Se pare că, dacă nu în Rusia, șoferii ar trebui să știe totul despre anvelopele de iarnă? Dar noi nu am învățat aproape un sfert de secol piața liberă să aleagă un pantofi de mașini sau probleme de securitate nu sunt interesați - până acum în fiecare toamna un argument încălzit pe tema anvelopelor. De ce avem nevoie de iarnă, când să ne schimbăm - aceste aspecte sunt încă relevante pentru mulți șoferi, deși toate răspunsurile au fost cunoscute de mult timp.
"Iarna" și "vara" - aceasta este o separare foarte brută a tipurilor de cauciuc. De fapt, pe piața noastră există cinci opțiuni principale pentru anvelope. Vara obișnuită,
pneuri sezoniere pentru iarnă europeană, cauciuc "Arctic" sau "scandinav" și, în cele din urmă, împânzit.
"Vsesezonka" este bună numai pentru că poate fi salvată. normal
Proprietățile de cuplare demonstrează numai pe asfalt uscat. Pe suprafața umedă, un astfel de cauciuc pierde clar vara, adaptat la acvaplanare. Și anvelope de iarnă "vsesezonka" inferior nu numai
pe zăpadă sau gheață, dar și pe zăpadă.
Anvelopele pentru o iarnă europeană ușoară sunt cele mai rapide dintre toate "sezoniere", acestea pot fi călătorite rapid. Ei sunt buni la apă pe drum, nu rău
ei se simt înfundați. Dar pe zăpadă sau pe gheață, nu se arată în partea cea mai bună. Anvelopele de iarnă "europene" în mod implicit sunt importate în regiunile sudice ale Rusiei. În banda mijlocie și mai ales în nord în timpul iernii, nu este de dorit să le folosim.
Pentru toate regiunile din Rusia, cu excepția regiunilor din sud, se recomandă anvelopele cu marca "Arctic". Acestea pot fi spicate sau nu. Dezbaterea despre ceea ce este mai bine este realizată de specialiști până acum. Nu există un răspuns fără echivoc, totul este individual și trebuie luați în considerare mai mulți factori diferiți.
Potrivit cercetărilor realizate de anvelopele Nokian, anvelopele fără șnur și capsele oferă o prindere la fel de bună pe zăpadă. Cu toate acestea, "spinii" se arată mai bine pe gheață. În plus, este spike-ka care asigură prinderea pe șuvoi sau pe șosea, turnat cu reactivi, unde Velcro-ul este mai puțin sigur.
În Finlanda, unde se acordă o atenție deosebită siguranței rutiere, autoritățile recomandă "șocați" tuturor șoferilor neexperimentați. Oficialii săi finlandezi sfătuiesc să pună pe mașini care nu sunt echipate cu ABS, iar anvelopele din cauciuc sunt recomandate pentru șoferii cu experiență.
Legislația similară a intrat deja în vigoare în majoritatea țărilor europene. Rezultatele testelor Autonrengasliitto Organizația finlandeze a arătat că iarna benzii de rulare a anvelopelor 5mm, purtata de 50%, așa cum se comportă prost în vreme umedă, precum și complet de vară uzată (1,6 mm).
Schimbarea "verii" la "iarnă" nu ar trebui să fie deloc când zăpada cade, și nici chiar când primii geruri încep. În anvelopele de vară și de iarna sunt utilizați compuși de cauciuc diferiți Și anvelopele "de vară" își pierd proprietățile la o temperatură de plus de 5-7 ° C. În consecință, de îndată ce se stabilește o astfel de vreme, este necesar "schimbarea pantofilor".
În Rusia, puteți stabili data optimă pentru înlocuirea cauciucului prin sezonul de încălzire. Bateriile din casele noastre includ o temperatură medie zilnică de +8. Iată cum să începeți încălzirea, puteți înregistra pentru servicii de anvelope. Și, în consecință, în primăvara anului, când bateriile se schimbă, este timpul să abandonăm anvelopele de iarnă.
Cel mai adesea, astfel de pneuri second hand utilizate pentru iarnă europeană, care pentru climatul nostru nu sunt potrivite. În plus, nu este neobișnuit ca Rusia să importe pneuri trimise în Europa pentru reciclare. Unele organizații fac acest lucru în mod legal, dar mai sunt mulți care colectează pur și simplu cauciuc vechi pe depozitele de deșeuri europene.
# anvelope # anvelope de iarnă # schimbare de iarnă #
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: