Reamintim că Ford intenționează de asemenea să vândă 20% din acțiunile Mazda. După cum sa raportat anterior, cei mai mari concurenți pentru această miză sunt furnizorul de componente Denso și automobilul japonez în sine. Costul estimat al acțiunilor este de 515 milioane de dolari, pe care Ford se așteaptă să-și facă pentru a-și reface propriile bani.
Volvo. Ford News
Nu sunt un manager de pisoi și pot fi greșit, dar în ochii unui observator neexperimentat, vânzarea unor astfel de bunuri ca Mazda și Volvo este mai mult o agonie și mărturisește incapacitatea conducerii superioare a companiei. La urma urmei, nu se poate spune că aceste bunuri nu sunt necesare de nimeni, cineva le cumpără, așa că cineva știe să se descurce, dar nu și Ford. Se pare că managementul Ford a reușit să taie doar cupoane atunci când totul era bine și mașinile au fost vândute, iar atunci când a venit timpul să ia decizii serioase de management, nu a fost inventat nimic mai inteligent decât vânzarea de active profitabile.
Am auzit aici pe Euronews că în legătură cu criza, Ford va opri dezvoltarea vehiculelor electrice, în opinia mea o soluție "inteligentă" din perspectivă.
Este trist.
Citat (Bine # 036; @ Ieri la 20:05)
informații despre vânzarea posibilă a Volvo au apărut în mod repetat. Se așteaptă ca decizia privind soarta viitoare a mărcii scandinave să fie luată de Ford "câteva luni
gandit mult de vanzari si de asteptare, cand toate activele vor deveni mai ieftine.
Mă întreb cine intenționează să vândă, guvernul suedez pare să nu cumpere nici Volvo, nici Saab?
Cel mai interesant (pentru noi) este că nu știm cum îi consideră Ford mijloacele sale, ce și cum va face cu ei.
Nu puteți judeca resamerii aisbergului (aici - Ford, esesno) numai prin faptul că se ridică deasupra apei.
Iar faptul că Volvo va fi vândut - până acum nu seamănă decât cu intenții, cum ar fi ceea ce suntem pregătiți și cum putem acționa pentru a ne atinge obiectivele.
pe acestea din urmă pot fi greșit
Citat (ANDREW Z @ Astăzi la 21:42)
Și faptul că Volvo va fi vândut - până acum se pare că sunt doar intenții
ca și cum Volvo nu ar dispărea ca o marcă.
Reduceri acum pe Volvo colosal. FMK nu a făcut așa. Se pare că o vânzare totală, ca și înainte de lichidare.
Vânzările s-au diminuat, iar volumele Volvo și atât de mici au fost.
Iar acum, dacă volumul producției scade dramatic, ar putea fi pur și simplu neprofitabil să producă cele mai sigure mașini.
tequila
can și LIQUIDATION.
Și cine va cumpăra?
Chinezii?
tequila
Apropo, printre segmentul premium, Volvo a avut cel mai mare vânzări.
Citat (ANDREW Z @ Ieri la 21:42)
Nu puteți judeca resamerii aisbergului (aici - Ford, esesno) numai prin faptul că se ridică deasupra apei.
Este cu adevărat dificil să judecăm activele, mai ales când stăm aici.
Dar în detrimentul aisbergului, aici nu ai dreptate cu privire la raportul dintre densitățile apei și gheții, cu siguranță poți calcula cât de mult este sub apă. Acum nu-mi amintesc, dar se pare că 0.1 deasupra apei și, în consecință, 0.9 sub apă. dar acest lucru este valabil, versurile, sau mai degrabă fizica
Într-adevăr vindeți cu adevărat. E nebun. Mă întreb cum va produce Ford motoare pentru CT. În mod independent. Ambreiajul Tada va arde în cele din urmă poate pentru 5 mii km.
Se pare ca fie ca cineva a observat mai sus, Volvo va disparea in totalitate ca o marca, sau Ford va lasa o miza de control in sine, iar dupa criza va cumpara inapoi actiunile. Apropo, Mazdovtsy spun că "în ciuda vânzării de acțiuni, vom continua să coopereze cu Ford." Principalul lucru este că Volvo nu mergea în India sau în China altfel. .
333karen333
Mă întreb cum va produce Ford motoare pentru CT. : biggrin Independent. Ambreiajul Tada va arde în cele din urmă poate pentru 5 mii km.
Nici Ford, nici Volvo (Volkswagen, bmw, etc.) nu produc motoare independente. Deținerea unui Volvo înseamnă că dețineți toate centrele de cercetare și centrele de dezvoltare,
de la Volvo. Linkul de la Volkswagen se arde la fel de repede - un furnizor pentru
Ford Europa și Volkswagen, diferențele există doar în cadrul partenerilor în scopuri contabile
Și vânzarea Volvo va cauza multe probleme în fața Volvo. Deoarece Ford deține
Volvo, și nu invers. Și Volvo va fi încurcat de întrebările puse mai sus
Dar acest lucru nu se va întâmpla - Ford pentru Volvo și Mazda părăsesc parteneriatul la nivel tehnologic
(adică nimic pentru Mazda / Volvo să se schimbe). Pentru Mazda, acest lucru este și mai acut. Are propriile sale
nimic nu există - tot ce are este de la Ford (mai mult de 80%).
Și dacă Mazda vinde, probabil că va dispărea sau va fi aruncată înapoi.
Dar Mazda Ford nu este de vânzare din acest motiv - citiți cu atenție versiunile oficiale
Ford, nu jurnaliști.
Și: Ford este, în structura sa, patru companii independente
(scorurile lor de dezvoltare pentru fiecare, procesele de producție, consumabile etc.):
- Ford America de Nord
- Ford America de Sud
- Ford Europa
- Ford Asia / Oceanul Pacific
Dintre aceste patru companii independente, Ford Europa și Ford America de Sud sunt deja
au finalizat restructurarea și sunt profitabile.
Pierderile și alte Ford Europa nu se referă - aceasta este pentru Ford America de Nord.
Ie spunând că "Ford suferă pierderi", este necesar să spunem care dintre cele patru companii Ford suferă pierderi.
Ele sunt independente și diferite. Probleme cu vânzarea de camioane cu motoare V8 în Ford America în nici un fel
nu-mi pasă de Ford Europa
Vrttsa așa.
voovius
O traducere literară din postul 4057467 este?
voovius
De asemenea, a auzit că Ford are 4 diviziuni.
Despre fabricarea motorului - prima oară când aud că Ford, Foltz sau Volvo se ocupă de motoare. Și apoi cine. Cum au scris și au spus: dezvoltate de inginerii Ford (Volvo, BMW, Mazda etc.).
Nu este clar.
Sunt de acord cu asta
Și vânzarea Volvo va cauza multe probleme în fața Volvo. Deoarece Ford deține
Volvo, și nu invers.
Cu toate acestea, dacă așa cum spui
Ford pentru Volvo și Mazda părăsesc parteneriatul la nivel tehnologic
(adică nimic pentru Mazda / Volvo să se schimbe).
apoi se pare că Volvo și Mazda sunt aceleași Ford Focus. Dar nu este așa. Sau mă înșel. Da, platforma este una, suspensia este aproape aceeași, și motoarele. Dar de aceea nici Volvo, nici Mazda nu au probleme cu link-ul. (în același timp, de exemplu). Mazda pe motorul 2.0 are propria sa cutie (6-mortar) și, prin urmare, celălalt ambreiaj. Pe Volvo, probabil, și ceva diferit.
În general, pentru a fi sincer, aceasta este o chestiune foarte întunecată și înțelegeți ce și cum - vânzările nu știu cum
Apropo, unde să citiți cele mai oficiale comunicate de presă ale Ford. Mulțumesc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: