Tractorul autopropulsat pentru toate tipurile de teren este asamblat în principal din unități de serie și unități de mașini și mașini agricole. Desființată, mai rămăseseră multe lucruri pe "tehnoloading" în carierele abandonate și în râurile rusești; nici măcar nu-i pasă de Vtorchermetu. Ceea ce este important este că toate aceste mecanisme disparate, dar fiabile sunt aranjate cu succes într-un singur proiect și lucrează foarte bine în el.
Aceasta conduce la ideea: uneori, inginerii noștri se luptă pentru crearea de unități "personale" pentru fiecare mașină nouă. Nu este mai simplu să se adapteze la acesta o unitate adecvată și testată, chiar și dintr-un design diferit. Vehiculul off-road are un cadru simplu compus din două elemente laterale longitudinale din canal 16a și cinci grinzi transversale.
În față, distanța dintre spărturile 700 și spate - 720 mm. La recrutarea unui vehicul cu un motor de teren, designerii amatori se confruntă cu o alegere: să instaleze o benzină (Volgovsky sau Oaz) sau diesel? Alegerea a căzut pe motorina D-37 de la tractorul T-40 (în patru timpi, patru cilindri, 4.2 litri și 40 CP la 1600 rpm). Cu poduri, nu a existat o astfel de problemă, deși alegerea a fost, de asemenea, să le ia de la "UAZ" sau de la GAZ-66?
Dar, din moment ce masina presupune instalarea unui mare roți diametru pentru o mai bună permeabilitatii șasiu uazovsky imediat abandonat - sa temut că depășirea „normale“ off-road, iar ei nu pot suporta sarcina. Podurile din GAS-66 (cu diferentiale cu came alunecare, garda la sol de 300 mm, sistemul centralizat de schimbare a presiunii pneumatice din diametrul pneului al roților 18, „bun“ dezvoltat „grouser) a abordat condițiile de teren vehiculului cât mai bine posibil.
În plus, aceste poduri sunt testate și de încredere, și puteți seta roțile și chiar și un diametru mai mare (20 „), pentru a merge pe drumurile de țară pentru ei - de la ZIL-131“ Ural „așa cum se face în versiunea armata gazovskih“ Sadko“. Așa că nu a fost surprins când am citit în paginile unui articol despre revista auto „gazela Wild“, care, pentru condiții grele de drum, de asemenea, aplicat la podul de la GAZ-66.
avantaj considerabil a fost faptul că vechiul „șaizeci și șase“ poate fi achiziționat pentru un preț pur simbolic. Singurul dezavantaj - o masă mare de 345 kg, la puntea din față, 253 - în partea din spate și 108 kg - fiecare roată (cu tambur de frână) - taxa pentru fiabilitatea și capacitatea de a muta pe drum.
Puntea spate este fixată rigid pe cadru, prin intermediul a patru colțuri și scări, partea frontală are o suspensie de echilibrare pentru tractoarele roților. Pentru a face acest lucru, un suport sudat dintr-o foaie de oțel de 16 mm este atașat de acesta de sus cu șuruburi M16. Pivot Ø 40 mm.
Ambele poduri sunt scurtate, au același ecartament de 1440 mm. Apoi jumătățile podului au fost sudate împreună și centrate cu ajutorul unei țevi, care se potrivea exact diametrelor interioare ale capetelor ciorapilor podului. Axa frontală a fost scurtată numai de la partea de stocare mai lungă, iar distanța dintre flanșe a fost de 835 mm, iar reductorul a fost situat exact în mijloc. Această reproiectare a punții permite ca prima foaie lungă să utilizeze cea lungă standard, dacă se poate obține. Dacă nu, atunci trebuie să scurtați axa semimajor.
Pentru a face acest lucru, acesta este tăiat de la partea articulată (la partea din spate), iar spatulă este tăiat în dimensiune; pe strung, se pregătește împerecherea de andocare. Apoi, ambele părți ale semi-axelor sunt unite, centrate și sudate. Transmisie pe toate terenurile: coș de ambreiaj, cutie de schimbare a transmisiei (cutie de viteze) - de la mașina ZIL. Pentru a instala coșul ambreiajului de la motor, jumătate carterul volantului a fost scos și o placă de oțel de 8 mm a fost instalată în locul său.
Pentru montarea transmisiei de pe o placă de oțel de 10 mm, a fost produs un disc cu diametrul exterior de 370 mm cu un canal de 317 mm. Lucrările de asamblare a unităților de transmisie vor fi mult mai simple dacă utilizați o carcasă de volant de la un generator diesel de sudură cu un motor D-37. Din cutia de viteze, cuplul prin arborele articulat scurt este transmis la arborele primar al cutiei de transfer. Ca cutie, cutia de viteze a unei mașini de recoltat furajere este echipată cu unelte cilindrice identice (una este o unelte parazitare), prin urmare raportul de transmisie este egal cu unul.
Caseta este montată pe cadru astfel încât axele tuturor arborilor săi să fie în planul de simetrie al mașinii. Un capăt al arborelui de ieșire al cutiei de transfer este conectat rigid printr-un cuplaj cu flanșă la axa din spate. De la celălalt capăt al arborelui, printr-un mecanism intermediar de comutare, există o transmisie spre axa din față.
Corpul mecanismului, realizat dintr-o țeavă de oțel cu un diametru exterior de 120 mm și o lungime de 300 mm, este fixat rigid pe cadrul unui vehicul de teren, controlul acestuia fiind situat pe podeaua cabinei. Bazele mecanismului sunt două arbori coaxiali. Primul se rotește în două rulmenți. Suportul arborelui secundar este un rulment și o bucșă de bronz presată în mufa de capăt a arborelui de intrare. La ambele capete ale fiecărui arbore există spline.
Pe flanșele exterioare sunt fixate, iar în sloturile interioare, ambreiajul spline al punerii în funcțiune (decuplarea) axei față este montat pe ele pe o glisare. Ambreiajul este controlat de o manetă montată pe podeaua cabinei cu o furcă. Cabina vehiculului T-4, cu trei căi și destul de confortabile, este echipată cu un radiator și un aparat de înregistrare cu bandă radio. În spatele cabinei există un rezervor de combustibil 180 luminat de tractorul DT-75.
Mecanismul de direcție împreună cu tracțiunea longitudinală de la vechiul tractor din Belarus sunt montate neschimbate. Bara de direcție transversală este utilizată de la mașina GAZ-66, fiind scurtată. Echipamente electrice - de la tractorul T-40, o baterie de 180 de amperi / oră.
Înainte de a trece la proiectarea de vehicul de teren, creatorii săi au descoperit că, împreună cu activitatea privind transportul de mărfuri nu este ultima sarcina lui va fi de alimentare, și echipate cu balamale l sistem agregat al T-40. (Atunci când orientarea în principal, în operațiunea de transport ar trebui să păstreze poduri suspendate primăvara și să lase neschimbate pista GAS-66). Utilizarea sistemului agregat poate fi agățată pe un plug mașină dvuhlemeshny sau alte unelte agricole necesare.
Pentru transportul mărfurilor, cel mai potrivit este un cărucior standard cu două osii, cu o capacitate de transport de 4,5 tone. A existat un alt motiv pentru a face un vehicul de teren într-o variantă de tractor: acum este mai ușor să se înregistreze echipamente de transport la domiciliu într-o inspecție a tractorului decât în poliția rutieră. În același timp, limita de viteză pentru un vehicul pentru toate tipurile de teren este limitată la 55 km / h. Aceeași viteză pe un drum bun este, de asemenea, "croazieră".
Tractor pentru toate tipurile de teren: 1 motor (D-37 din tractor T-40); 2 - o roată (18 "de la masina GAS-66,4 bucăți); 3 - tija de direcție longitudinală (din tractorul "Belarus"); 4 - arborele de antrenare al axului prealabil al axului frontal; 5 - bipod de direcție (din tractor "Belarus"); 6-mecanism pentru comutarea acționării punții față; 7 - carcasa de transfer (reductor de la un recoltator de furaje); 8 - un dispozitiv agricol tras (plug) sau un cărucior de transport cu o capacitate de transport de 4,5 t; 9-pârghii ale echipamentelor atașate; 10 - rezervor de combustibil (din tractor DT-75); 11 - o cabină (de pe un tractor Т-4); 12 - o tijă de eșapament; 13 - un pivot al unei suspensii de suspensie a punții înainte (un oțel, un cerc cu diametrul de 40); 14 - puntea față (din mașina GAZ-66, scurtată); 15 - consola unui suport de suspensie al punții laterale (oțel, foaie s 16); 16 - maneta mecanismului de direcție (din tractorul "Belarus"). Tamponul pentru cadre și capota nu sunt afișate
Șasiu, motor și transmisie: 1 motor; 2 - un bolț al unei suspensii de suspensie a punții frontale; 3 - fascicul transversal frontal; 4 - tampon (din mașina GAZ-66); 5 - un suport al unei suspensii de suspensie a punții înainte; 6 punte față; 7 - un arbore al unei transmisii a punții înainte; 8 - mecanismul de comutare a acționării axei față; 9-cruce (5 buc.); 10 - cuplaj cu flanșă (5 buc.); Sistemul montat pe 11 (separat-agregat); 12 - caz de transfer; 13 - un arbore cardanic intermediar; Cutie de schimbare cu 14 roți (de la mașina ZIL-130); 15 - coșul ambreiajului (de la mașina ZIL-130). Roțile pe dreapta și hub-urile lor nu sunt afișate
Mecanism de pornire / oprire a punții față: 1 - flanșă (2 buc.); 2 - un capac al carcasei (2 bucăți); 3 - corp (oțel, țeavă 120 × 20); 4-rulment 208 (3 bucăți); 5 - comutatorul; 6 - Șurub M6 (8 buc.); 7 - un șurub M10 de fixare a unei flanșe (2 bucăți); 8 - un arbore secundar; 9 - ambreiajul incluziunii; 10 - rulmentul de alunecare; 11 - manșon de distanțare; 12 - arbore primar
Cutie de transfer: 1 - carcasă; 2 - arbore de intrare; 3 - un arbore intermediar; 4 - arbore de ieșire; 5 - flanșă (3 bucăți); 6 - o manșetă (3 bucăți) 7 - rulmentul 206 (6 bucăți); 8 - capacul lagărului (3 buc.); 9 - un dop (3 bucăți); 10-pinion (3 buc.)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: