Buna ziua dragi utilizatori de forum!
ardor, căldura nu-mi dă odihnă și vreau din autobuz să obțin un pic mai mult (deși în detrimentul resursei)
iar apoi suprapusul ajunge până la sute în 4,5 secunde și cheamă cu voioșie și cu voce tare 270 km / h.
dar cum ajungeți în autobuz, se pare bine, dar puterea este epuizată
pentru a pune un 2,5 litri de benzină este cel mai probabil cea mai simplă opțiune.
și, ca în box, există un alt RF de motorină a decis să caute o teorie de tuning și trecerea motorului diesel (diesel deja în derivă și bernaute, iar americanii au fost mult timp implicat în motoarele diesel în curse de drag)
bine, clar, este clar că Power = P * L * A * N
P este presiunea medie efectivă în cilindru. Este mai ușor să ne imaginăm P ca presiunea medie care acționează asupra pistonului.
L este lungimea cursei. Ea spune cât de departe pistonul se va deplasa sub influența acestei presiuni.
A este zona secțiunii transversale a cilindrului. Aici este, aceeași zonă la care se aplică presiunea.
N este numărul de curse ale motorului pe minut. Acest număr arată câte cilindri are motorul și viteza acestuia.
N = numărul de cilindri * viteza motorului / 2
(Pentru un motor în patru timpi, viteza este împărțită la 2 deoarece fiecare cilindru execută cursa de lucru o dată pe două rotații)
dacă vom reduce această ecuație, vom obține în cele din urmă puterea = cuplul * rpm
Ei bine, judecând din ecuația completă, este posibil să se mărească suprafața secțiunii transversale a cilindrului (dalta pentru alte pistoane) sau crește lungimea cursei (dar atunci este necesar pentru a crește fluxul, sau totul se bazează pe blocul de la R2), dar este probleme mari.
prin urmare, din ecuația redusă, pentru a crește puterea, este necesar să se mărească cuplul și viteza, bine, sau "sau"
cu momentul în care totul este limpede, poți să mai faci puțin turbină și să sufli așa cum ar trebui, după ce ai modificat setările pompei de injecție. dar! pe motorina va da sarcini colosale la TsKG, datorita volumului mic al camerei de ardere si cresterii puterii de 10-30%. nu suficient.
atunci trebuie de asemenea să măriți viteza, atunci apare problema. vâscozitatea cinematică a combustibilului, datorită inerției echipamentelor de combustibil și limitării naturale a vitezei maxime. despre asta aș vrea să vorbesc despre tine.
în viziunea mea pentru a împinge combustibil diesel la destinație mai repede, este necesar să se mărească rigiditatea revenirea arcului piston, pentru a scurta lungimea și de a crește rigiditatea conductei de combustibil, de asemenea, crește deschiderea presiunii duze (tehnician știe cum, el nu a mers adânc până), care va da o injecție mai precisă la viteze mari .
O astfel de schemă va funcționa în practică? sau pur și simplu „detensioned“ motor padding mai gros și să ridice presiunii de supraalimentare? (Ei bine, pentru a obține o putere de 50% la priavki risc creștere bruscă a otyva cap cilindru al unității.) Și aici, așa că am zamorochitsya de viteză în creștere.
la raționament luăm în considerare faptul că nu sa mișcat timp de 20 de ani de crăpare pașnică, dar timp de 2-5 ani de conducere
lapte ar fi cu un bun - da pe sobă, cu un prost prost
8-megafon-trichetyre1-patru 888
Mutat aici, în opinia mea, acest lucru este tung
Dr.SAM: luând în considerare faptul că am luat în considerare faptul că nu sa mișcat timp de 20 de ani de crăpare pașnică, dar pentru 2-5 ani de conducere
Voi spune opinia mea. Un an ar fi de ajuns
Fiecare drept
Are dreptate
Pe faptul că la stânga și ce este pe dreapta (Time Machine) Skype-groovi13 (întotdeauna on-line) 892438one8716 Andrew 8914497076one
Înapoi la început
Articole similare
-
Încălzite scaune cu un reglaj shim - un club de minivani și minivani
-
Motivele diferitelor forțe de frânare din puntea spate sunt clubul minivanelor și minivanelor
Trimiteți-le prietenilor: