- Iar Jaguar ți se potrivește ", a spus Yaroslav, tânărul meu partener în test drive. Nu am întrebat de ce. Am fost mai mult interesat de "venirea" la "Jaguar". Într-adevăr, care este necesară pentru a „echipat“ cu acest „pisică“, în plus față de 2810000 pentru versiunea de bază? Haideți. conta în sus ... corpolent, reținere pur britanic, costum clasic dragă, mâneci cămașă sub butonii legat „Windsor“ de mătase cravată, Patek Philippe pe încheietura mâinii lui, strict „Oxford“ pe picioarele tale, și o serie de alte semne de succes? Poate, poate ...
Nu ierta, cand in aceasta forma, te vei prabusi in lobby-ul din Waldorf Astoria. Dar, după cum ați înțeles deja, dacă observați, pe ce ați condus, atunci - bine ați venit. Toate restul vor fi percepute ca excentricitate, extravaganță, șocante. Pentru că există un argument greu. Și acest "argument" este noul Jaguar XF.
... De ce toată această aserțiune, agresivitate, lipsind "pisica" fostului "fluffiness"? Proprietarii vamali nu au considerat, probabil, un singur lucru: să contemple și să vândă acestea sunt lucruri diferite. "Jaguar" avea nevoie de o schimbare, iar Conceptul C-XF a indicat direcția în care vor merge. Și, pentru a face costa chiar și în ajunul mileniului, atunci, probabil, nu ar trebui să se schimbe gazde, trecând de la Ford la India Tata Motors, care ar trebui să-i dea ce i se cuvine, dar nu intervine în afacerile brandului legendar.
În general, să rămână la fel ca în ultimul sfert al secolului trecut și fără consecințe neplăcute pentru ei înșiși, Jaguar nu mai putea. Acum, el este într-o tendință și, oricine spune el, designerii au reușit să păstreze identitatea noutății. Ca, întâmplător, fostul XF.
La o recunoaștere a muncii tăișuri grila cromata mare, capota ridicată, proporții corp perfect, siluetă care ușor optimizat, ușor schimbarea dimensiunilor: atunci când a crescut la 2 960 ampatament mm (+51 mm), masina a devenit mai scurt în zilele 7, 14 și mai lată inferioară cu 11 mm. Prin urmare, lungimea, lățimea, înălțimea atinsă 4954, 2091 și 1457 mm, făcându-l adăugat și eleganță proporțional.
Schimbați imaginea lămpilor față și spate, marginea din față a capotei sa mutat înapoi și nu mai înconjoară partea superioară a „grătar“ „branhii“ verticale înlocuite bordurate cu fante cromate de ventilație orizontală, „trunchi“ a sistemului de evacuare, separate printr-un fost model de pe colțurile barei de protecție din spate, oțel dublu și sa mutat la stânga ... Dacă nu de mult să se uite cu atenție, „make-up“, nu poate fi observat. Da, și dacă detaliile exterioare sunt pentru viitorii proprietari? Ei sunt mult mai interesați să știe de ce este fabricat acest Jaguar și ce se află în el. Și aici sunt așteptați de surpriza prezentă.
Deci, principala diferență dintre a doua generație XF și predecesorul său este că corpul noutății este complet realizat din aluminiu. A fost ultima masina din gama de modele a companiei din Coventry, care a trecut la "metal cu aripi". Oțelul a lăsat spatele și o parte a podelei din spate, ceea ce a dus la o distribuție ideală (50:50) a greutății de-a lungul axelor, precum și la ușile și capacul portbagajului. Acest lucru a permis să arunceți 190 kg deodată. Luminozitatea nu a slăbit rigiditatea corpului, dimpotrivă a crescut cu 28%.
Parțial aceasta se datorează arhitectura din aluminiu ușor, a reușit să realizeze o agilitate bună și dinamica XF, suspensia fata claviculă dublu și care mnogoryichazhka cu cravată tija din spate, de asemenea, realizate din componente puternice, usoare din aluminiu. În exterior, acestea sunt similare cu suspendarea XE. De fapt, pârghiile, izvoarele, amortizoarele pentru "fratele mare" au fost proiectate din nou. Aceeași arhitectură stă la baza cursului impecabil al mașinii, așa cum am văzut în timpul testului.
Dar, înainte de a merge mai departe, câteva cuvinte despre cabină și că l-am așteptat. Ca și exterior, interiorul sa schimbat ușor și seamănă cu "apartamentele" XE. Și nu a existat nici o nevoie specială de a schimba ceva radical, deoarece pentru mașini ca Jaguar, principalul lucru nu este urmărirea incontrolabilă a modei, ci următoarele tradiții și standarde ridicate de performanță.
Lux de lux - asta este ceea ce este deosebit de valoros în ele. Și ea este în XF. Într-o linii de bord tunate, conturul tabloului de bord (sub copertine care protejează de orbire, este situat vitezometru și turometru, și între ele - ecranul calculatorului de bord), precum și alte elemente de design, șef printre ei ca încercuiește interior, care leagă într-un panou frontal întreg și ușile.
Interiorul pare să vă înconjoare, creând o atmosferă de confort și confort. Pe aceasta, fără efort, inserții de lucru din carbon și lemn natural, piele delicată, aderență confortabilă și doar un volan frumos, multifuncțional, cu petale de petale. Și, de asemenea, mașina de spălat pentru comutarea modurilor de 8-pas "automat", care este mai mult ca o bijuterie într-un cadru scump.
În această setare sunt de asemenea găsite cheile sistemului Jaguar Drive Control, care vă permit să selectați modurile Standard, Eco, Dynamic, Rain sau Snow pentru reglarea direcției, schimbați viteza.
În modul Eco, combustibilul este consumat cel mai eficient, Dynamic crește sensibilitatea accelerației, raportul de transmisie este menținut o perioadă mai lungă de timp, volanul devine mai greu. În condițiile nefavorabile pentru care este proiectat modul de zăpadă de pe gheață de ploaie, sistemul suprimă automat accelerația, oferind mai multă tracțiune a anvelopelor pe suprafața drumului.
Masina de testare este prezentată de un set complet de produse Prestige. Conduceți - în spate, sub capotă - unitate, care lucrează la combustibil greu. Sistemele de baze de date sunt disponibile: distribuția dinamică a cuplului la roți (cuplu Vectoring), asistență la deplasarea în sus pe deal, să se adapteze la suprafața drumului (ASPC), monitorizarea presiunii în pneuri și a altor ajutoare electronice. Și, de asemenea - cruise control cu limitator automat (SL) sau adaptative (ASL) de viteză, capac portbagaj electric, volan încălzit, sistemul audio Meridian, fata si senzori de parcare spate, o camera retrovizoare și alte caracteristici.
Cu caracteristici suplimentare, cum ar fi de 19 inch cu 5 roți cu spițe Lamă de roți C terminat diamant, camera de scanare circulară de reținere sistem de benzi, controlul de monitorizare oboseala conducătorului auto „pete oarbe“ cu abordări ale vehiculului de tractare și un sistem de transport detectează mișcarea suportul Jaguar XF costă 3 987 000 de ruble.
Această sumă include, de asemenea, costul de spate Comfort Pack pachet de opțiuni (față și scaunele din spate cu funcție de încălzire, de control al climei 4 zone. Obturator mecanic geamuri spate laterale, cortina din spate cu acționare electrică), navigare inControl Touch cu SD-card și pachetul inControl Connect (Sisteme InControl - WiFi, InControl - Apps).
InControl Touch - un adevărat centru de comunicare, management și divertisment. Ecranul tactil de 8 inchi, cu o interfață intuitivă, oferă acces la numeroase sisteme și funcții, inclusiv audio, climatizare și navigație. Completând pachetul său inControl Connect, poate oferi acces simultan la hotspot Wi-Fi pentru până la opt dispozitive. Sistemul include o serie de aplicații care ajută la organizarea de excursii, organizarea de întâlniri și recepționarea din afara informațiilor necesare.
... personalizez scaunul șoferului, modelat din măsurarea mea, care, ca și scaunul pasagerului din față, are o ajustare electrică în zece direcții. Vreau să mă ridic mai sus, dar găsesc că liftul - un accident destul de scurt. Nimic, trebuie doar să te obișnuiești cu asta. Joystick-ul de acționare electrică dă volanului poziția necesară, reglează oglinzile, făcând-o pur intuitivă - totul este organizat astfel încât să nu lovească ochiul, dar la primul apel este la îndemână. Apropo, volanul cu un pas variabil al dinților rafturii este echipat cu un rapel electric și este foarte informativ.
Puteți merge, dar cum să nu mergeți pe canapeaua din spate, care este în proporție de 40:20:40 și promite o mulțime de senzații plăcute. În principiu, deci este: toate aceeași piele taur piele, spate moderat greu și pernă - frumos, confortabil, spațios.
De fapt, spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate și înălțimea tavanului din spate sunt mărită cu 15 și respectiv 27 mm. În plus, iluminarea de fond a interiorului creează o atmosferă specială în cabina Jaguar XF, iar lămpile cu leduri cu LED-uri formează în mod discret un spațiu individual.
Apăsând butonul Start / Stop și noul motor turbo de 4 litri, de 2 litri, de 180 CP, din seria Ingenium, murmurând ceva ca răspuns, vine la viață. În același timp, o mașină de spălat - un selector al unei transmisii electronice electronice cu 8 trepte, care formează un duo extrem de rar cu motorul - este împins din inima tunelului central.
Noul motor - injecție directă, angrenaj de distribuție a lanțului cu sincronizare variabilă a supapelor și, după cum se aștepta, blocul de aluminiu al cilindrilor și capul unității. Aceasta este cea mai economică unitate din ceea ce este prezent în scara motoarelor XF: în cicluri oraș, țară și mixt consumă 5,1, 3,8 și 4,3 litri la 100 de kilometri de pistă. Disponibil pentru modelele cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală, oferind o alegere excelentă celor care preferă o plimbare liniștită, plină de demnitate.
Calm - nu înseamnă că este lent. Accelerarea pasapoartelor la "sute" va dura 8.1 secunde, ceea ce pentru o masina cu o greutate de 1595 kilograme - un rezultat foarte decent. Iar maxima de 229 km / h nu va dezamagi nici. Vrei mai mult? Pentru a face acest lucru, există un motor de 2 litri de 240 de cai putere pe benzină, care oferă un start la scorul în 7 secunde. Ei bine, o fericire completa a soferului va fi asigurata de un V6 de 3 litri cu un supercharger, care vine doar cu o tractiune integrala. Motorul este disponibil în două variante de forțare - 340 și 380 CP. Cu acestea, HE traversează distanța de sprint timp de 5,4 și respectiv 5,3 secunde, iar viteza maximă este selectată la 250 km / h.
Desigur, cu o marjă decentă de a ajunge în oraș și pe drum, mergi rapid la White Castle când e nevoie și nu de dragul efectelor ieftine, nu va fi dificil. La acțiunea "gazului", Jaguar XF răspunde de bunăvoie, deși fără prea multă entuziasm. Aceasta este întreaga diferență. Dar, datorită setărilor excelente ale șasiului, frânele de încredere pot fi atacate în siguranță prin rotiri, datorită unei lovituri decente - să urce mult, fără a suferi disconfort. Un nou servodirecție este bun - în orice moment cunoașteți poziția roților din față. Iar vocea rasei a motorului mângâie urechile.
Diesel aici, desigur, nu un provocator. Dar asta e interesant: nu strică impresia călătoriei, dimpotrivă, când te duci la el uneori, dintr-o dată afli că îți place o călătorie lentă și solidă. Știind că în orice moment puteți accelera, apăsați pedala de accelerație exact atunci când aveți nevoie de ea.
Și - aproape nici o leagăn și, mai ales, muscatura. Mișcarea foarte confortabilă, doar neregulile mari în asfalt, la urma urmei. să se simtă. Asta-i lipsit de Jaguar XF, deci sunt ... drumuri bune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: