Un marinar modern și un contract sunt concepte inseparabile. Pe baza contractului, marinarul lucrează pe navă. Fără ea, nu poți. În vremurile vechi, marinarul a fost dotat atât cu muncă, cât și cu pensia. Statul a avut grijă de marinar. În condițiile moderne ale capitalismului dezvoltat, un marinar caută o muncă pentru el însuși. Și nu cel puțin rolul în această căutare este jucat de angajarea firmelor sau agențiilor de crewing. Kruing este un fel de intermediar între armator și marinar. Compania a primit o licență de la stat pentru acest tip de activitate a fost recrutarea de personal și asigurarea intereselor marine ale armator sau de un grup de armatori. Căutați, viză și pașaport asistență în promovarea examenului medical, de asigurare, achiziționarea de bilete de avion și un serviciu de transfer la aeroport și înapoi, marinarii sprijină în timp ce lucrează pe navă, etc. Toate acestea se fac de către echipaj.
Și în teorie - gratuit. Aceasta este dacă compania este decentă. Adică, marinarul îi interesează în primul rând ca expert, și nu ca un mijloc de a ajuta directorul agenției să cumpere un nou Mercedes pentru noul an. Pentru fiecare specialist angajat, agenția primește bani de la armator. Iar unele cremuri deosebit de pline de cereri necesită bani de la navigatori pentru plasarea locurilor de muncă. Pe lângă armatori. De exemplu, pentru predarea unui test în limba engleză, scanarea documentelor sau pentru alte "servicii". Sau, ca și acum, profitând de un moment de succes și de o declarație puternică "Criza mondială! Cum ar fi tine - un milion. Vrei să pleci într-un zbor - un salariu de o lună pe masă. Aproximativ așa. Acesta este doar cuvântul despre Mercedes ...
Crewing poate avea mai mult de un armator, pe a căror nave compania recrutează echipaje. O companie poate reprezenta împreună interesele armatorilor turci, germani și olandezi. Totul depinde de încrederea armatorului în firma intermediară specială. Cu cât este mai mare încrederea - cu cât mai multe nave pot funcționa cu echipajele, în consecință, numărul mai mare de nave poate recruta echipaje. Deci, navigatorul de încredere are mai multă echipă serioasă. În primul rând, marinarul va încerca să obțină un loc de muncă cu un angajator de încredere și de încredere, decât orice sharaga în cazul în care pentru a trimite mantulit scows ruginite și uite cum a fost numit.
Procedura de angajare în echipaj este următoarea: solicitantul vine și învață despre locuri vacante, de exemplu, un marinar. În cazul în care lucrarea este în prezent sau în viitor, sau compania este interesat de acest specialist este în continuare o persoană este invitat să completeze un formular, apoi verificați toate crusta marină, interviu în limba engleză și testa specialitatea lor. Cu un pic de noroc, iar în cazul în care agenția este satisfăcută de rezultatele testelor, și există, de asemenea, vacante, persoana care oferă special navei și de plantare data. Dacă o persoană este de acord - merge la cabinetul medical și semnează un contract. Și așteptând un apel pe navă. Procedura este de o zi și mai mult. Adio în plus față de aeroportul intern - aeroport - avion - aeroport - întâlnirea cu agentul și bun venit la bord pe perioada stipulată în contract.
Termenii din contracte sunt foarte diferiți. Totul depinde de tipul navei și poziția.
De exemplu: durata contractului unui ofițer superior pe o navă cu containere este de patru luni, iar în tractare - două. Contractul marinarului la vrachier este de șase luni, iar pe cisternă - patru. Dar totul este pur individual. Din nou, dacă societatea este interesată de un specialist, nu este o problemă de a conveni asupra termenilor contractului care se potrivesc ambelor părți.
Unii armatori își deschid direct birourile de reprezentare și nu utilizează serviciile agențiilor de închiriere a marinarilor. Dar, în general, principiul muncii este același. Înregistrarea și înregistrarea tuturor documentelor necesare muncii.
Există încă un concept ca un contract permanent (adică constantă. Acesta este momentul în care proprietarul navei încheie un contract cu marinarul o perioadă lungă de timp. În plus, un astfel de contract - un marinar este dotat cu muncă timp de cel puțin un an. Stabilitatea, știi, un lucru important. Iar partea financiară este mai atractivă - salariul merge în părți egale pe tot parcursul anului, este neimportant pe marinarul navei sau acasă este angajat să păcălească. Minus - situația se poate schimba pentru anul, iar salariul de la începutul anului nu este relevant până la sfârșit sau munca sa dovedit a fi mai promițătoare. Și nu puteți ajunge nicăieri - obligațiile contractuale trebuie îndeplinite.
Asta, ca tot ce am vrut să spun despre asta.
Cum postezi:
Creșterea, contractarea și munca directă
Un marinar modern și un contract sunt concepte inseparabile. Pe baza contractului, marinarul lucrează pe navă. Fără ea, nu poți. În vremurile vechi, marinarului i sa acordat atât muncă, cât și pensie. Statul a avut grijă de marinar. În condițiile moderne ale capitalismului dezvoltat, un marinar caută o muncă pentru el însuși. Și nu cel puțin rolul în această căutare este jucat de angajarea firmelor sau agențiilor de crewing. Kruing este un fel de intermediar între armator și marinar. Compania a primit o licență de la stat pentru acest tip de activitate a fost recrutarea de personal și asigurarea intereselor marine ale armator sau de un grup de armatori. Căutați, viză și pașaport asistență în promovarea examenului medical, de asigurare, achiziționarea de bilete de avion și un serviciu de transfer la aeroport și înapoi, marinarii sprijină în timp ce lucrează pe navă, etc. Toate acestea se fac de către echipaj.
Și în teorie - gratuit. Aceasta este dacă compania este decentă. Adică, marinarul îi interesează în primul rând ca expert, și nu ca un mijloc de a ajuta directorul agenției să cumpere un nou Mercedes pentru noul an. Pentru fiecare specialist angajat, agenția primește bani de la armator. Iar unele cremuri deosebit de pline de cereri necesită bani de la navigatori pentru plasarea locurilor de muncă. Pe lângă armatori. De exemplu, pentru predarea unui test în limba engleză, scanarea documentelor sau pentru alte "servicii". Sau, ca și acum, profitând de un moment de succes și de o declarație puternică "Criza mondială! Cum ar fi tine - un milion. Vrei să pleci într-un zbor - un salariu de o lună pe masă. Aproximativ așa. Acesta este doar cuvântul despre Mercedes ...
Crewing poate avea mai mult de un armator, pe a căror nave compania recrutează echipaje. O companie poate reprezenta împreună interesele armatorilor turci, germani și olandezi. Totul depinde de încrederea armatorului în firma intermediară specială. Cu cât este mai mare încrederea - cu cât mai multe nave pot funcționa cu echipajele, în consecință, numărul mai mare de nave poate recruta echipaje. Deci, navigatorul de încredere are mai multă echipă serioasă. Și mai întâi, marinarul va încerca să obțină o slujbă de la un angajator de încredere și de încredere, decât în unele Sharaga, unde vor trimite o manta la chaline ruginite și vor uita cum au fost chemați.
Procedura de angajare în echipaj este următoarea: solicitantul vine și învață despre locuri vacante, de exemplu, un marinar. În cazul în care lucrarea este în prezent sau în viitor, sau compania este interesat de acest specialist este în continuare o persoană este invitat să completeze un formular, apoi verificați toate crusta marină, interviu în limba engleză și testa specialitatea lor. În caz de noroc și dacă agenția organizează rezultatele testelor și, de asemenea, există un post vacant, se oferă unei persoane o navă specifică și data debarcării. Dacă o persoană este de acord - merge la cabinetul medical și semnează un contract. Și așteptând un apel pe navă. Procedura este de o zi și mai mult. Adio în plus față de aeroportul intern - aeroport - avion - aeroport - întâlnirea cu agentul și bun venit la bord pe perioada stipulată în contract.
Termenii din contracte sunt foarte diferiți. Totul depinde de tipul navei și poziția.
De exemplu: durata contractului unui ofițer superior pe o navă cu containere este de patru luni, iar în tractare - două. Contractul marinarului la vrachier este de șase luni, iar pe cisternă - patru. Dar totul este pur individual. Din nou, dacă societatea este interesată de un specialist, nu este o problemă de a conveni asupra termenilor contractului care se potrivesc ambelor părți.
Unii armatori își deschid direct birourile de reprezentare și nu utilizează serviciile agențiilor de închiriere a marinarilor. Dar, în general, principiul muncii este același. Înregistrarea și înregistrarea tuturor documentelor necesare muncii.
Există încă un concept ca un contract permanent (adică constantă. Acesta este momentul în care proprietarul navei încheie un contract cu marinarul o perioadă lungă de timp. În plus, un astfel de contract - un marinar este dotat cu muncă timp de cel puțin un an. Stabilitatea, știi, un lucru important. Iar partea financiară este mai atractivă - salariul merge în părți egale pe tot parcursul anului, este neimportant pe marinarul navei sau acasă este angajat să păcălească. Minus - situația se poate schimba pentru anul, iar salariul de la începutul anului nu este relevant până la sfârșit sau munca sa dovedit a fi mai promițătoare. Și nu puteți ajunge nicăieri - obligațiile contractuale trebuie îndeplinite.
Asta, ca tot ce am vrut să spun despre asta.
Trimiteți-le prietenilor: