Nu vorbesc despre asta. Masina de metrou nu este strânsă. Nu sunt surprins că urechile mele sunt amăgite când conduc cu viteză mare Vasilievski Log pe calea spre Novye Lyady.
Mă întreb de ce (de ce) presiunea din interiorul aeronavei aeronavei se schimbă. Din momentul în care ușa este închisă la salon, presiunea din cabină trebuie să rămână neschimbată în condițiile rigidității corpului, fiind la sol sau în aer la o înălțime de câțiva kilometri.
Versiunea Hit pare plauzibilă pentru mine, doar diferența de presiune din interior și din exterior, chiar și la o altitudine de 10 km. nu la fel de mare ca la o altitudine de 300 km. în cazul în care stația orbitală se desfășoară. Rigiditatea corpului aeronavei este suficientă pentru a depăși presiunea excesivă din interiorul cabinei.
diferența de presiune din interior și din exterior chiar și la o altitudine de 10 km. nu la fel de mare ca la o altitudine de 300 km. în cazul în care stația orbitală se desfășoară. Rigiditatea corpului aeronavei este suficientă pentru a depăși presiunea excesivă din interiorul cabinei.
Nu e gata să spună cu certitudine 100%, dar diferența de presiune este destul de decentă.
Îmi amintesc cursul fizicii:
1. Presiunea la nivelul mării de 100 kPa (100.000 N / m 2)
2. Presiunea la o altitudine de 10 km este de aproximativ 10 kPa (10.000 N / m 2).
3. În total, se obține o încărcare "nesemnificativă" datorită unei diferențe de presiune de 1 mp Proiectul este de 90.000 N (echivalent cu 9 tone).
Dar nu sunt sigur că acesta este motivul pentru "presiunea" presiunii din aeronavă
//. corpul se restrânge, respiră, deși este strâns?
Bine. De ce nu-și pune urechile în Boeing-747 sau A-Z00 și o pune în TU-154, 134? Designul diferit al aeronavelor determină rigiditatea diferită a corpului și nu este nevoie să manipulați presiunea din interiorul cabinei?
Hopa # 33;
Pe Boeing nu zbura - nu în știu.
Ca o alternativă, este adecvată explicația privind proiectarea diferită a aeronavei. Carcasă mai strânsă (și poate mai etanșă) vă permite să mențineți presiunea la nivelul atmosferei normale?
Dar de ce nu se realizează acest lucru în garniturile noastre? Care este diferența în esență - presiunea în exces de 90 kPa sau 60? Este puțin probabil ca presiunea în plan să fie scăzută sub "marcajul" de 3 km - în caz contrar persoanele cu boli ale SSS pot și adezivii aripioarelor. Nu este clar cum sunt toate astea.
Întrebarea în dezvoltarea subiectului: 1 persoană pentru 1 oră "reciclează" 1 metru cub de aer (în repaus). 300 pasageri pentru 6 ore de zbor consumă 1800 de "cuburi" de aer proaspăt. În consecință, sistemul de susținere a vieții îl duce undeva. Cel mai probabil - peste bord. Cel mai probabil prin prizele de aer -> compresoare -> filtre. Dar, de fapt, de ce nu "capturați" presiunea din cabină la atmosferă normală? Compresoarele noastre pot avea compresoare slabe?
P.S. Nu există absolvent absolvent al facultății aerospațiale de la forum care cunoaște proiectarea avionului? ?
1. ex. există un sistem autonom „auto-reglementare“, dar îndeplinește ea schimbarea de presiune nu este instantanee, astfel încât urcare bruscă și scăderea bruscă (decolare / aterizare) și „puțuri de aer“ are loc, diferența de presiune, care este destul de compensat de rapid, dar încă perioadă de timp în care diferența are loc dacă aveți timp să "așezați" urechile.
2. Presiunea din aeronavă este 100% menținută la nivelul presiunii atmosferice. De aceea nu poți zbura după scufundări active - pentru decolare este o continuare activă a ascensiunii, cu toate consecințele apariției urgenței. dar acesta este un subiect pentru o alta conversatie, este doar o dovada ca presiunea din interiorul planului este mentinuta la nivelul presiunii peste bord, dar nu egaleaza atat de repede cum are nevoie urechea interna. Deschide-ți gura în timpul decolării - și totul va fi bine. În Boeing, sistemul de ventilație este mai perfect, deci diferența de presiune nu este atât de vizibilă.
Bine. De ce nu-și pune urechile în Boeing-747 sau A-Z00 și o pune în TU-154, 134? Designul diferit al aeronavelor determină rigiditatea diferită a corpului și nu este nevoie să manipulați presiunea din interiorul cabinei?
Sunt sisteme familiare IL-76.Rasskazhu pe care mi le amintesc: pentru fiecare 300m în cădere de presiune cabină este 0,035 ATA.T.e pe 1800m: 0.035 * 6 = 0.21ATA.1ATA -0,21ATA = 0,79ATA. Dacă presiunea menține aparatul. este vorba de schimbarea de la 0,7ATA la 0,8ATA (urechi mici pop) .În cazul de urgență pentru a 0,6ATA (pe masca de oxigen acoperi) .Dacă ajustat manual (se ocupă cu inginerul de zbor), apoi se pune urechile numai în timpul decolare și aterizare. prin modul în avion într-o astfel de rasă-cocoș merge degidrotatsii organism, asa ca trebuie sa bei mai multe lichide, osobennno după nyryalki (nu bere și whisky, și lichid).
P.S. Nu există absolvent absolvent al facultății aerospațiale de la forum care cunoaște proiectarea avionului? ?
Credeți experiența mea, ei nu știu.
Trimiteți-le prietenilor: