Pe frig, cu accelerație neîngrădită, s-au remarcat trecerea de la primul la cel de-al doilea și de la cel de-al doilea la cel de-al treilea, precum și frânarea bruscă, trecerea la cea mai joasă. În general, în această cutie (5hp19) uleiul pentru întreaga durată a vieții, dar cu rute rutiere (așa cum multe mașini din Europa nu dețin), trebuie să fie schimbat.
Veți avea nevoie de înlocuire. torx t27 g, bit t27, cheie dinamometrică, hexagonală 17 și pensete.
Am îmbinat uleiul din palet prin orificiul de scurgere (ați uitat care hexagon, umflați-l pentru 10)
Deșurubați tigaia și filtrul. Uleiul se va revărsa foarte mult, trebuie să vă protejați capul. Deconectați conectorul cablului, scoateți-l din corpul cutiei. Deșurubăm hidroblocul din cutie.
Șuruburile lipsă sunt fixarea unității hidraulice la cutie.
Mai mult decât jumătate, șuruburile nu sunt confuze, ele sunt diferite acolo, este mai bine să fotografiați procesul)
Există mult noroi pe aragaz.
Nu pierde izvoarele.
Pentru a nu pierde duzele și arcurile, placa nu trebuie ridicată, ci deplasată, ținând garnitura. Jeturile se lipesc de garnitura.
Toate restul sunt dezasamblate și spălate alternativ, de preferință și cu fotografii, pentru a nu confunda nimic. Este importantă poziția dispozitivelor de blocare, acestea determină cursa pistonului și îl puteți pune în două poziții.
Am spălat totul cu kerosen (a durat aproximativ 1 litru) și carbliner (2 borcane mici)
Cernetele pure arată așa. Jeturile sunt deja instalate.
Colectăm totul în ordine inversă, cuplul de strângere 8nm
Solenoid nou galben
Totul este asamblat, atât din fabrică.
Mai departe ne-am pus pe masina, moment de inhalare ca 8nm
Filtru mahle cu plută.
Umplem uleiul. Am luat aproape 8 litri de MOBIL ATF LT 71141. Reumplerea de control se face la o temperatură a uleiului de 35-40 de grade în cutie.
Mergem să mergem, să ne bucurăm) Cutia a început să treacă mai repede, mașina merge mai repede, comutarea este invizibilă, la frânare nu se simte și comutarea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: