Unghiul de cale magnetic specificat este unghiul dintre direcția nordică a meridianului magnetic și direcția specificată a traseului aeronavei. Măsurat de la 0 la 360 °.
Unghiul de poziție al postului de radio este unghiul care se află între axa longitudinală a aeronavei și direcția reală către postul de radio. Acest unghi este măsurat de la axa longitudinală a aeronavei în sens orar până la direcția radioului de la 0 la 360 °.
Raza magnetică a postului de radio este și unghiul dintre meridianul de origine al cursului magnetic și direcția de la aeronavă la postul de radio. Unghiul următor este măsurat din direcția nord a meridianului magnetic în sensul acelor de ceasornic până când direcția spre postul de radio este de la 0 la 360 °.
Lagărele sunt calculate conform formulei:
Lagărul magnetic al unei aeronave (denumit în continuare MPS) este unghiul dintre meridianul magnetic al postului de radio și direcția de la stația radio la avion. PS este măsurată de la direcția nord a meridianului de-a lungul sensului acelor de ceasornic la direcția aeronavei de la 0 la 360 °.
Lagărele de aeronavă se calculează după formula:
MPS = MK + KUR ± 180 °
Cursa magnetică a aeronavei (denumită în continuare "MK") este unghiul dintre direcția nord a meridianului magnetic și axa longitudinală a aeronavei. Măsurat de la 0 la 360 °.
Flying pe un căutător, de regulă, utilizat în derivarea aeronavei la aerodromul de aterizare, în cazul în vizor negat sau NDB aeroport aterizare.
Zbor activ de la postul de radio
Zborul unui avion de la un post de radio este un zbor de-a lungul liniei de cale specificată a LZP, luând în considerare unghiul de derivare a SUA. Prin urmare, această metodă implică selectarea sau calcularea cursului COP.
Ordinea echipajului:
1. Mergeți la un post de radio cu un curs egal cu ZMU sau cu un curs calculat de vânt, adică cu un curs magnetic calculat (MK)
După 5-15 minute de zbor, luați lagărele magnetice ale aeronavei MPS. Citirile MPS sunt luate pe scara SSH, pe capătul sălbatic al săgeții. Sau eliminați CSD și calculați MPS folosind formula:
MPS = KUR + MK ± 180 °.
2. Pentru a determina abaterea laterală a aeronavei (în continuare - aeronava) în conformitate cu formula:
Dacă valoarea BU nu depășește 2 °, atunci BC este pe LZP, dacă este mai mare, se abate de la LZP. BU are semnul "+" și Cu valoarea plus, BU-VS deviază de la LZP spre dreapta și invers.
3. Corecția drumului aeronavei se efectuează în cazul în care echipajul este încrezător în evitarea avioanelor de la LZP. Calea poate fi corectată în două moduri:
- ieșirea aeronavei către LZP. Această metodă este utilizată atunci când deviațiile BC din LZP sunt semnificative;
- ieșiți la MRP sau CPM. Metoda este utilizată atunci când abaterile de la LZP sunt nesemnificative.
Corectarea căii prin deplasarea la linia căii date (LZP)
Ordinea echipajului:
1. Mergeți la o stație radio cu un curs magnetic egal cu ZMPU sau cursul magnetic calculat (MK). Activați cronometrul.
2. După 15 minute de zbor 5. instalați SCB mâner „rată“ Rata de capătul bont al săgeții pentru citiri ale UIP sau luate pe SCB citirea CSD și se calculează lagărul magnetic al aeronavei conform formulei .:
MPS = MK + KUR ± 180 °
3. Calculați abaterea laterală, unghiul real de deviere și luați decizia de a corecta traseul.
4. Calculați cursul magnetic al ieșirii la LZP utilizând formula:
MCW = SNMP ± HC,
UV - unghi de ieșire egal cu 20. 90 °, semnul "+" - cu abaterea stângă; semnul "-" cu abaterea corectă.
5. Extindeți Soarele pe ICW și urmați LZP.
Controlul producției forțelor armate pe LZP se realizează în conformitate cu KURV, care este egal cu:
КУРвых = 180 ° ± УВ, un semn "+" - la evaziunea corectă; semnul "-" pentru stânga.
6. După intrarea în LZP, setați aeronava pe cursul magnetic al succesiunii (MSC), care este egal cu:
MSCL = ZMPU - (± VF).
Când se calculează cu ajutorul unui calculator, introducem valoarea ZMPU, MK, CSD și HC. Obținem valoarea MKv, KURV, MKsl. Valorile rămase sunt pentru informare.
Corecția drumului spre punctul de cotitură al traseului (MRP)
Ordinea de lucru a echipajului
1. Treceți postul de radio cu MK = ZMPU sau cu MK calculat. Activați cronometrul.
2.Cherez 5. 15 min zbor instala mâner „RATE“ la valoarea SCB MK și împotriva capătul bont al săgeții pentru a îndepărta IPU de citire sau calculat prin formula: MAP = MK + CSD ± 180 °.
3. Determinați deviația aeronavei în funcție de mărimea unității de comandă și decideți corectarea căii: BU = MPS - ZMPU.
4. Calculați o corecție suplimentară a ratei (AP)
DP = Spr / Sost * BU sau DP = tpr / tost * BU,
unde Spr este distanța parcursă de la postul de radio la poziția actuală a aeronavei (locul de unde va începe corectarea traseului);
Sost - distanța rămasă până la punctul de cotitură al traseului.
În unele cazuri este mai convenabil să nu se calculeze distanța, ci să se utilizeze în special valoarea de timp
tpr - timpul scurs de la trecerea postului de radio);
tost - timpul aproximativ estimat rămas până la următorul punct de cotitură al traseului.
5. Fixați calea VS cu ieșirea către MRP introducând instrucțiunile în curs: MCL = MC - (± (BU + DP)).
Când se calculează cu ajutorul unui calculator, introducem valoarea ZMPU, MK, KUR, UV, Spr, Sost. Obținem valoarea MCL. Alte valori pentru informații sau pentru monitorizare.
Zbor către postul de radio
Ordinea de lucru a echipajului
1. Mergeți la LZP cu MKR sau MK = ZMPU. Activați cronometrul.
2. După 5 zboruri de 15 minute setați butonul "COURSE" la valoarea SSH a MK și pentru a elimina valoarea MNR la capătul ascuțit al săgeții.
3. Compararea MNR cu controlul ZMAP calea:
Dacă ZPPU = MNR, atunci BC este pe LZP;
Dacă ZPPU> MPR, atunci Soarele a ocolit spre dreapta;
dacă ZPPU MPR, atunci Soarele a ocolit în stânga.
Corectarea căii prin deplasarea la linia căii date (LZP)
Corectarea căii spre ieșirea către LZP se efectuează în cazul în care aeronava evită în mod semnificativ LZP și, dacă este necesar, urmărește cu strictețe zborul LF
Ordinea de lucru a echipajului
1. Mergeți la LZP cu MKr sau MK = ZMPU. Activați cronometrul
5. 2.Cherez 15 minute de zbor pentru a instala mâner „RATA“ pe SCB, ia citirile MNR pe capătul ascuțit al săgeții (sau în afara valorii de pui, apoi se calculează MPR = MC + CSD) și pentru a determina:
Pe semnul DP, determinați amploarea și partea de deviere a aeronavei de la LZP
ZMU> MNR - semnul DP "+" pentru a evita spre dreapta;
ZMPU MPR - semnul DP de evitat spre stânga.
3. Calculați cursul magnetic al ieșirii la ieșirea LZP și CSD la LZP.
unde SW este unghiul, este selectat în intervalul de 20 ° 90 °, în funcție de cantitatea de deviație a aeronavei de la LZP.
Kurskikh = 360 ± SW,
semnul "+" - cu abaterea stângă a aeronavei de la LZP; semn "-" - cu dreptul de a se sustrage de la LZP.
4. După ieșirea din zona de pădure, instalați aeronava pe MKsl și efectuați controlul căii de-a lungul cursului Kursl.
CURS = 360 ° + (± USF)
Când se calculează cu ajutorul unui calculator, introducem valoarea ZMPU, MK, KUR, UV, Spr, Sost. Obținem valoarea MKv, KURV, MKsl. Alte valori pentru informații sau pentru monitorizare.
Corecția drumului spre punctul de cotitură al traseului (MRP)
Ordinea de lucru a echipajului
1. Mergeți la LZP cu MKr sau cu MK = ZMPU. Activați cronometrul.
2.Cherez 5. 15 minute de zbor pentru a instala mâner „rata“ la valoarea SCB MC și împotriva capătul ascuțit al săgeții pentru a lua lecturi MNR Definirea DP, DR, USF, direcția și magnitudinea abaterii de la cursul dorit soare .:
3. Calculați corecția în curs (PC) și determinați cursul magnetic al următoarelor pe MRP:
4. Deschideți Soarele pe ICLS și urmați acest curs pe MRP. Controlul de zbor în direcția în acest caz se efectuează în conformitate cu CSD, calculată în conformitate cu formula:
Când se calculează cu ajutorul unui calculator, introducem valoarea ZMPU, MK, MNR, Spr, Sost. Obținem valoarea MCL. Alte valori pentru informații sau pentru monitorizare.
Câmpul nu este umplut.
Completați acest câmp.
Câmpul trebuie să conțină cel puțin% 1 caractere.
Valoarea nu este mai mare de% 1 caractere.
Valoarea câmpului nu coincide cu câmpul '% 1'
Un caracter nevalid. Caracterele valide: '% 1'.
Se așteaptă un număr pozitiv.
Se așteaptă un număr întreg pozitiv.
Valoarea ar trebui să fie în intervalul. % 2]
"% 1" este deja prezent în setul de caractere valide.
Câmpul trebuie să fie mai mic de 1%.
Primul caracter trebuie să fie o literă a alfabetului latin.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: