are un coeficient de 0,5, atunci dacă este înscris în polița de asigurare a unui alt proprietar al mașinii, șoferul cu discount maxim nu va pierde coeficientul și va plăti suma minimă pentru OSAGO.
Politica OSAGO va deveni mai scumpă fără o limită a numărului de șoferi?
Va exista o perioadă de tranziție după introducerea unui nou sistem de calcul al raportului bonus-malus?
Cât costă politica pentru persoanele juridice și pentru șoferii de taxi?
În special, ghinionul pentru parcurile de taxi mari, în cazul cărora automobilele intră adesea într-un accident din cauza vina conducătorilor auto. În orice caz, începând cu anul nou, în cazul în care cel puțin un șofer intră într-un accident, atunci în perioada calendaristică următoare valoarea medie a KBM pentru o entitate juridică (și, prin urmare, pentru întreg flota de autovehicule deținută de companie) va crește substanțial.
Cum va crește costul politicii RCA dacă includeți un șofer care, în vina sa, a intrat într-un accident în trecut?
Trimiteți-le prietenilor: