Mitsubishi pajero, motor, pajero

Este totul în regulă cu motorul mașinii? Poate e timpul să economisiți bani pentru diagnosticarea computerelor și chiar și pentru reparații? Pentru a răspunde la aceste întrebări, veți fi ajutat de mai multe sfaturi ale unui inginer auto care a fost angajat în reparația mașinilor importate de mai mulți ani.







Înainte de a ne contacta un medic, fiecare dintre noi este angajat în auto-diagnosticare. În același timp, nu facem fluoroscopie proprie, nu folosim un electrocardiograf și alte dispozitive sofisticate. Pur și simplu simți fruntea, examinați gâtul, ascultați, nu stoarceți în piept, dacă burta nu este îndoită sau dacă partea inferioară a spatelui este distorsionată. Din instrumente folosim în mod tradițional termometre și, probabil, un ceas de mână când măsuram pulsul.

Deci, într-un mod simplu, vom determina dacă organismul funcționează normal. Și se pare!

Motorul mașinii este același organism. Pentru diagnosticarea și tratamentul exact, există multe dispozitive, dispozitive și unelte viclean. Se folosesc diferite tehnici și tehnici exacte care necesită o cunoaștere subtilă a dispozitivului intern. Despre ei intenționăm să spunem în detaliu în viitorul apropiat.

În primul rând, vă sugerăm să stăpâniți lucruri mai ușor de înțeles.

Să încercăm să ne dăm seama ce trebuie să căutăm când operează o mașină: ceea ce trebuie să vă simțiți, unde să priviți, unde să ascultați și, poate, chiar să miroși să înțelegeți cum se simte motorul. Nu vrei să studiezi cu noi - ieși din portofelul tău o sută de dolari și te duci la diagnosticarea computerelor. Automobilul "îngrijire medicală" este plătit!

Imaginați-vă că sunteți un bun doctor. Intrați în salon (garaj), apropiați-vă de pacient (mașina), asigurați-vă că vă salut, spuneți câteva feluri, cuvinte liniștitoare și sugerați-i să se dezbrace la talie (deschideți gluga).

Începeți cu o inspecție externă a motorului. Amintiți-vă că nimic nu reflectă bunăstarea interioară, ca un aspect plăcut, bine îngrijit, sănătoasă.

Atât impuritatea puternică a motorului, cât și prezența unor scurgeri locale intense, dimpotrivă, indică o stare de sănătate neclară. Dacă în seara, despărțind-o cu mașina, ați pus prudent sub motor o foaie de ziar curată, scoateți-o și inspectați-o. Scurgerile de ulei și alte lichide operaționale peste noapte vor lăsa urme pe ziar, prin care puteți identifica surse de scurgere și puteți determina intensitatea acestora. Cu cât este mai mare, cu atât mai repede trebuie să luați măsuri corective.

Următorul pas este de a verifica și a aduce la niveluri normale nivelul tuturor fluidelor de operare. În primul rând, suntem interesați de uleiul de motor și de lichidul de răcire (antigel), deoarece lipsa lor se reflectă cel mai mult în caracteristicile tehnice ale motorului.

Ar fi de dorit să reamintim și despre asta - să cred, nu glumesc - că este necesar să fii convins de prezența combustibilului într-un rezervor. Practica arată că unii șoferi inactivi aproape la moarte torturează starterul și bateria, uitând că înainte ca tânărul să fie hrănit și să bea ceva și numai atunci - pe lopată și în cuptor.

În același timp, verificați tensiunea curelelor de transmisie ale echipamentelor motorului (pompa sistemului de răcire, alternatorul, pompa servodirecției, aparatul de aer condiționat). Asigurați-vă că centurile nu se îndoaie sau se rupe. Dacă totul este în ordine, scuturați-vă pantalonii și - în spatele roții.

Înainte de pornirea motorului

Nu vă grăbiți să porniți imediat motorul. Grăbește-te aici pentru orice! Mai întâi rotiți cheia în poziția "aprindere". De regulă, în acest caz, o serie de becuri luminează pe tabloul de bord al tuturor autoturismelor moderne. În această etapă, suntem interesați în special de două.







Prima este lampa de ulei de urgență, al doilea este lampa indicatoare de încărcare a bateriei, ceea ce indică faptul că generatorul este gata să înceapă să funcționeze după pornirea motorului. Atât cu aprinderea înainte de pornirea motorului ar trebui să se aprindă o lumină roșie aprinsă. Și dacă unul dintre ei nu arde? Dacă nu aprindeți o lampă de reîncărcare, este o jumătate de rău, dacă lampa de presiune de ulei de urgență nu se aprinde, este un "clopot" alarmant. Ai grijă, ai pierdut controlul asupra sistemului de lubrifiere! Presiunea uleiului în motor este principalul indicator al funcționalității unității. Dacă nu controlați presiunea uleiului, riscați revizuirea motorului cu toate consecințele.

Cauza defecțiunii este fie un contact slab al senzorului terminal, fie senzorul în sine. Căutarea senzorului, de regulă, ar trebui să se afle în zona filtrului de ulei. Defecțiunea trebuie eliminată. Doar după ce v-ați asigurat că totul este în ordine, porniți motorul.

Un motor care funcționează bine, cu sisteme de combustibil și sisteme de aprindere bine reglate și cu o baterie de lucru, este pornit cu o încercare în decurs de 3-5 secunde. Problemele apărute în mod stabil cu pornire "rece" indică o defecțiune. Să presupunem că am evitat acest lucru, iar motorul a început.

Ne uităm la tabloul de bord. Cele două becuri menționate mai sus trebuie să iasă. Prevenirea

Dacă în decurs de 5 sec. lampa de presiune a uleiului rămâne aprinsă, opriți motorul!

După câteva minute, încercați din nou să porniți motorul. În absența presiunii uleiului, trebuie să căutați cauza problemei.

Cauze posibile: nivel scăzut al uleiului, senzor de presiune a uleiului defect; Sita de plasă de ulei de pompă de ulei este înfundată; pompa de ulei este defectă; uzura mare a lagărului arborelui cotit și a arborelui cotit.

Dacă presiunea uleiului este în regulă, continuați să inspectați motorul în modul încălzire.

Viteza motorului neîncălzită este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât viteza de mers în gol, care este de obicei de 700-900 rpm și ar trebui să scadă ușor când crește temperatura motorului.

După o perioadă de 7-10 minute de la pornirea motorului, temperatura motorului ar trebui să atingă un nivel de aproximativ 80 ° C și să se stabilizeze (ca și ralanti).

Dacă autovehiculul este echipat cu un tahometru și un ecartament care arată temperatura lichidului de răcire, acest proces este ușor de controlat.

Când încălzirea continuă în conformitate cu scenariul descris mai sus, sistemul de ralanti și sistemul de răcire a motorului funcționează normal.

Dacă temperatura motorului nu atinge nivelul dorit, este foarte probabil ca vana termostatului să fie de vină. Motivele pentru supraîncălzirea motorului sunt mult mai mari și se reflectă în referințele tehnice.

După ce motorul sa încălzit suficient, iar viteza de mers în gol se stabilizează (veți afla despre aceasta din mărturia dispozitivelor de comandă), va fi timpul să ascultați modul în care motorul cântă.

O voce frumoasă, sonoră - un corp sănătos

Medicii spun că această afirmație este pe deplin justificată în raport cu o persoană. Același lucru se poate spune despre motor.

Motorul care funcționează produce un zgomot uniform și "călcâie" ca un ceas. Unii maestri spun că el "șoptește". În ciuda imaginilor expresiilor, probabil că ați înțeles ce au însemnat.

Dacă motorul funcționează neuniform, funcționează defectuos, vibrează periodic, trebuie să fie conștienți: aceasta indică funcționarea defectuoasă. Uneori problema se datorează uzurii părților motorului și căderii de compresie a cilindrilor, dar cel mai adesea cauza este scurgerea traseului de admisie, filtrul de aer înfundat, funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere și sistemul de alimentare cu combustibil. Vreau să mă ocup de acele cazuri când motorul se spune că "călătorește", adică unul dintre cilindri nu funcționează.

Folosind metoda de deconectare alternativă a firelor de înaltă tensiune de la bujii, nu este dificil să găsiți un "sabotor". Odată ce ajungeți la cilindrul defect, natura motorului nu se va schimba.

Deseori cauza defecțiunii poate fi determinată prin examinarea bujiei. Acest lucru vă permite să aflați multe lucruri interesante despre starea motorului.

Este imposibil să nu mai vorbim de zgomotele externe și de baterea. Menționați imediat că această metodă de diagnostic este "acrobație", iar forțele nu sunt toți profesioniști.

Pasionații de mașină ar trebui, de asemenea, să aibă în vedere faptul că orice sunete metalice ascuțite indică o defecțiune. Dacă sunt "publicate" agregate articulate (generator, pompă, booster hidraulic) - este jumătate rău. Determinați "vinovatul" zgomotului, eliminând secvențial centurile de antrenare ale acestor unități. Dacă după îndepărtarea următoarei centuri a dispărut un sunet străin, agitați o roată corespunzătoare pentru definirea rulmenților radiali și axiali de lagăre. De cele mai multe ori ele sunt tulburătorii liniștii.

Probleme mult mai mari sunt amenințate de baterea buricului motorului în sine. Acestea sunt audiționate în diferite moduri de funcționare a motorului cu ajutorul unui stetoscop auto sau, dacă nu, cu un baston uscat cu diametrul de 10 mm din lemn de esență tare (presat pe piciorul de sub ureche). În acest fel, este posibil să se detecteze defectele în mecanismul de distribuție a gazelor, grupul cilindru-piston, mecanismul manivelei.

Încă o dată, subliniem că pentru a face un diagnostic, o ureche muzicală nu este suficientă, trebuie să existe o experiență profesională și o cunoaștere excelentă a "materialului".







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: