Întrebarea. Domnilor, spuneți-mi, ce fel de muncă ar trebui făcută în timpul diagnosticului? Doar citiți codurile de eroare sau altceva de verificat?
AlexeySh Vyborg
Răspuns 1. În cazul serviciului în garanție, există trei opțiuni.
- Lucrări de întreținere;
- lucrați cu o pretenție precum "cu o zi înainte de ieri a luat foc CE, dar după 15 minute a ieșit afară și nu mai era";
- cereri justificate concrete, defecțiuni specifice.
Apoi - într-adevăr, coduri de scanare. 5-7 parametri de bază, CO, CH, inspecția vizuală a motorului (fir VV, suflare aer, rampă) - acest lucru este suficient dacă nu există pretenții specifice. Vorbind mai precis - în TO pentru diagnosticarea CURTULUI este dat 0.5nch - ceea ce este descris mai sus este destul de în aceste jumătate de oră.
pentru că Lucrările de întreținere sunt plătite de client - sunteți gata să plătiți, să zicem pentru o oră, adică plătiți o listă mai largă de lucrări (dacă nu există defecte evidente).
Al doilea:
Freeloaders, inventând defecțiuni, nu-mi plac peste tot (nu vreau să rănesc pe nimeni).
Formula este simplă - dacă mașina este în regulă, lucrarea se face, cererea este nefondată - atunci clientul ar trebui să plătească pentru diagnosticare, VAZ nu va plăti pentru el.
Munca ar trebui plătită, indiferent cine.
Și conversații precum "ar trebui" - sunt inutile, că cine și cine ar trebui să aibă concepte diferite.
În cele din urmă, fiecare birou implicat în repararea garanției - concluzionează. CONTRACTUL și executarea clauzelor din prezentul acord sunt obligatorii pentru ambele părți.
Un alt lucru - calificarea scăzută a diagnosticului, aici, din păcate, nu există nimic de spus.
Deși, devin din ce în ce mai convins, în fiecare zi, că printre vizitatorii serviciului nu toți pot fi atribuiți oamenilor "normali". Bineînțeles, regulile pentru toți sunt diferite.
Un alt lucru este o defecțiune, o afirmație justificată. Cât de mult și ce diagnosticare și reparații în acest caz trebuie făcut, rezolvă diagnosticianul, fiind condus de experiență și cunoștințe, principalul lucru - eliminarea disfuncționalității. 20 de minute sau 3-4 ore - nu contează - rezultatul este important.
= diagnosticare completă a ACS - compresie, etichete, diagnosticare prin coduri de eroare, parametri de funcționare a ACS (toate sistemele principale - alimentare cu combustibil, aprindere, senzori și MI etc.), CO, SN, ascultarea clientului.
Mai departe după rezultate.
În serviciul meu un astfel de serviciu costă 500ra - cei care doresc nu sunt puțini.
Mefody Moscova
Supliment. În lista lucrărilor de diagnosticare a OVC se indică:
verificat de:
- stabilitatea CEI pe XX
- stabilitatea ICE în moduri tranzitorii (cu alte cuvinte, reacția "normală" la pedală)
- starea firelor BB (integritate, fixare)
- prezența / absența codurilor de eroare
- controlul / reglementarea toxicității
Asta e tot. Acest lucru se potrivește într-adevăr într-o jumătate de oră, indicat în lucrările de întreținere.
În măsura în care înțeleg, această listă este aprobată de către garanții din VAZ, cel puțin nu de mine.
Eu personal verifica, de asemenea, - aspirație evidentă la intrare, regula. scorii. amortizor - la jumătate din pedala de accelerație nouă se deschide la 60-70%, 5-7 tr. parametrii sistemului (DMRB, DPDZ, DTTZH, Semnal cu DC (dacă este disponibil). Dar TO-shki fac sau fac rareori, de obicei daca cu THEN exista o diagnosticare valida a unei defectiuni evidente sau orice dop. lucru.
Mefody Moscova
Răspunsul 2. Sosirea pentru diagnostic este atunci când clientul nu-i place cum ar fi
funcționarea motorului.
1. În primul rând, există un sondaj: ce nu vă place? Ce ai făcut?
2. Inspecția externă și starea componentelor principale (filtru de aer, supapă de accelerație etc.)
3. Efectuarea diagnosticării pe Motor-Tester МТ4
Parametrii arată cum funcționează motorul.
De exemplu, recent a existat o mașină 2112:
În mod evident, DFID a umflat aerul de 12-13 kg și, prin urmare, o injecție mare (un amestec bogat).
După înlocuirea DMRV, injecția a devenit normală, dar a existat o defecțiune și detonare (amestecul a fost normal), motorul a fost febril.
Modificăm modul de aprindere în același timp, totul dispare și clientul nu recunoaște mașina, a început să conducă. O alergare de 88 de mii și niciodată nu au făcut nimic. Doar duzele au fost spalate de cineva.
4. În plus, se verifică presiunea în cilindri și în rampa injectoarelor.
5. Desigur, trebuie să urmăriți semnele de timp și starea centurii, rolele, pompa, scripetele, DPCV. )
De aceea, ei iau bani pentru diagnosticarea și verificarea suplimentară a condiției motorului.
Instrumentul este de tipul de măsurare a CO, este, dar dacă injecția este normală atunci nu ar trebui să o măsurați.
Pentru că dacă SB este mare, atunci este o defecțiune și răsucirea RCO este inutilă.
Kazimir Almazov Moscova
Răspunsul 3. Nu știu cum, unde fac, fac asta:
-dacă există plângeri, fac ca acestea să nu fie (mi-am pus toți senzorii și IM), până la mecanică.
Dacă clientul nu mai pune întrebări, return totul la normal, primesc bani și totul este gratuit. Am diagnosticat motorul.
Dacă există întrebări precum "ieri a fost", atunci ne-am schițat până când nu există "ieri". Ora de patinaj merită, de asemenea, banii. Asta e tot. Data viitoare nu există "întrebări de ieri".
În ceea ce privește răsturnările inerte "non-rupere", am arătat tabelul "Turnovers XX", iar acest lucru se încheie. Chiar și eu dau să citesc "setările" de la MT, unde se spune că turațiile xx sunt măsurate cu o rezoluție de + - 40 ppm.
Nu-ți place - te rog, du-te la garanție, unde vor scuti de bani, dar ei o vor spune. că sunteți în stare bună de sănătate.
Aceasta nu este o glumă (opțiune cu înlocuirea senzorilor).
Ei vin la mine pentru diagnosticarea defecțiunilor motorului și dau persoanei posibilitatea de a conduce un motor de lucru. DAR! Nu sunt angajat în repararea și vânzarea componentelor de service, eu le (aceste componente de calitate extrag cu dificultate).
Detectez defecțiunea. Am un certificat numai pentru munca de control și diagnostic, și nu pentru reparații. La mine alte pâine în general (în timp).
Tom Kostroma
Întrebarea 2. Deci.
1. Compresia este de înțeles. Cu asta începem?
2. Etichete - se înțelege în mod corespunzător. Timing semne? Sau altceva?
3. Diagnosticarea codurilor de eroare - este de înțeles
4. Parametrii funcționării ACS (toate sistemele principale - alimentarea cu combustibil, aprinderea, senzorii și MI, etc.).
Și aici pls în detaliu. Eficiența combustibilului - măsuram presiunea în rampă pe diferite moduri, nu? Verificam cumva jeturile?
Aprindere - tester motor?
Restul - te uiți la tsirki pe scaner?
Repet, nu vă întreb cum să efectuați fiecare dintre operațiile descrise, vreau să știu doar lista lor.
5. CO, CH - analizor de gaz?
6. Ascultarea clientului este de înțeles.
Dacă cineva explică totul "?", Atunci va apărea un răspuns clar la întrebarea subiectului.
Andrey_N Москва
Răspunsul la întrebarea 2. Etichete - se înțelege în mod corespunzător. Timing semne? Sau altceva?
Instalarea corectă a RV și starea elementelor de antrenare (centura însăși, dispozitive de tensionare etc.)
> Verificăm cumva duzele?
Tester injectoare, echilibru și performanță în diferite moduri.
> Aprindere - tester motor?
Orice dispozitiv capabil să prezinte forma curentului în circuitul secundar.
> Restul - ne uităm la tsirki pe scaner?
Cifrele sau grafica pe testerul de motor, pentru veridicitatea citirilor senzorilor.
> 5. CO, CH - analizor de gaz?
Ei bine, ce altceva.
VSM
Răspuns 4. Știți care este cea mai utilă concluzie pentru tine (și pentru cel care a început acest subiect) din toată această discuție? Dacă luați cel puțin o notă, atunci nu înseamnă că au început-o. Voi încerca să formulez, dacă ceva - colegii mei vor corecta:
Nu cereți vreodată să verificați TOATE - acest lucru semnați pentru incompetența dvs. completă, deoarece rădăcinile acestei afirmații intră în teama ignoranței. Din moment ce poate amenința, dacă veți apărea în labe de ceea ce vă apare cu un procent îngrozitor la fiecare diagnostician, nu este necesar să explicați. Este mai bine să cereți să verificați acești indicatori foarte buni, menționați aici, și să faceți propriile concluzii. Aceasta, într-adevăr, va fi rece. Aș respecta acest client.
hash Volgograd
Răspunsul 5. Este interesant faptul că din întregul dialog rezultă concluzia care a fost formulată inițial.
Rezultatul muncii diagnosticului este important, apoi prin ce înseamnă el - pentru a doua oară.
Nu există semne externe evidente ale calificării diagnosticului (ca orice altă persoană care lucrează) - nu există. Numai rezultatul. (+ sau -).
Foarte relevante sunt întrebările clientului - despre lumânări, curele, benzină, filtre etc. (alegerea, frecvența înlocuirii) - apropo, răspunsurile la aceste întrebări, exactitatea și utilitatea acestora, clientul este adesea capabil să evalueze nivelul diagnosticului.
Dar, într-un loc, o întrebare de genul "de ce nu am măsurat compresia?", Dacă sunt sigur că problema este în aprindere. (Și sunt gata să confirm acest lucru cu rezultatul). Sau declarații de genul "Nu-mi place / mi se pare ..." = Înalte / joase transformă XX, târziu / începutul anului. un fan, o cheltuială mare (în timpul iernii, în orașul de 11 l, aha, mare), "un prieten merge mai bine, într-un fel ...", "un țăran în curte a avut un astfel de leac ca înlocuitor ...." și.
Ceva enervant "mi se pare că a deranjat cumva, cu o zi înainte de ieri, dar acum totul este bine", "în acea săptămână a fost un cec", etc.
Unul dintre aceștia mi-a spus că "cu o zi înainte de ieri am avut o durere de cap seara, ce credeți că ar trebui să fac" - a fost foarte ofensat.
Cu toate acestea, oamenii care își pot formula dorințele, plângerile, gata să plătească pentru muncă - inspiră respect. Astfel de clienți - lumină verde.
Me_fody Moscova
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: