Dezbaterea detaliată și detaliată a programului de lucru al marinarilor - pentru a pași pe un sol instabil. În ciuda faptului că regimul în zbor este reglementat astăzi de un set de acte normative, în multe cazuri totul este bine numai pe hârtie și în cuvinte. Încălcările "regimului" sunt peste tot: atât pe navele care se află sub drapelul rus, cât și sub conducerea angajatorilor străini. Lucrătorii care au decis să protestă împotriva arbitrarității sunt cel mai adesea pe plajă, în orice ocazie extraordinară.
- Apelurile către porturi pot fi în fiecare zi. Modul "vesel": și șase ore de somn continuu nu este tastat. Un astfel de program pentru a respecta cerințele acestei convenții este nerealist. Este clar că trebuie în mod inevitabil să inducă în eroare și pentru a obține cumva afară, doar durere în fund o dată, și birocrații nu le pasă, - se plânge cu experiență de marinar, Stanislav, care lucrează pe o navă pentru transportul de mărfuri generale.
40 de ore în 7 zile
Orele de lucru normale sunt toate aceleași "terenuri" neschimbate de patruzeci de ore timp de șapte zile, prevăzute în articolul 329 din Codul Muncii al Federației Ruse. Dacă marinarul muncește mai mult (și acest lucru este inevitabil), procesarea se plătește pentru "orele suplimentare". La sfârșit de săptămână și de sărbători - la fel, dar mai mult de douăsprezece ore la rând pentru a-și îndeplini sarcinile profesionale nu poate. Excepție - lucrare de urgență în care trebuie să participe toți membrii echipajului (eliminarea vasului de la superficiali, lichidarea aprinderii sau consecințele scurgerii produselor petroliere, înghețarea cu glazură etc.). În orice contract de muncă, angajatorul trebuie să indice cu exactitate tariful și procedura de plată a orelor suplimentare - ore suplimentare.
În mod tipic, transportul ceasurilor (navigație de navigație și parcare) - pe o durată de trei trepte, durata lor - nu mai mult de 12 ore pe zi. Cum să ne ocupăm de somn în timpul ceasului? Cineva pornește cu voce tare muzica, cineva se bazează pe indicatorii de trafic (după trei minute de liniște - o alarmă). Este imposibil să dormi, deci este interzis să stai pe ceas. Un căpitan este responsabil pentru programul de sarcini, care trebuie să respecte cerințele legislației muncii. Apropo, personalul de comandă senior, de regulă, a stabilit ore suplimentare (aproximativ o sută de ore pe lună).
- Avem de asemenea acest lucru: după ceasul de seară, trebuie să mergem la ancorare, care, din anumite motive, este întinsă timp îndelungat. Înainte - submarinul. Tu dormi după ea timp de trei ore, apoi ești urgent preluat: nava începe să gheață, este o urgență. Iar a doua zi nu ești un tip normal, ci un zombie. Nu mă pot obișnui cu asta personal, - spune Konstantin, al treilea asistent al căpitanului de pe frigiderul navei.
Teste pentru marinari. Centrul de testare aprobat de Marlins.
Detalii prin telefon. +7 (4012) 52-43-87.
Ce înseamnă economisirea?
În ultimele decenii, munca pe mare a devenit deosebit de intensă și epuizantă. tranziții lungi - posibilitatea de a respira mai mult sau mai puțin, dar în timpul opriri în porturi sau trec prin canalele și gateway-urile de ore a crescut în mod semnificativ, de lucru și numărul de ore de somn - este redus. container modern capabil de încărcare cu încărcare pentru o zi, o lună poate merge 20 - 30 porturi (de exemplu, într-o Europă compactă și populat dezvoltat economic). Și în fiecare dintre ele - să sprijine pilot, manevrării, acostare, procedurile birocratice necesare operațiunilor de marfă, având grijă de reconstituirea rezervelor de combustibil și a provizioanelor, de încărcare, unmooring, iar lista poate continua. Cu privire la pescuit și nave krabalovnyh, marinarii în timpul sezonului nu pot dormi pentru mai multe zile la rând. În timp ce întregul volum de muncă nu va fi făcut, nu poate fi vorba de odihnă.
Mulți proprietari de nave încearcă să reducă costurile cât mai mult posibil, stabilind un program extrem de strict. Un cerc vicios: în cazul în care marinarii se odihnesc așa cum ar trebui, conducerea armatorilor companii sunt obligate să își mărească numărul de membri ai echipajului și du-te pentru cheltuieli suplimentare, în cazul în care economisirea de bani și stoarce tot sucul de la condensat la o echipa de minim în cazul în care toată lumea se lipește de două, puteți rula mari probleme, până la incidentele de urgență la zbor sau înaintea procesului. Comune și Soluție: angajatorii lipsit de scrupule nu poate plăti integral salariile - de exemplu, cu excepția lucrărilor care depășesc norma. Între timp, pentru "orele uitate" și neplătite, se impune o penalizare solidă.
Încălcarea legilor muncii constituie motive suficiente pentru soluționarea litigiilor. Dar nu toată lumea se întoarce la tribunal. Cineva nu crede într-un rezultat reușit, cineva se teme că proprietarul navei va găsi o cale de a-și strica cariera. Cei care sunt obligați printr-un contract cu un angajator străin au o altă problemă semnificativă - de a afla care instanță din țara în care va depune un proces. În același timp, există întotdeauna riscul pierderii din cauza lipsei de cunoștințe juridice, iar costul serviciilor juridice poate fi mai mult decât suma contestabilă. Uneori este mai adecvat să depuneți o plângere la conducerea companiei de armatori, inspectorii de control al portului, să se adreseze unei organizații sindicale sau inspectoratului de muncă de stat, care este responsabilă de monitorizarea conformității condițiilor de muncă cu normativul.
Ce spune medicamentul?
Medicii sunt convinși: dacă lucrați mai mult de 50 de ore pe săptămână, riscul bolilor cardiovasculare crește semnificativ.
Suprasolicitarea sistematică și lipsa de odihnă adecvată, chiar și la început, determină o creștere a tensiunii arteriale cu toate consecințele negative care rezultă. În plus, unii marinari, care doresc să obțină o vacanță mult așteptată, pot să-și reducă în mod deliberat problemele de sănătate. Ca urmare, ceasurile fără somn în combinație cu efort fizic și stres constant pot agrava cursul bolilor lor cronice. Departe de a suporta toate regimul stahanov stabilit de proprietarul navei, este uneori mai ușor și mai sigur pentru sănătate să se înregistreze pe țărm în timp.
Accidentele și accidentele pot fi, de asemenea, cauzate de supra-muncă. Dacă adormiți în timpul ceasului, consecințele pot fi catastrofale: victimele umane, daune materiale semnificative, deteriorarea mediului.
Unde lucrează mai mult: pe uscat sau pe mare?
V-ați abonat cu succes la lista de corespondență din Kaliningrad Marine Journal.
Trimiteți-le prietenilor: