Localizarea firelor de întărire în traverse trebuie să corespundă celei indicate în Fig. 4.
2.8. Forța totală a pretensionării controlate a armăturii traversei nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în tabelul. 1. Valoarea pretensionării controlate a firelor individuale în timpul armării proiectului nu trebuie să difere de cea indicată în tabelul. 1 cu mai mult de 10%.
Când Valves tensiune trebuie să se rupă sau alunecarea în graifere cu pierderea completă a pretensionării nu este mai mult de două fire de 3 mm diametru sau un fir cu un diametru de 5 mm, cu condiția ca forța totală precomprimare fire rămasă nu este mai mică decât valoarea specificată în tabelul. 1.
2.9. Șaibele de susținere care servesc la fixarea șuruburilor șinei de fixare a șinelor trebuie să fie fabricate din oțeluri de 15XСНД sau 15ХГ2СФМР. Forma și dimensiunile șaibelor trebuie să fie cele specificate în Fig. 5. Schema de instalare pe un dispozitiv de fixare a unui tip de fixare LS-053 este prezentată în Fig. 6.
Notă. În acord cu consumatorul, este permisă fabricarea de traverse fără șaibe metalice, cu cuiburi pentru plasarea garniturilor din material plastic detașabile pentru șuruburile încorporate.
2.10. Abaterile de la dimensiunile de proiectare ale traversei nu trebuie să depășească următoarele valori în mm:
În funcție de diferența de înălțime a cravată măsurată într-o singură secțiune transversală. 8
de distanța a între marginile exterioare ale locașului în zonele sub-șinelor ale diferitelor capete ale traversei. ± 2
de distanța b între marginile depresiunilor din zona inferioară a șinei de pe un capăt al traversei. 3; -1
de distanța dintre și între axele găurilor șuruburilor încorporate și marginea exterioară a canelurii din zona inferioară a șinei de la un capăt al traversei. ± 2
în adâncimea g de închidere în betonul șaibelor. ± 5
pe dimensiunile transversale ale găurilor pentru bolțul încorporat. 5; -2
pe grosimea stratului protector de beton deasupra rândului superior al armăturii tensionate și a distanței verticale de la fiecare rând de fire până la muchia superioară a capătului traversei. 8; -3
Notă. Dimensiuni a. b. c, d, d sunt indicate în Fig. 1-4.
2.11. Podrulonka podrestsovyh site-uri ar trebui să fie egal cu 1. 20. Abaterea de magnitudinea podulonki în 1. 19 - 1. 22.
2.12. Unghiul de rotație reciprocă a platformelor sub-șine de la capete diferite ale cravată în raport cu axa longitudinală ("elice") nu trebuie să depășească 0,015 rad.
Schemă de fixare a tipului de fixare LS-053
1 - terminal de prindere; 2 - o căptușeală din cauciuc; 3 - un bolț M22 '175-01 GOST 16017-79; 4 - bucșă de textolit VI-22-00; 5 - mașină de spălat cu arc cu două sau trei arcuri; 6 - piuliță M22 '22 -01 GOST 16018-79; 7 - spălătoare 25.
2.13. În traverse nu sunt permise:
a) fisuri, cu excepția suprafeței de contracție;
b) expunerea armăturii, cu excepția capetelor armăturii tensionate, care nu trebuie să depășească planul capetelor traversei cu mai mult de 15 mm;
c) goluri în jurul firelor de la capetele traverselor;
d) fotografii ale marginilor de lucru ale platformelor sub-șine;
e) afluxul de beton în găurile pentru șuruburile încorporate;
e) cochilii, nereguli locale și cătușe, ale căror dimensiuni depășesc cele indicate în tabelul. 2.
Platformele sub-șine trebuie să fie plate. Non-rectilinitatea (convexitatea sau concavitatea) platformelor sub-șine nu trebuie să depășească 1 mm pe toată lungimea lor. Neregularitățile locale de pe suprafața platformei nu sunt permise.
Pe fiecare platformă de metrou sunt permise nu mai mult de o cochilie și un bloc de beton. Dimensiunile acestor învelișuri sau fotografii nu trebuie să depășească cele specificate în tabelul. 2 pentru suprafața superioară a traversei.
2.14. Etanșarea cojilor și a focurilor de pe suprafața traversei, precum și etanșarea golurilor în jurul firelor de la capetele traversei nu sunt permise.
2.15. Atunci când se testează rezistența la fisurare, nu trebuie să apară în traverse o fisură vizibilă mai mare de 30 mm și o lățime de deschidere mai mică de 0,05 mm la bază.
3.1. Traversele turnate trebuie să fie acceptate de comanda tehnică a producătorului.
3.2. Acceptarea traverselor produse în loturi. Lotul trebuie să fie format din traverse, fabricate în mod constant în cel mult o zi de la aceleași materiale și aceeași tehnologie.
3.3. Pentru a verifica dimensiunile, forma și aspectul traverselor de la fiecare lot la 1000 de traverse se prelevează probe în cantitate de 2%, dar nu mai puțin de 10 buc. iar din lotul mai mult de 1000 de traverse - 1%, dar nu mai puțin de 20 de piese.
3.4. O mulțime de traverse poate fi acceptată în mărime și înfățișare, în cazul în care niciuna dintre eșantioanele testate nu prezintă abateri care depășesc limitele admise.
O mulțime de traverse mai mult de 1000 de bucăți. în care cel puțin un eșantion selectat a constatat abateri care depășesc permisul, pot fi împărțite în loturi mici de 100 de bucăți. în fiecare și să le prezinte pentru a verifica dimensiunile și aspectul în conformitate cu cerințele prezentului standard.
În cazul rezultatelor nesatisfăcătoare ale celei de-a doua inspecții, lotul nu este acceptat și se face o acceptare individuală a traverselor întregului lot.
3.5. Atunci când se determină rezistența traverselor de beton, normele și procedura de prelevare a probelor de beton și regulile de calcul al rezultatelor sunt luate în conformitate cu GOST 18105-86.
Rezistența traverselor de beton se determină pe cuburile de eșantioane fabricate din aceleași părți ca traversele, amestecul de beton și supuse tratării termice în condiții identice cu traversele.
În cazul în care verificarea se dovedește că rezistența traverselor de beton de mai jos de vânzare, traversei pot fi prezentate pentru rezistența după reexaminare manipularea betonului.
3.6. Pentru a testa traversele pentru rezistența la fisuri din fiecare lot de traverse, se prelevează probe într-o cantitate de 0,5% lot, dar nu mai puțin de 3 bucăți.
3.7. traverse de partid este considerat a fi trecut testul pe fisura, în cazul în care toate traversele au fost selectate din partid, în conformitate cu alin. 3.5, pentru a rezista la sarcina de încercare specificată în §. 4.11.
3.8. În cazul rezultatelor nesatisfăcătoare ale testului de rezistență la fisură, este permisă împărțirea unui lot mare de traverse în loturi mici de câte 100 de bucăți fiecare. în fiecare și pentru a efectua teste repetate pentru rezistența la rupere separat pentru fiecare dintre aceste loturi mici utilizând aceeași procedură.
Dacă în timpul celei de-a doua inspecții cel puțin un traversă nu poate suporta testele de rezistență la fisurare, întregul lot de 100 de traverse este considerat substandard.
3.9. Testele efectuate pe eșantioane de rezistență la îngheț beton efectuate cel puțin o dată pe an, precum și modificări în compoziția betonului, tipul materialelor, tehnologia de preparare și betonare și condițiile de intarire a betonului.
3.10. Consumatorul are dreptul să efectueze un control al calității traverselor, utilizând în acest scop regulile de eșantionare și metodele de testare prevăzute în prezentul standard.
4.1. Dimensiuni traverse și prezența defectelor pe suprafața (shell în jurul et al.), Este verificat de o bandă de măsurare, GOST 7502-80, GOST 166-80 etrier si model special cu o precizie de 1 mm.
4.2. Dimensiunile siturilor de metrou a, b, c, d (tabelul 2), podlonku și propellernost sunt măsurate prin șabloane speciale.
4.3. Dimensiunile transversale ale traverselor în lățime și înălțime sunt verificate în secțiuni de-a lungul axei fiecărei sub-șine și în secțiunea mijlocie a cravată.
4.4. Verificarea dimensiunilor traverselor se face dupa indepartarea neregularitatilor locale de pe suprafata traverselor.
4.5. Starea orificiilor pentru șuruburile încorporate și adâncimea mortisului șaibelor sunt verificate cu un șablon special.
4.6. Verificarea grosimii stratului protector de beton peste rândul superior al armăturii se face la capete și în partea de mijloc a traverselor. Grosimea stratului protector de beton din partea de mijloc a traverselor este determinată printr-un dispozitiv special, fără tăiere din beton.
4.7. Șabloanele ar trebui să fie testate cel puțin o dată pe an și să aibă o ștampilă adecvată pentru verificare.
4.8. Rezistența traverselor de beton este determinată în conformitate cu GOST 10180-78.
4.9. Rezistența la îngheț a traverselor de beton este determinată în conformitate cu GOST 10060-76.
4.10. Forța de pretensionare a armăturii este controlată în timpul fabricării traverselor folosind echipamente adecvate.
4.11. traverse de fractură de testare tenacității realizată de sarcină statică asupra presei, acuratețea furnizării sarcinii, cu o eroare de cel mult ± 3%, testată prin controlul metrologic și având pe aceasta corespunzând pașaportului. Certificarea presei trebuie să se facă cel puțin o dată la doi ani. Între controalele guvernamentale, cel puțin o dată pe an, se efectuează o verificare departamentală a presei.
Fiecare cravată selectată pentru testul de duritate a fracturii este testată succesiv în ambele secțiuni sub-șine, în conformitate cu schema prezentată în Fig. 7 și în secțiunea intermediară conform schemei arătate în Fig. 8. Valorile sarcinilor de control trebuie să fie egale:
7 tone (70 kN) - în secțiunea sub-șină a traverselor;
8 tf (80 kN) - în secțiunea mijlocie a spatelui.
Suprafețele traverselor atunci când sunt testate pentru rezistență la fisuri trebuie să fie convenabile pentru inspecție și să aibă o iluminare de cel puțin 3000 lux.
Schemă de testare a traverselor pentru rezistența la rupere în secțiunea sub șină
1 - o placă de oțel cu dimensiunea de 200 '100' 25 mm, 2 - o garnitură din lemn cu o pantă de bază inferioară 1. 20; 3 - distanțier din lemn în dimensiunea de 200 '100' 25 mm; 4 - oțel cu diametrul de 30-40 mm și o lungime de 200 mm.
Schema de testare a traverselor pentru rezistența la fisuri în secțiunea mijlocie
1 - placă de oțel cu dimensiunea de 200 '100' 25 mm; 2 - garnitura din lemn de dimensiuni de 200 '100' 25 mm; 3 - un distanțier de lemn cu dimensiunea de 200 '100' 25 mm, cu margine teșită; 4 - oțel cu diametrul de 30-40 mm și o lungime de 250 mm.
Sarcina de presare este mărită uniform la o viteză de maximum 100 kgf / s (1 kN / s) și ajustată la o sarcină de control.
Sarcina de control este menținută constantă timp de 3 minute și se efectuează o examinare detaliată a suprafeței cravatei la secțiunea de testare pentru a detecta fisurile din zona întinsă a betonului.
Măsurarea lățimii deschiderii crack-ului trebuie făcută prin bucle sau microscoape, oferind o precizie de măsurare de 0,05 mm.
Se consideră că cravata a rezistat testului de rezistență la fractură, în cazul în care în sarcina de încercare din toate cele trei secțiuni testate nu se găsesc fisuri care depășesc cele specificate la punctul 2.15.
5.1. Pe suprafața superioară a fiecărei cravate, se face următoarea marcare prin presarea în beton în timpul fabricației:
a) marca comercială a producătorului;
b) anul de fabricație a traverselor (ultimele două cifre). Adâncimea de indentare a semnelor și cifrelor ar trebui să fie egală cu 3 mm, mărimea semnelor și a cifrelor în înălțime - nu mai puțin de 50 mm. Locurile de marcare sunt indicate în Fig. 9.
Schemă de marcare a traversei
1 - numărul lotului; 2 - marca comercială a producătorului și anul de fabricație a traverselor; 3 - semnul traverselor substandard.
5.2. În partea finală, la o distanță de 120 mm de capătul capătului, traversa se aplică cu vopsea indelebilă cu numărul lotului și ștampila departamentului de control tehnic al producătorului. Dimensiunea semnelor pentru înălțime trebuie să fie de cel puțin 50 mm.
5.3. La capetele traverselor, recunoscute ca fiind substandard, se aplică o vopsea neagră nepermisă o bandă transversală cu o lățime de 20-30 mm.
5.4. Producătorul trebuie să însoțească fiecare transport de traverse livrate împreună cu pașaportul cu un pașaport care indică:
b) numărul și data eliberării pașaportului;
d) numărul traverselor expediate din lot;
f) data fabricării traverselor;
g) gradul de proiectare și rezistența betonului traverselor;
h) beton de traverse pentru rezistență la îngheț (conform testelor efectuate pentru ultimul an);
i) desemnarea acestui standard.
5.5. Tăblițele recunoscute ca fiind substandard trebuie păstrate separat.
5.6. Legăturile în timpul depozitării și transportului trebuie așezate în rânduri orizontale în poziția de lucru (de jos în jos). Înălțimea stiva nu trebuie să depășească 16 rânduri. Între rânduri trebuie așezate căptușeală de lemn de 40 mm grosime la o distanță de 450 mm de capetele traversei. Montarea garniturilor în mijlocul traverselor nu este permisă.
5.7. Traversele sunt transportate în vagoane deschise sau mașini. Încărcarea traversei se face în moduri care exclud impactul traverselor unul pe altul și deteriorarea acestora.
5.8. Transportul traverselor standard și substandard într-o mașină sau într-o mașină nu este permis.
6.1. Producătorul trebuie să se asigure că spatele îndeplinește cerințele prezentului standard, cu condiția ca acesta să respecte normele stabilite pentru operarea transportului și a depozitării.
6.2. Perioada de garanție este de doi ani de la data livrării de către producător. Producătorul este obligat să înlocuiască fără întârziere acele traverse care, în timpul perioadei de garanție specificate, se vor abate de la cerințele acestui standard, cauzate de vina producătorului.
Structura vagonului este proiectată să afecteze șina unei mașini cu două osii cu o presiune de 6 tone (60 kN) și o roată cu patru osii cu o presiune a anvelopei de 5,5 tone (55 kN).
La calcularea traverselor pentru rezistență, valoarea maximă probabilă a presiunii pe șine este egală cu cea mai mare valoare a abaterilor operaționale plus 2,5. Valoarea maximă operațională a acestei presiuni apare atunci când apar următoarele circumstanțe: o șină cu uzură, traversele adiacente în funcțiune sunt dezactivate, mașina se deplasează cu o viteză de 80 km / h. În aceste condiții, sarcina pe traverse în calculele de rezistență este de 7 tone (70 kN).
La calcularea traverselor pentru rezistența la rupere, cea mai mare valoare operațională a presiunii, repetată cel mai adesea în condiții de funcționare, este egală cu 5,6 tone (56 kN).
Traversele sunt, de asemenea, proiectate pentru încărcare prin transport fără traversare, transmise prin structura suprafeței drumului spre partea de mijloc a traversei atunci când sunt utilizate în piste închise.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: