O mare parte a timpului în care marina comercială marină este parcată în porturi. Natura siturilor de vase pot fi destul de variate: în porturi închise și inadecvate pentru protejat de un port, drumurile interioare și în golfuri deschise, printre câmpul de gheață la marginea gheții rapid și doar în mare, etc. Parcare în general sunt împărțite în două tipuri ..: răsturnarea. Raidul include ancorajul sau butoaiele, indiferent dacă nava este ancorată sau ancorată în altul, care stă în rampă. Toate celelalte locuri de parcare (dana, mlaștină, peron special, pupa la bere-gu, etc.) sunt considerate a fi dotate.
Când nava andocat în drumuri, The schennom mai deschis, nu-protecție stabilit în mod fiabil, de obicei, de patru ore de vizionare skie mor. Numai în cazuri excepționale, la discreția căpitanului, pot fi introduse temporar alte programe de cart. În timpul se oprește la un lanț de acostare de comandă (navigatoare, fur-navă, de serviciu de la Nizam) poartă pe ceas diem și rang și fișier-opt ore după fiecare 16 ore de odihnă.
La parcare, serviciul de cart, rezolvă două sarcini principale:
1) asigură siguranța atât a navei în sine, cât și a încărcăturii și a persoanelor de pe aceasta; 2) organizează și distribuie aspecte încorporate pentru a facilita buna desfășurare și de succes GRU-zovyh, pasagerul și alte operațiuni care sunt efectuate în B și Lamy mijloace de porturi sau de alte întreprinderi și organizații de coastă, și, în cazuri excepționale, ele însele echipaje:.
O atenție deosebită trebuie acordată organizării posturilor de supraveghere. Pentru fiecare post, oriunde ar fi, trebuie să se asigure că TVA-ul de pe ceas pentru cea mai bună vedere și zona de servicii de control și de comunicare de încredere, atât între toate domeniile de sisteme de pro-ducere, precum și între personal și subordonați la „chalnikov. Canalele de comunicare trebuie să fie duplicate astfel încât fluxul de informații să fie neîntrerupt și operativ.
Compoziția serviciului de cart la parcare ar trebui să fie în haine de lucru uniforme sau speciale pentru acest tip de activitate, care trebuie să fie păstrate întotdeauna și 8?
curat și curat. În plus, ofițerul de serviciu, ofițerul de serviciu și marinarul de serviciu trebuie să aibă banderole formate din trei benzi orizontale:
două pe marginile aceleiași culori și al treilea alb. ofițer de ceas și comandantul de serviciu sunt pe mâneca stângă povyaz-ku, cu dungă albastră și alb extremă în mijloc, dar păzitor - cu dungă roșie și albă extremă este același. Lățimea totală a pansamentului este de 45 mm, lățimea fiecărei benzi este de 15 mm. Tricotarea ar trebui să fie asigurată cu ușurință, fără a permite panglicilor să stea.
Pentru a purta un ceas independent pe picior de plecare, și o sută de Jahnke permis comandanți numai calificat: .. nave-șoferi, mecanici, operatori radio etc. În ceea ce membrii echipajului ol-O, acestea trebuie să aibă certificate de calificare, oferindu-le dreptul de a organiza posturi relevante.
În timpul unui ofițer de ceas de oprire la-nava otsutst Wii la bordul căpitanul și primul Mate este o persoană senior pe navă și toate ordinele sale sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului și alte persoane de pe Borg. Nimeni. cu excepția căpitanului sau a asistentului superior, nu au dreptul:
A fi la dispoziția paznicului.
În cazul în care pe o navă, în absența căpitanului și senior lui în moschnika, nu va fi „foc sau altfel orice eveniment extraordinar, ofițer de ceas anunță alarma și care posedă drepturile de conducere la bord ia imediat comanda navei și oamenii, luând cu totul Măsuri pentru notificarea rapidă a căpitanului sau a ofițerului superior despre ceea ce sa întâmplat. ;
Statisticile arată că principalul tip de accidente pe nave;
în timpul șederii lor în porturi sunt incendii și | Ele apar, în principal, noaptea, când oamenii dorm, asta favorizează răspândirea rapidă a focului și a conducerii de obicei până la consecințe foarte grave. Această circumstanță Pentru a vă asigura că măsurile de combatere a incendiilor pe navă atenție deosebită. Prima datorie a stăpânului | Asistent este prevenirea unor astfel de condiții, • Pot apărea incendii în incendiu. Pe de altă parte, vizionați | pe nava ar trebui să fie organizate astfel încât focul, oriunde s-ar întâmpla, să fie imediat observat, localizat și eliminat. În acest scop, pe fiecare navă este necesară introducerea "patrolling non-stop, inspectând în mod regulat întregul spațiu de locuit și de birou. Sunt deosebit de importante constante Noaptea, începând cu 20 sau 22 de ore și până dimineața. 1
La fel ca în cursul navei, în timpul perioadei de parcare în porturi și în terminalul port-D, cei care transportă ceasul sunt obligați pe întreaga perioadă de deplasare.
a fi într-o stare de veghe. Dar într-o vizionare zilnică în timpul acostamentului navei de pe platformele închise;
portului către stăpân în absența operațiunilor de transport de marfă
și mecanicul de supraveghere, în absența muncii în sala mașinilor, are voie să se odihnească noaptea în cabine, nu haine și pantofi chei-mai. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu ar trebui să efectueze servicii de patrulare. Vizitele și inspecțiile navei și a spațiilor sunt efectuate de către ceasornic și mecanic unul câte unul: prima jumătate a nopții este efectuată de una, iar cealaltă jumătate de alta. Ori de câte ori se stabilește ceasul comandantului de serviciu, de exemplu, pe navele de pasageri, noaptea de patrulare este împărțită între el și navigatorul navigator. Uneori membrii echipajului, rămași pe așa-numitul ceas de foc, sunt implicați în îndeplinirea funcțiilor de patrulare.
Monitorizarea permanentă prin natura sa este complexă și responsabilă. Situația sa particulară este agravată de faptul că, de exemplu, Imer, în porturile-ba zovyh, doar o mică parte a echipajului au rămas la bord, iar comandanții superiori mai informați și cu experiență (The starmeh căpitan, XO) sunt de obicei absente. Prin urmare, problema formării unui ceas de parcare ar trebui abordată întotdeauna foarte serios și cu grijă. Având în vedere că experiența, cunoștințele practice și-CAL perspectivă de ansamblu a ofițerilor tineri rang din motive naturale și evidente, nu este de obicei suficient pentru a le pune în același timp, pentru a viziona zilnic nu este recomandată. Este necesar să se distribuie către navigatorii și mecanicii, astfel încât comandantul cel mai junior al unei echipe a fost transportă de serviciu cu pozițiile cele mai înalte ale comandantului celeilalte echipe, sau vice. gura. De exemplu, cea mai bună combinație în acest sens ar fi următorul: al patrulea asistent - al doilea mecanic sau al doilea asistent - al patrulea mecanic. Desigur, aici este necesar să se ia în considerare abilitățile individuale, de-volvo și calitățile volitive ale fiecărui comandant individual în fiecare caz specific.
Adesea, porturile de bază taxa de vizionare de zi cu zi pentru a transporta vachmanam, care, în cele mai multe cazuri, nu sunt familiarizați cu nava și echipamentele de. În astfel de cazuri, interesele fără pericol ca un vas, iar oamenii au nevoie să aibă unul dintre comandanții-wah tennyh a fost necesară din echipajul obișnuit. Este clar modul în care riscant să fie urmăriți simultan de la vachmana-navigator și vachmana mecanic în plus, ca un sub-oră, poate fi văzut, aproape toate rang și dosarul de ceas, constând din compoziție vachmanskogs.
Stăpânul trebuie să monitorizeze regulile de siguranță și de incendiu ale tuturor persoanelor aflate la bord. El instruiește oamenii de pe șantier să respecte toate cerințele celor mai importante documente de reglementare.
Una dintre cele mai frecvente cauze ale incendiului de pe nave este manipularea nepăsătoare a focului. Prin urmare, fumatul pe nava trebuie să fie strict reglementat și să fie sub supravegherea unui ofițer naval. Fumatul este permis - 89.
numai în locuri special desemnate. În timpul desfășurării ceasurilor la orice post, excluzând, desigur, su-exact, precum și în perioadele de anxietate și de urgență, fumatul
• Spiritele navei și, de asemenea, apar la bord într-un băiat . 1
În timpul ceasului, zi și noapte, stăpânul verifică serviciul marinarilor, el este obligat să fie prezent la schimbarea lor.
Cele mai importante funcții ale ofițerului de ceas de pe nava andocat includ asigurarea unei acțiuni concertate a tuturor „a serviciilor marine, principala preocupare a care ar trebui să fie întotdeauna două provocări definitorii: în primul rând, siguranța navei, marfă, | și oameni; al doilea este implementarea cu succes a planurilor și sarcinilor de producție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: