În fiecare an în Rusia, numărul de transporturi aeriene crește, atât pe rutele interne, cât și pe cele internaționale. Se deschid noi direcții, aeroporturile țării continuă să fie dezvoltate de companiile aeriene străine. Oamenii zburau: călătorii de afaceri, călătorii de afaceri, vacanțe - zborurile au devenit ceva obișnuit. Cu toate acestea, câteva dintre alpinism pe scara de marginea vasului aerian de pasageri se gândește și care conduce de fapt, toate acestea flux foarte mare de care sosesc și pleacă de aeronave, precum și modul în care gestionarea acestui mecanism enorm și continuu în mișcare.
Astăzi hai să vorbim despre acest lucru un pic mai în detaliu cu privire la exemplul Centrului de Poliție Domodedovo, care este o subdiviziune a Centrului AUVD Moscova.
Funcția centrului este de a asigura siguranța, regularitatea și rentabilitatea operațiunilor de aeronave din zona aeroportului Domodedovo. Controlul traficului aerian în zona aeroportului Domodedovo se realizează cu ajutorul tehnologiei "TOWER" (Tower - Command and Control Point) în două limbi: rusă și engleză ...
2.
Tot ceea ce se întâmplă pe câmpul de zbor al aerodromului, are loc numai sub control și pe comenzile dispecerilor. Acest lucru este valabil nu numai pentru piloții de aeronave, ci și pentru serviciile tehnice la sol. Adevărat pasagerilor, toate acestea rămân absolut neobservate pe întreaga ședere în pereții complexului aeroportuar și la bordul avionului ...
3.
După ce aeronava este pregătită pentru zbor, echipajul aeronavei trebuie să obțină permisiunea de la dispecerul centrului de control al aerodromului pentru acest zbor. În plus, deja cu câteva minute înainte de plecare, echipajul solicită permisiunea operatorului de taxi pentru a porni motoarele și, după primirea acestuia, începe pregătirile pentru decolare. Controlerul de taxi informează de asemenea ruta pe pistă (pista) și permite călătoria la așa-numitul start preliminar - un loc pe traseul de rulare chiar în fața benzii ...
4.
După o sesiune de pre-lansare a raportului echipajului dispecer aeronavei, transferuri cu taxiul sub controlul controlerului începe, care permite lansarea executiv ocupat, de exemplu, deplasarea pe sol direct pe bandă și alinierea liniei sale centru, în conformitate cu condițiile de decolare și după aproximativ pregătire dă echipajului raportul autorizează decolare ...
5.
După decolare aeronave trece centrul de comandă de control al joncțiunii Moscova (MADTS). managerii consistente de servicii: cercul și abordarea inferioară, care pot face ajustări la procedura stabilită pentru a ieși din căile respiratorii; Abordarea de sus, de control al aeronavei la nivel de clasa prescrise și ieșirea din zona de aer Moscova (MVZ), și în cele din urmă, dispecerii Zona de Control Center (ACC), care servesc aeronava la FL ...
6.
Un pic mai exact pe vorbesc începe controlorii în a cărei zonă de responsabilitate include spațiul aerian include urcare sectorul după decolare și faza finală a abordării, precum și suprafața de manevră (pista și căi de rulare) ...
7.
Simultan, de regulă, funcționează numai două cursuri, determinate în principal de direcția vântului. Dar prioritatea este cursul 32, tk. în timp ce aterizare pe pista 32L și 32R mai ușor de a crea spațierea între aeronave în timp ce aterizare pe data de 14 camera banda de manevră restricționează Moscova (zboruri de peste 8000 de metri sub care este interzisă) și Vnukovo și Ramenskoye ...
9.
Pentru funcționarea eficientă a celor două benzi existente vor fi puse în funcțiune un alt localizator, care a fost construit pe teritoriul aeroportului, dar încă nu este conjuge cu sistemul existent de control al traficului aerian TERKAS (TERCAS - Terminal și En-Route Sistem de control automat). Trei radar: unul în Domodedovo, Vnukovo și Sheremetyevo - oferă o acoperire completă a centrului de cost, noul radar va îmbunătăți în mod semnificativ performanța sistemelor existente și acoperă intervalul de la sol până la o altitudine de 500 de metri, la nivel posibil mai precis ...
10.
Există planuri pentru a construi o a treia pista, pentru viitoarea constructie este deja rezervat zona de 9550 de hectare. De asemenea, în legătură cu extinderea și creșterea numărului de benzi, se planifică construirea unui nou turn de expediere cu înălțimea de 100 metri ...
11.
În general, capacitatea aeroportului este chiar mai mare decât abordarea poate oferi. Acest lucru se datorează mai mult și la faptul că, înainte de distribuirea zborurilor între aeroporturi MVZ determinate în principal, ținând seama de principiul geografic: Sheremetyevo a servit direcția de nord și nord-vest, și toate zborurile internaționale, Vnukovo - direcția sud și sud-estul, Domodedovo - Est ...
13.
În prezent, în condițiile concurenței dintre aeroporturi, principiul geografic al distribuției fluxurilor de aeronave nu mai este cheia, care, odată cu interzicerea zborurilor asupra Moscovei, la rândul său, mărește sarcina asupra centrului de cost ...
14.
Într-o atmosferă de lucru calmă a Sălii ATC de procedură, este greu de crezut că oamenii din spatele console - reprezentanții uneia dintre cele mai stresante locuri de muncă și exigente!
16.
Dispecerii au 6 schimburi, în fiecare - 10 persoane: șeful zborurilor, dispecerul principal și 8 dispeceri (aceasta este salariul, de fapt, 6-7 persoane lucrează simultan). Modul de funcționare al dispecerului nu trebuie să depășească 36 de ore pe săptămână. Pentru a înlocui dispecerii, mergeți la program: ziua, dimineața, noaptea. Când părăsiți pentru schimbare, are loc o briefing de 15 minute, iar alte 15 minute se duc la primirea / livrarea datoriei. După două ore de lucru se pune o pauză de 20 de minute și, la o intensitate ridicată, aproape de capacitatea aeroportului, o pauză de 10 minute după fiecare oră de funcționare. După taxa de noapte, sunt oferite trei zile libere. Vacanța este de 28 de zile principale și 39 de zile suplimentare pentru condiții dăunătoare de muncă, care în total este de 67 de zile ...
17.
Fermecătorul Natalia, de câțiva ani de muncă pe turnul de la Domodedovo, a avut timp să viziteze multe situații dificile - acesta este locul de muncă al dispeceratului. Dar nu m-am gândit niciodată să schimb locuri de muncă. Chiar și în tinerețe, ea a ales această profesie și cu greu ar fi putut fi altfel, când întreaga familie a lucrat la aeroport. Fetele din controlorii de trafic aerian au fost luate cu mare reticență, dar astăzi situația sa îndreptat. Tinerii profesioniști sunt astăzi foarte solicitați și nu mai există o astfel de problemă ...
18.
La momentul banda de tragere un controler controlat 14L și adiacent (14R) - două. În acest moment, la sfârșitul 14L al benzii au fost planificate de muncă, și nu a fost făcut aterizarea pe ea, respectiv, iar sarcina a fost mai mică. In timp ce trupa 14R a lucrat la decolare și aterizare, și este deservită de două controlor: Manager Control (lucrează direct cu echipajele aeronavelor - conduce radio) și software-ul Manager de (trafic controlat, prevede interacțiunea cu alte servicii, conduce UPS Revista / aterizări și ajută gestionarea, inclusiv lucrul cu echipamentul de semnalizare luminoasă al pistei). Distribuția angajaților este gestionată de dispecerul principal, condus de situația actuală ...
20.
În general, de-a lungul timpului, activitatea dispecerului, care a trecut pe scena gestionării aeronavelor, a fost transformată mai degrabă în servire. Astăzi, sarcina principală a controlorilor de trafic aerian este de a oferi echipajelor informații aeronautice și meteorologice, precum și prevenirea abordărilor periculoase ...
22.
Pentru a menține un interval sigur, se folosește metoda de vectorizare (mai ales la apropiere). Vectorizare - furnizarea de orientare în navigație a aeronavelor prin instrucțiuni către echipajele anumitor cursuri bazate pe utilizarea datelor radar. Principala diferență între etapa vectorului și celelalte etape ale zborului este aceea că responsabilitatea navigației în acest caz este asumată de controlor. Vectorizare se încheie cu nici o indicație clară necesitatea ca echipajul să continue pentru a naviga prin mass-media, sau crescute pe un curs pe care le va permite (prin mijloace tehnice de a intra în sistem să aterizeze, cum ar fi CSC) pentru a aduce aeronava la preplant direct sau intră în zona de manevră vizuală. Se efectuează prin schimbări în curs sau viteză ...
23.
Cu amenințarea reducerii intervalului de a asigura dispecer drept preplant poate da comanda de aeronave o apropiere întreruptă. Intervalul de 5 kilometri este considerat sigur, iar pentru o aeronavă grea (mai mult de 136 de tone) este de 10 kilometri. Cel de-al doilea motiv posibil pentru ca echipa să intre în a doua rundă poate fi prezența obstacolelor pe pistă. În toate celelalte cazuri, decizia de a merge în a doua rundă este luată de comandantul avionului ...
24.
Șef de centru Servicii de trafic ATS Domodedovo Viktor Sitnikov prezintă o diagramă grafică, uita la care se poate estima gradul de regularitate al traficului aerian. Pentru comparație, diagrama din stânga dungi verzi și roșii marcate decolările și aterizările diurn traiectorie de aeronave pe aeroportul Heathrow din Londra, și diagrama de pe dreapta, în zona de vopsit albastru aeronave zbor zona de aer Moscova ...
25.
Acesta este doar un cadru general pentru controlul traficului aerian la aeroport, într-una din poveste este imposibil de a acoperi toate caracteristicile acestui sistem complex și multi-stratificat. Dar principalul lucru este că totul în el este supus unei cerințe generale - de a asigura ordinea și siguranța zborurilor de aeronave. Îndeplinirea acestei sarcini globale specifice, împreună cu activitatea altor servicii, reprezintă cheia unui zbor plăcut pentru un pasager ...
26.
Ei bine, despre vederile magnifice din turnul de control, și mai ales în orele de apus de soare, și chiar nu trebuie să spun suficient un timp pentru a vedea - au într-adevăr un loc de relaxare ... vizualizare
27.
Trimiteți-le prietenilor: