Sistemul de imobilizare constă dintr-un transponder pasiv (pentru recunoașterea reciprocă) montat în capul cheii auto și o unitate de antenă Smartra (Smart Transponder Antenna).
Unitatea Smartra include o antenă inductivă încorporată și circuite electronice conectate la comutatorul de aprindere. Unitatea Smartra este conectată la unitatea de comandă a motorului printr-o linie de comunicație specială.
Această metodă de control a unității Smartra este cea mai potrivită, deoarece Unitatea de comandă a motorului controlează pornirea motorului.
Fig. 7.77. Diagrama bloc a antenei imobilizatorului
Principiul de funcționare al unității de comandă a motorului
Unitatea de comandă a motorului recunoaște cheia de contact folosind un algoritm de codare special care operează în paralel în transponder. Motorul poate fi pornit numai dacă rezultatele algoritmului se potrivesc. Unitatea de comandă a motorului stochează datele tuturor transponderelor atașate la vehicul.
Unitatea de comandă a motorului și unitatea Smartra comunică între ele printr-o linie de comunicație specială. Unitatea de comandă a motorului stabilește o comunicare pe linia K fie cu unitatea Smartra, fie cu alte dispozitive (de exemplu, cu un dispozitiv de testare în timpul întreținerii) prin pornirea multiplexorului și prin inițierea unor proceduri de comunicare speciale. Multiplexorul face parte din hardware-ul unității de control al motorului. Unitatea Smartra comunică printr-un transponder încorporat în cheia de contact. Comunicarea se efectuează la o frecvență radio de 125 kHz. Blocul "Smartra" este instalat pe comutatorul de aprindere de lângă antena radio transmițător-transmițător cadru. Semnalul de frecvență radio recepționat de antena de buclă este convertit de către unitatea Smartra în mesaje de comunicare serială, iar mesajele primite de la unitatea de comandă a motorului sunt convertite într-un semnal RF transmis prin antenă către transponder.
Unitatea Smartra nu efectuează identificarea transponderului sau calculul algoritmului de codificare. Este o interfață îmbunătățită care convertește fluxul de date radio de la transponder într-o secvență de mesaje trimise către unitatea de control a motorului și invers.
Transponderul este de tip Hitag2 cu un algoritm de codificare îmbunătățit. Când se programează o cheie în transponder, sunt introduse date speciale ale vehiculului, care sunt înregistrate de dispozitivul de stocare. Procedura de înregistrare este o singură dată, prin urmare conținutul memoriei transponderului nu poate fi schimbat. Datele sunt introduse sub forma unui lanț de 9 octeți, compilați în fabrică. Conținutul memoriei transponderului este împărțit în două lanțuri, numite "identificator" și "parolă cheie".
După această programare, memoria transponderului este blocată și conținutul său nu poate fi citit sau modificat. Transponderul se mișcă din starea "curată" în starea "programată".
În plus, fiecare transponder are propriul ID ID de 32 de biți. Numerele IDE ale transponderelor nu se repetă. Numărul IDE este introdus din fabrică și poate fi citit.
Identificarea cheii și parola nu sunt transmise de la unitatea de control a motorului la transponder sau în spate. Numai efectele algoritmului de codare sunt transmise. Prin rezultatul codării, este aproape imposibil să se calculeze datele speciale ale mașinii.
Pentru tastele de programare sau alte scopuri, unitatea de control al motorului este conectată la un dispozitiv de testare, care poate fi un tester de întreținere din fabrică, utilizat în stațiile de service. Comunicarea se efectuează în conformitate cu protocolul liniei K a unității de comandă a motorului.
Articole similare
-
Volkswagen Golf ii, inspecția, inspecția și repararea capului cilindrilor, Volkswagen Golf
-
Volkswagen touareg, ventilator încălzitor, Volkswagen Tuareg
-
Sunet auto cu mâinile proprii în volkswagen jetta new - clubul Volkswagen din Belarus
Trimiteți-le prietenilor: