8 Călăria

8.1 Îmbrăcămintea rutieră trebuie să îndeplinească cerințele generale pentru carosabil ca mijloc de transport. Aceste cerințe ar trebui să asigure alegerea de proiectare pentru acoperiri pavaj structura carosabilului respectiv cuplarea carosabila și marginile drumurilor care despart fortificații benzi și tipuri de Verge, creând o suprafață netedă și o suprafață aspră a carosabila etc.







8.3 Hainele de călătorie pot fi formate din unul sau mai multe straturi. Dacă există mai multe straturi, hainele de drum constau dintr-o acoperire, o bază și straturi suplimentare ale bazei. loturile impedanței de vehicule și reacție la efectele climatice pavaje divizate în articole de îmbrăcăminte, cu straturi de acoperire dure sau a unei baze (în continuare - pavaje rigide) și îmbrăcăminte cu o învelitoare și bază non-rigide straturi (pavaje non-rigide).

8.4 Tipurile de trotuare, principalele tipuri de acoperiri și substraturi și domeniul de aplicare al acestora sunt prezentate în tabelul 8.1. Tabelul 8.1.

Tipuri de haine de călătorie

Tipuri de acoperiri de bază

Se aplică în conformitate cu alineatul

Beton armat, beton armat monolit și prefabricat sau pretensionat, beton armat prefabricat și monolit

Notă - În numerotator - pentru haine rutiere de capital și tipuri de lumină, în numitor - pentru tranziție.

8.7 Modelele de îmbrăcăminte rutieră de nivel inferior sunt atribuite în funcție de soluțiile de model regional dezvoltate pe baza experienței practice. Pentru drumurile cu carosabil pe mai multe benzi, îmbrăcămintea de drum pentru toate benzile este calculată pentru aceeași sarcină maximă de proiectare.

8.8 Hainele rutiere sunt calculate în trei condiții, asigurând nivelul necesar de fiabilitate și durabilitate a structurii: în rezistență, rezistență la îngheț și drenaj. Atunci când se calculează îmbrăcămintea rutieră pentru rezistență, se utilizează valorile calculate ale caracteristicilor de rezistență și deformare ale materialelor și solului straturilor structurale. Pentru valorile calculate ale caracteristicilor de deformație (module elastice) să ia valoarea lor tabular de reglementare (media aritmetică), montate pe rezultatele numeroaselor teste de materiale. Pentru valorile calculate ale proprietăților de rezistență (aderență, unghiul de frecare internă, flexiune la tracțiune) iau valorile lor standard tabelare obținute din numeroase teste, ținând cont de coeficientul de deviație normalizat primite în funcție de nivelul necesar de fiabilitate.

8.9 Pentru îmbrăcămintea rutieră ne-rigidă de capital și tipurile ușoare, calculul rezistenței se efectuează în funcție de trei criterii de rezistență: deviația elastică generală admisă a structurii; asupra solicitărilor admise la o îndoire a straturilor monolitice ale unui trotuar (calcul pe o întindere la o îndoire); asupra eforturilor de forfecare admise în sol și a straturilor de bază adiționale slab corelate (calcul prin forfecare). Proiectele de îmbrăcăminte rutieră low-end sunt atribuite în funcție de soluțiile modelului regional, dezvoltate pe baza experienței practice.

8.10 Calculul rezistenței de acoperire din beton de ciment armat se realizează ținând cont de amploarea și frecvența de apariție a tensiunilor totale din sarcini de autoturisme și temperatură pentru a îndeplini cerințele GOST P 54257. Calculul pavaje rigide rezistență ar trebui să includă calculul acoperirii monolitice și calcularea unei baze.

8.11 Forța de baza de calcul pavaje rigide cu prefabricatelor monolitice și acoperiri produse prin limitarea straturilor de bază suplimentare starea de echilibru de forfecare și subgrade.

8.12 Calcularea pardoselilor de beton asfaltic pe baze de beton se efectuează în două condiții: rezistența la rupere a betonului asfaltic în cea mai rece lună de iarnă; rezistența maximă a stratului de acoperire și a bazei la efectul încărcărilor repetate repetate ale vehiculelor. Puterea de asfalt pavaj de beton pe baza de ciment din beton calculat pentru perioada cea mai nefavorabilă a anului - lunile fierbinți de vară, atunci când modulul de elasticitate al betonului asfaltic este minim.

8.13 Calculul rezistenței la îngheț a ambelor haine rutiere rigide și a celor ne-rigide se efectuează pentru condiții nefavorabile sol-hidrologice. Calculul se efectuează prin determinarea (calculării) valorii șanțului preconizat de șpăcluire a stratului de lucru al substratului și compararea acestuia cu dimensiunea permisă pentru o anumită construcție.

8.14 Calculul pentru dezumidificare trebuie să permită determinarea grosimii stratului de drenaj pentru un coeficient de filtrare dat al materialului stratului. Calculul trebuie efectuat pe principiul absorbției sau pe principiul drenajului complet.

8.15 Acoperirile trebuie să aibă o uniformitate constantă a timpului și rugozitatea suprafeței necesare pentru asigurarea vitezei de proiectare și a siguranței traficului. adâncimi de rugozitate de gropi în metodele aprobate „la fața locului cu nisip“, determinată de CP-1319 tip de dispozitiv, trebuie să fie așa cum se arată în Tabelul 8.4. Tabelul 8.4.

Notă - Coeficienții de aderență sunt stabiliți de dispozitivul de tracțiune dinamometrică PKRS-2 (GOST 30413) fără a ține seama de scăderea lor în procesul de operare a drumurilor. Atunci când se utilizează alte instrumente (în special portabile), citirile lor trebuie citite la citirile dispozitivului PCRS-2.

Având în vedere în Tabelul 8.5 Coeficienții de valori de frecare furnizează: un aparat de suprafață rugoasă sau un tratament de suprafață metoda vtaplivaniem rezistență grad pietriș nu mai mică de 1000; Aparate de acoperire de piatra mixturile asfaltice mastic și amestecuri tipurile A și D folosind un grad de pietriș de rezistență nu mai mică de 1000 de nisip și roci vulcanice zdrobite; finisarea specială a suprafețelor din beton ciment.

8.17 suprafață Krupnosherohovatye cu înălțime proeminențe 10-12 mm, obținute prin tratarea suprafeței cu o dimensiune de pietriș 25-35 mm, este recomandabil să se prevadă un dispozitiv de transversal ( „zgomot“) benzi de pe abordarea (la o distanță de 250-300 m), la tronsoanele de drum periculoase. Lățimea benzilor transversale este de 5-7 m, distanța dintre benzi este de la 30 m la început până la 10-15 m la sfârșit. În intervalele dintre dungi, stratul de acoperire trebuie să aibă o suprafață aspră cu parametri corespunzători condițiilor de trafic periculoase (conform tabelului 8.5).

8.18 Netezirea suprafeței stratului de acoperire este estimată: lumeni sub o greblă de trei metri, obținută cu ajutorul unei tije sau profilometru; deviațiile (amplitudinile) marcajelor de înălțime ale punctelor de profil obținute prin nivelare în trepte de 5 m sau un profilometru; indicele internațional al nivelului IRI, obținut prin intermediul unui profilometru rutier. Procedura de măsurare pentru metoda lamelelor metodei de trei metri și amplitudini, consultați planitate vGOST 30412. expunere amplitudini Metoda indicatorilor și indicelui internațional a planeității IRI pentru baze și capace de beton si asfalt, beton de ciment și materiale de piatră de la sol și tratate cu lianți, sunt prezentate în Tabelul 8.6, iar tehnica măsurătorile din anexa D. Tabelul 8.6

8.22 Acoperirile din plăci din beton armat prefabricate pe autostrăzi sunt prevăzute pentru condiții naturale dificile sau pentru taluzuri înalte atunci când este dificil să se mențină stabilitatea platformei rutiere.







8.23 În bazele de beton din clasa B12.5 (1.6) și mai înalte, trebuie prevăzute îmbinări longitudinale și transversale ale compresiei și dilatării.

8,24 Construcție de pavaj rutier cu un strat compozit de plăci de beton și armobetonnyh se face pe baza studiilor de fezabilitate în zone cu condiții dificile geotehnice, hidrogeologice și climatice cu GOST 54257.

8.25 plăci prefabricate ia acoperire de proiectare sau condiții de durabilitate standard, și rezistență la fisurare la acțiunea sarcinii roată și plăcile de auto-greutate in timpul dispozitivul de ridicare pentru montarea și stivuire și ambarcațiuni.

8.26 Sub capacul prefabricat sunt așezate pe bază de nisip, este recomandabil să se aranjeze un strat continuu de benzi geotextil acoperă întreaga lățime a unei marje de 0,5 m pe fiecare parte și eliberează o lățime de 0,75 m pe cusăturile transversale de acoperire pe pante. Când lățimea țaglei de mai mult de 1,5 m se permite dispozitivului straturi geotextile de benzi de lățime de cel puțin 0,75 m mai jos cusături și marginile de acoperire. Cu o justificare adecvată, baza de nisip este recomandată a fi armată cu geocells în vrac.

8.28 La proiectarea pavajelor rigide cu un strat superior de măsuri concrete de asfalt trebuie furnizate pentru a se asigura că încetinirea apariției fisurilor termice separate în acoperirea, inclusiv utilizarea de armare geogrile si geocompozite (app D). Haine rutiere ne-rigide

8.29 Toate structurile de trotuar ne-rigide care nu îndeplinesc criteriile specificate la 8.19 vor fi considerate neregulate. capitalul pavaje nerigide și ușoare cu tipuri de suprafață îmbunătățite includ o deformare, astfel încât durata de viață preconizată a structurii, având ca rezultat și fractură pot fi complet eliminate acoperă reparațiile programate.

8.30 pavaje non-rigide în benzile de carosabila trebuie să fie calculată ținând cont de puterea de acțiune repetată pe termen scurt a sarcinilor în mișcare. Durata sarcinii este luată egală cu 0,1 și se introduce în calcul corespunzătoare acestor valori de durată ale caracteristicilor moduli și rezistență elastice ale materialelor și a solului. Pavaje pe locurile de parcare și marginea drumurilor se bazează pe operația de încărcare continuă (cu o durată de cel puțin 10 minute), fără reîncărcare. Pavaje de la stațiile de autobuz, pe drumul spre intersecția și intersecțiile cu calea ferată ar trebui să fie calculată ca un efect multiplu asupra sarcinii pe termen scurt și lung de încărcare, selectând o structură mai puternică.

8.31 Calculul hainelor rutiere nerigidă cu operațiune de încărcare pe termen scurt ar trebui să fie efectuată pe puterea a trei criterii: o deformare elastică a întregii structuri, rezistența o schimbare în sol și în straturi slabosvyaznyh de pavaj, rezistență la eșec la oboseală a straturilor monolitice de tensiune la încovoiere sub sarcina de proiectare. Calculul de pavaj rutier nerigid pe efectul pe termen lung a sarcinii este realizată prin trecerea în sol și în straturi slabosvyaznyh de pavaj.

8.32 Stresurile și deformările rutiere neregulate și suprafețele sub acțiunea sarcinii de proiectare se determină folosind metodele de teoria elasticității pentru o jumătate de spațiu stratificat, luând în considerare condițiile de proiectare la contactele straturilor. Este permisă aducerea de haine rutiere și rutiere multistrat pentru modelele de design cu două și trei straturi.

8.33 Indiferent de rezultatele calculelor pentru rezistența pardoselii, grosimea straturilor structurale în starea compactată trebuie luată nu mai puțin de cele indicate în Tabelul 8.9. Tabelul 8.9

Grosimea stratului structural este, în toate cazurile, nu mai mică decât dublul dimensiunii celei mai mari fracții din materialul mineral folosit. În cazul depozitării materialelor de piatră pe soluri argiloase, este prevăzut un strat de materiale geosintetice sau un strat intermediar de cel puțin 10 cm grosime de la nisip, deșeuri, sol fortificat sau alte materiale impermeabile. Între stratul structural de material de piatră și un strat de soluri granulată fin asigura un strat de material geosintetic sau grosime a stratului de cel puțin 10 cm de nisip, proiectii, sol armat sau alte materiale impermeabile. Suprafețe suplimentare pentru benzi întărite, șosele și benzi despărțitoare

8.34 În zonele de congelare sezonieră a solurilor pe drumul spre capital și facilitarea pavajul în condiții dificile de sol și hidrologice, asigurând în același timp rezistența necesară ar trebui prevăzute măsuri pentru a se asigura protivopuchinnye trotuar îngheț adecvate și subgrade, în conformitate cu 7.15.

8.35 Nu sunt necesare măsuri speciale anti-tuberculoză: în zonele cu o adâncime de îngheț mai mică de 0,6 m; cu o cârpă de pământ, stratul de lucru din care îndeplinește cerințele de la 7.12-7.16, 7.19 și 7.20; când grosimea trotuarului necesară pentru condițiile de rezistență depășește 2/3 din adâncimea de îngheț.

8.36 Grosimea straturilor termoizolante în scopuri diferite (pentru a împiedica complet înghețarea pardoselii rutiere sau pentru a limita adâncimea de îngheț a limitelor sale admise) se determină prin calculul căldurii.

8.37 La siturile terasament din soluri argiloase și nisipuri prăfoase implică drenarea straturilor de dispozitive de drenaj în bazele și straturi suplimentare realizate din granule convenționale materiale (poroase), în combinație cu rogojini de drenaj geosintetice și geotextil nețesut, în următoarele cazuri: o zonă de șosea climatică II - pentru toate schemele de udare a stratului de lucru al platformei rutiere (7.22);

în zona climatică III - în schemele 2 și 3 de udare a stratului de lucru; în zonele IV și V - sub a treia schemă de udare a stratului de lucru. Necesitatea drenării straturilor pe secțiunile de drum, în care bazele sau straturile suplimentare de trotuar sunt realizate din soluri și materiale de piatră tratate cu astringenți, se stabilește prin calcularea drenajului. Grosimea stratului de drenaj, viteza de filtrare dorită, mărimea granulelor și alte cerințe pentru materialele utilizate pentru dispozitivul său, calcul este stabilit în funcție de cantitatea de apă care intră în baza carosabilului, metoda de retragere sale, lungimea căii de filtrare și de alți factori.

8.38 La calcularea trotuarului pe benzile de oprire, trebuie luată cel puțin 1/3 din intensitatea calculată sau altă sarcină justificată în proiect, în care se exclude acumularea rapidă de deformații reziduale.

8.40 Benzile de separare sunt îmbinate cu șoseaua de tracțiune * a dispozitivului pe banda de împărțire a benzilor armate situate la același nivel cu carosabilul. Restul benzii de divizare a spori semănat de iarbă și, în funcție de condițiile locale, plantarea arbuștilor (solide sau sub formă de dungi transversale - scene) dispuse la o distanță de cel puțin 1,75 m de la marginea carosabilului. ________________ * Textul documentului corespunde originalului. - Notă a producătorului bazei de date. Materiale pentru haine rutiere

8.41 Betoane și betoane grele ar trebui să fie utilizate pentru acoperiri de beton și baze în conformitate cu GOST 25192. GOST 26633 și Tabelul 8.11. Clasele de rezistență ale betonului sunt luate din tabelul 8.10. Tabelul 8.10

Note 1 clase de beton putere este setată la 28 de zile de întărire în condiții normale, în conformitate cu GOST Standard 18105. 2 10180. Amestecul finit de beton trebuie să respecte GOST 7473. 3 Compoziția betonului trebuie să fie selectate și aprobate supuse trebovaniyGOST 27006. îngrijire 4 Durata trebuie beton este furnizat în timpul procesului de întărire, până la formarea betonului cu proprietăți dorite, dar cel puțin 28 de zile. 5 Consumul minim de ciment în beton se ia în conformitate cu GOST 26633.

Designul minim de beton pentru rezistența la îngheț ar trebui luat din tabelul 8.11. Tabelul 8.11

Strat structural de trotuar

Proiectarea minimă a betonului pentru rezistența la îngheț pentru zonele cu temperatura medie lunară a aerului din cea mai rece lună, ° C

0 până la minus 5

De la minus 5 la minus 15

Note 1 Temperatura medie lunară a aerului din luna cea mai rece pentru zonele de construcție trebuie să fie determinată de SP 131.13330. 2 Conform rezultatelor testului de rezistență la îngheț, în conformitate cu rezultatele testului POST 26633 și GOST 10060.2 pentru acoperirile de beton și GOST 10060.1 pentru bazele de beton.

Materialele pentru prepararea betonului, oțelului de armare, materialelor pentru îngrijirea betonului, materialelor pentru dispozitiv și etanșarea rosturilor de dilatare trebuie să respecte standardele și specificațiile.

8.43 Materialele de piatră și solurile tratate cu lianți anorganici pentru acoperiri și substraturi trebuie să respecte cerințele GOST 23558 și Tabelul 8.12. Tabelul 8.12

8.46 Stabilitatea structurii este determinată doar de molozul suprasolicita produse și anexând roci și rebuturile întreprinderile miniere pentru prelucrarea minereurilor, minerale nemetalice și alte industrii și moloz din zguri negru si neferoase metalurgie, zgură de fosfor. Cerințele privind rezistența, rezistența la îngheț și abradability la balast a zgurii de înaltă activă și inclusă în pre-amestecurile nu sunt încărcate.

8.47 Pentru bazele sulfatului de calciu fosfo-hemihidrat, ca material al stratului sau agentului de propan, materialul se aplică direct din liniile tehnologice ale instalației atunci când se utilizează piatra sfărâmată. Rezistența la apă a materialului compactat la vârsta de 28 de zile trebuie să corespundă cerințelor GOST 25607. În funcție de rezistența la îngheț, determinată conform GOST 23558, materialul trebuie să fie de calitate Mрз 15 sau Мрз 25.

8.48 Pentru baze de straturi de dispozitive suplimentare, se poate folosi un amestec de C3 la C11, în conformitate cu GOST 25607 și nisipuri GOST 8736. Coeficientul de filtrare și de amestecuri de nisip trebuie să fie de cel puțin 1 m / zi.

8,49 la inghet straturi pot fi utilizate slabopuchinistye soluri nisipoase, care satisfac cerințele tumefiere caracteristici raport și forfecare, stabilite prin calcularea rezistenței și rezistența la îngheț a pavajului și au un coeficient de filtrare nu este mai mică de 0,2 m / zi.

8.50 Pentru aranjarea straturilor intermediare în diverse scopuri în straturile de îmbrăcăminte rutieră, este necesar să se aplice materiale geosintetice în conformitate cu Anexa D.

Pentru a continua descărcarea, trebuie să colectați imaginea:







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: