În Rusia modernă, drumurile cu taxă au apărut recent și au făcut obiectul unor numeroase dispute. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece în Uniunea Sovietică toate drumurile erau libere. Cu toate acestea, nu este necesar să se ia în considerare faptul că tariful pe autostrăzile naționale a început să fie taxat doar în zilele noastre. Istoria emisiunii datează din secolul al XVIII-lea.
Amintiri din Sankt-Petersburg. Litografie. 1825
Sub supravegherea Camerei
În secolul al XVIII-lea, spre deosebire de astăzi, aproape toate drumurile erau sub jurisdicția autorităților regionale. Acest lucru a fost scris în regulamentele Camerelor-bord 1731 „Guvernatorul și magistrații să se uite în județele marilor călători ale drumurilor au fost în stare bună, făcând o trecere și oameni de toate gradele nu s-au oprit“ 1.
Tehnici de construcții rutiere aplicate în mijlocul secolului al XVIII-lea. Acesta a fost moștenită din cele mai vechi timpuri. Drumuri pavate fascine - pachete de vreascuri, care se formează într-o multitudine de rânduri și nivelate cu nisip, locuri mlăștinoase și mlăștinoase - bușteni. Aparatele astfel de reparații a fost simplu, și modul în care el ar putea repara orice fermier. Excepțiile au fost podurile peste râuri mari - ele tind să fie construite pe cheltuiala autorităților provinciale și raionale să contracteze 3. Deși responsabil pentru repararea drumurilor funcționarilor în mod constant plâns că fascine putrezi repede, guvernul a fost lent pentru a pune în aplicare piatră pavaj rutier - probabil, datorită faptului că a fost mult mai costisitoare și necesită mai mult de calificare.
Construcția secolului
Construcția principală a drumurilor din Rusia în secolul al XVIII-lea a fost ruta dintre Moscova și Sankt Petersburg. Sensul său este evident: era principala arteră a țării, drumul care leagă cele două orașe metropolitane; pe el, cel puțin de două ori în viața fiecărui monarh al Rusiei.
Acest drum peste St. Petersburg. Cea mai mare parte, de la Moscova la Novgorod, a existat cu mult înaintea lui Petru construit pe malurile noua capitala Neva. Traseul drumului este prezentată în cartea ordine Poverstnoy Yamskogo: „De la Moscova la Klin 85, de la Klin la Tver, 90, de la Tver la 60. Torshku de la Torshku la Vydropuska 35-70 Celui Prea Înalt Volochek, de la Cel Prea Înalt Volochek la Zimnegorsky gaura 87. De la Vydropuska sus Volochka 35 din Volochka la Hotelova 35 de la Erlova la iarnă fierbinte 17 de la Winter fierbinte la Wold 3 de Wold la Yazhelhobits 20 de la Yazhelhobits la Krestsa 30 din Krestsa la Zaytsova 35 de la Zaytsova la Bronnitsy 30 din Bronnitsy la Veliki Novgorod 20 și muntele 35 de la Moscova la Veliki Novgorod 540 și 530 în timpul iernii „4 Interesant, vechiul traseu al Novgorod Oh, dragă, nu sa schimbat fundamental - modern de autostrăzi M-10 este același mod, evitând doar câteva din oraș.
Cea mai dificilă parte a drumului din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. A existat o distanță între Novgorod și Sankt Petersburg: trebuia să fie tăiată prin păduri și mlaștini de Ingermanlandia. Data exactă a apariției sale este dificil de numit. În anii 1700. nu a fost din cauza decretului lui Petru I în 1711 a ordonat pentru a trimite mesageri de la Moscova la Sankt Petersburg prin Volokolamsk, Rjev și Staraya Russa 5. În 1714, Senatul a lansat un decret de vizitii de expulzare din diferite provincii pentru a le soluționa în gropi între Sankt Petersburg și râul Volhov și drumul de-a lungul râului Volhov 6. porțiune de drum drept de drum din puțul de la Sosninskaya Volhov (Volhov pod stație modernă) la Sankt Petersburg, și a fost numit „pershpektivnaya“ scump, așa cum este (în ziua de azi) o linie dreaptă.
În secolul XVIII - începutul secolului al XIX-lea. Moscova și Sankt-Petersburg au combinat o lungime de 750 km.
Primul drum cu taxă
Alte drumuri din provincia Sankt-Petersburg nu necesitau nici mai puțină atenție. Ca și pe autostrada Novgorod-Petersburg, au fost construite în "câmpul curat" (mai bine zis, în "mlaștina curată"). La începutul anilor 1730. Construcția acestor drumuri a fost condusă de contele B.K. von Minich - Mareșalul general-câmp, guvernator al provinciei din Petersburg și, fără îndoială, cel mai bun inginer militar al Rusiei de atunci. Acesta a fost cel care în 1732 a propus să aranjeze avanposturi pe drumul Sankt-Petersburg-Shlisselburg și să colecteze bani pentru trecerea de-a lungul drumului 7. Prețurile pentru călătorie au fost după cum urmează. (Tabelul 1)
K. Veshchilov. Pe drum. 1903
Taxele pe "drumul de perspectivă"
În 1742, a apărut drumul principal cu taxă al țării. Vorbim despre "drumul Perspektivnaya" de la groapa Sosninsky de la Volkhov la Sankt Petersburg, o reparație majoră care a fost finalizată în toamna anului 1742.
Pe drumurile cu taxă moderne bani pentru tariful este colectată la începutul drumului spre punctul de colectare de by-pass este imposibilă. În secolul al XVIII-lea. în cazul în care transportul nu a fost atât de pretentios calitatea de pavaj și autostrada benzile de avertizare sonoră nu sunt decorate pe marginea drumului de by-pass avanpost în cazul în care pentru a colecta bani pentru plimbare, a fost ușor. Prin urmare, porțile au fost la începutul drumului, în Izhorskij groapă, iar la capătul drumului, în Sosninskaya groapă; și porțile au fost stabilite pe partea de drum. Forțată să stea pe obișnuită „praștie“ - poarta, despărțitoare de pe drum, din care partea a existat un colector de taxare stand (memoria unuia dintre aceste praștii conservate în numele cartierului istoric din Sankt-Petersburg mediu Slingshot în cazul în care costurile „pershpektivnaya“ Tsarskoye Selo și drum). De la colector vrut să fie un competent, sobru și, sub pedeapsa de frică, nu a luat o trecere taxe suplimentare. De asemenea, forțat să stea în gardă de subofițeri, care au urmat și colecționarii, și să treacă, menținerea ordinii. În cazul în care un pasager a început „nahalstvovat“ (de exemplu, a refuzat să plătească tariful), garda avea dreptul să scadă în fața lui Slingshot 11. După ce a plătit pentru utilizarea drumului, pasagerul primește o etichetă tipărită, pe care a trebuit să dea Colectionarul porțile. Etichetele imprimate în tipărirea Academiei de Științe. În cazul în care o persoană care nu a avut eticheta, lăsând un drum cu taxă a fost închisă pentru el, el a trebuit să se întoarcă la începutul căii de a re-plata pentru deplasarea pe drum, obtinerea o etichetă nouă, și numai apoi du-te pe calea ta 12.
Mărimea taxei colectate depinde de dimensiunea vehiculului. Logica este evidentă - cu cât este mai mare încărcătura pe șosea, cu atât mai mult trebuie să plătiți tariful. (Tabelul 2)
Tarifele pentru călătoria de-a lungul "drumului Perspektivnaya" au fost de două ori mai mari decât tarifele pentru ruta Schliesselburg (ultima este de trei ori mai scurtă). În timpul iernii, toate taxele rutiere au fost tăiate pe jumătate - sub un strat de zăpadă și gheață, suprafața drumului practic nu sa deteriorat. Cu toate acestea, chiar și tarifele de iarnă pe drum au fost destul de mari. Pentru a alerga de-a lungul drumului a 10 vaci, țăranul a trebuit să plătească 20 de copeici în vară sau 10 copeici în timpul iernii, deși rata anuală de impozitare pentru această perioadă era de 70 de copeici.
Pentru a colecta banii nu au dispărut, în fiecare sâmbătă o cutie sigilată cu bani trimise la Tosno în cazul în care Oficiul a fost de 17. La avanposturile au fost lăsate să plece nu mai mult de 5 ruble o suma de bani de negociere. În ciuda sistemului complicat de organizare a taxelor pentru taxele rutiere, în Tosno nu au fost colectați prea mulți bani. (Tabelul 3)
Pentru primii patru ani de un plătit „drum pershpektivnaya“ 13 930 de ruble au fost colectate 62 de copeici. Din păcate, nu avem informații cu privire la cât de multe căruțe care trec într-un an pe drum. Cu toate acestea, în Biroul de afacerile structurii drumurilor de stat au declarația financiară, care arată că, în 1745, controlul „pershpektivnaya scump“ comandat în imprimarea academică 10.000 de file pentru a trece 19. Chiar dacă presupunem că toate cele 10.000 de file au fost folosite pe proprietarii de antrenori șase cai, încă recrutat doar 2400 de ruble, în timp ce pe drum, în acest an asamblate 4398.83 ruble. Prin urmare, trecerea la modul în care oamenii au fost atât de mult mai mult. Poate pentru ca acestea să comande etichete suplimentare sau utilizați necheltuite din anii anteriori (așa cum a ordonat în 1742-1744 gg -. Nu știu).
Astfel, drumul de taxare nu este pur și simplu nu a putut face pentru statul investit în bani de reparații - ea nu a putut „hrăni“ chiar și controlul său. Pentru repararea drumului și cu atât mai mult banii nu este suficient - au alocat de stat la birou, în cazul în care în 1742-1745 gg. Acesta a fost primit 68,030 de ruble. Nu este surprinzător faptul că, după decretul de a elimina colectarea de bani de la poduri și de transport, în 1754 a venit decretul Senatului privind incetarea strângând bani de la trecatori „pershpektivnaya“ Shlisselburgskaya și Narva drumurilor 23. propusă experimentul Munnich nu a reușit.
Text: Mihail Kalinin (absolvent)
surse:
1. Colecția completă de legi ale Imperiului Rus (PZZRI). T. VIII. N 5789. P. 29.
2. RGADA. F. 16. Op. 267. Partea 3. L. 97.
3. Astfel, în 1741 Camera Camerei a decis că podul prin Msta ar trebui să fie construit prin contract (RGADA, F. 16. Op. 267. Ch. 3. L. 98).
4. Petrov V.A. Carti de referință geografice din secolul al XVII-lea. "Cartea verbală" și "Descrierea distanței capitalelor, grindina deliberată de grindină a unor state și ținuturi glorioase din orașul Moscova" // Arhiva istorică. M-L. 1950. T. 5. P. 145-146.
5. MRA. T.IV. N 2312.
6. MRE. T.V. Nr. 2833.
7. RGADA. F. 248. Printul. 5483. L. 219.
8. Ibid.
9. Ibid. L. 227.
10. Ibid. L. 228.
11. RGADA. F. 16. Op. 267. Partea 1. L. 95.
12. Ibid.
13. Ibid. L. 92.
14. Ibid. L. 93b.
15. Ibid.
16. Ibid.
17. Ibid. L. 96.
18. Ibid. L. 102 voi.
19. RGADA. F. 248. Printul. 5472. L. 242.
20. RGADA. F. 16. Op. 267. Partea 1. L. 89.
21. Ibid.
22. RGADA. F. 16. Op. 1. L. 104
23. RGADA. F. 248. Printul. 5483. L. 329b.
În secolele XIV-XV. Moscova era un nod al unei rețele dezvoltate de drumuri (Mozhaiskaya, Volokolamskaya, Tverskaya, Dmitrovskaya, Vladimirskaya, Ryazan, Ordynskaya).
În 1678, pe drumul Moscova - Sankt Petersburg, au existat 533 drum pietruit, unii dintre ei au fost de până la 5-6 mile (1 stânjen Causeway - 10 busteni diametru de aproximativ 20 cm, la sfârșitul stivuite până la sfârșit, în drum).
Drumul Moscova - St. Petersburg (14 ignami) necesare 7 zile de vară și numai 5 zile (sanie) pista de iarnă.
Petru I reformatori și rutier de afaceri: construirea de „pershpektivnaya“ rutier între Moscova și Volhov (ulterior adus la Sankt Petersburg).
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. forțele Corpului expediționar rus au construit Drumul militar georgian - cel mai scurt traseu prin gama principală a Caucazului. La sfârșitul secolului al XVIII-lea. a existat un tip de autostradă rusă de la "cartilaj" (nisip gros) - un prototip de drumuri pietruite viitoare.
Guriev ideea - crearea unei mari drumuri fără urme întinde - la acel moment și nu a fost efectuată în parte din cauza inerției guvernului țarist, în parte din cauza lipsei de material rulant corespunzător. Nici în secolul al XIX-lea. nici la începutul secolului XX. guvernul țarist nu a acordat suficientă atenție, construcția de drumuri în Rusia.
Deci, infrastructura rutieră nu este niciodată accesibilă pentru un privat. Permiteți-i acestui alimentator dulce să nu fie sub nici un pretext.
Trimiteți-le prietenilor: