capitalul Young rusesc a crescut rapid, construcția șantierului naval Admiralty - fortărețe a continuat război de Nord - toate acestea, crearea de drumuri confortabile și bune pentru transportul de materiale de construcții, comunicații și alte orașe din Rusia. În primul deceniu de existență a artera principală a orașului, care lega Petersburg cu Moscova și Novgorod a rămas calea Novgorod, el a mers în perspectivă despre Ligovskiy modernă. Dar, pentru a ajunge la ea, locuitorii orașului au trebuit să folosească un drumurile mici și incomode, legătura directă cu malurile Neva, noul centru al capitalei nu a fost. Prin urmare, în Sankt Petersburg pentru prima dată în Rusia a început să se stabilească drept ca o săgeată, și suficient de drumuri largi, care au fost numite „pershpektivy“ din italiană „perspicio“ - „căutare ochi“, „a se vedea în mod clar“,
Prima astfel de "Perspektiva" a fost pusă în 1715 de la Amiralitatea în construcție la Eric fără nume (actualul Fontanka). A fost construit un pod peste râu, care a devenit precursorul podului modern Anichkov. Astfel, a apărut prima secțiune a viitorului Nevsky Prospect. În 1719, drumul a fost extins de la Eric fără nume la Piața modernă a Uprising.
În 1710, au început lucrările de construcție a mănăstirii Alexander Nevsky, care a necesitat și drumuri de acces bune. Documentele arhivelor mănăstirii indică faptul că construcția unui drum convenabil spre mănăstire a început deja în 1712, iar până în 1718 a fost "pus și gestionat". Inițial, segmentele de perspectiva viitorului (să le spunem „mănăstire“ și „Admiralty“) nu a fost o singură autostradă, deși cei doi au mers la autostrada Novgorod. Segmentul admiralteysky a fost extins direct spre mănăstire în 1760.
Noul drum a început să fie numit Great Perspective Road sau pur și simplu "Great Pershpektiva". Era destul de mare pentru acele vremuri: lungimea ei era de aproximativ 4,5 kilometri, iar lățimea ei era de aproximativ 20 de metri. Un astfel de drum ar putea rata un număr mare de căruțe și vagoane.
În timpul vieții lui Petru de-a lungul Marii Perspektive, au început și lucrările de construcție. Pe lângă Amiralității a crescut de decontare mare, aproximativ în ceea ce este acum Piața Palatului se află pe piață Offshore, la colțul Moika a fost construit Mytnaya curte, și nu departe este hanul „Peter adapostesc“. În ceea ce este acum construirea Catedralei Kazan, erau clădiri spital din lemn pe site-ul de moderne Gostiny Dvor a fost o pădure de mesteacăn, pentru pershpektivnaya Fontanka de-a lungul drumului au fost case Yamskaya Sloboda. Aceeași Fontanka a fost practic în străinătate Petersburg: la intrarea podului peste râu pentru a verifica documentele și a ridicat bariera.
Importanța autostrăzii a crescut în fiecare an, atât de multă atenție a fost acordată îmbunătățirii acesteia. Există dovezi că în vremea lui Petru cel Mare a încercat să ilumineze drumul cu lanterne cu ulei de cânepă. Astfel de felinare au ars, totuși, destul de puțin, și nu au fost aprinse în fiecare noapte.
Conservate impresia unuia dintre invitații străini din Sankt-Petersburg, datat 1721 ani: „De la început, am intrat într-un bulevard lung și lat pavat cu piatră și numit pe bună dreptate prospectului, pentru că până la sfârșitul său aproape nu sunt vizibile ... În ciuda faptului că arborii plantați pe ambele părți ale acestuia în trei sau patru rânduri, încă nu mare, este foarte frumos în masura sa vasta și puritate, în care conține. și face o vedere minunată a ceea ce nu am mai văzut "
Nevsky Prospekt - strada principală din St. Petersburg
Nevoia de a pune Nevsky Prospekt a apărut la scurt timp după întemeierea St Petersburgului. Singurul traseu terestru care a legat admiralitatea (centrul industrial al noului oraș) de centrul Rusiei a fost drumul Novgorod, de unde, de-a lungul malurilor Nevei, a fost traversată o cale. Drumul Novgorod a trecut aproximativ pe linia modernă a bulevardului Ligovsky la grădina Tauride. Traseul a traversat Fontanka pe un baraj construit de maestrul I. Matveyev până în 1705 la ordinul direct al lui Petru I:
La începutul anilor 1710, o mănăstire (viitorul Alexander Nevsky Lavra) a fost pusă și așezarea a crescut repede lângă ea. A existat necesitatea conectării celor două centre urbane cu traseul Novgorod, care a condus țara. Prin cea mai înaltă comandă a început construcția unei curți.
Clădirile admiralității și ale laurilor au format împreună viitorul Nevsky Prospekt. Faptul că cele două drumuri au fost așezate independent una de cealaltă și explicate de strada stricată în zona modernă a Rebeliunii [4]. Conform planului arhitectului NF Gerbel, bulevardul a devenit una dintre cele cinci străzi radiale care se abateau de la Amiralitatea. Un fel sau altul, Nevsky Prospekt a apărut în a doua jumătate a anilor 1710. Istoricii subliniază că cele două segmente ale Nevsky Prospekt nu erau legate inițial unul de celălalt: la poalele munților Novgorod au venit la poale diferite.
Prospectul a devenit imediat o autostradă majoră cerută și, după construirea podurilor peste barierele de apă, a înlocuit complet calea veche. Green Podul peste Moika a fost indusă în 1720 (probabil în 1717-1718. Podul a fost realizat din lemn, ridica structura. Punctul de trecere este o limită urbană în 1703-1726 de ani, se va taxe, acest lucru a fost Mytnaya curte, lângă care a fost Gostiny Dvor.
Chiar înainte de un pod a fost construit peste Fontanka, în 1715, împăratul Petru I a emis un decret: „Pentru marele Neva la Fântâna pe pershpektive a crea o punte de legătură.“ Până în luna mai 1716 lucrarea a fost finalizată și un lemn punte fascicul de mnogoprolotny pe suport gramada, ductului el însuși și luncilor mlăștinos. Din 1726, granița orașului a fost mutată aici, fiind construită o gardă >>>
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: