Sistemul de frânare antiblocare (ABS) în serviciul de mașini nu are o importanță prea mare, deoarece se crede că în condițiile transportorului este testat suficient de calitativ pe standul automatizat al fabricii de mașini. În final, nu este sistemul de control al motorului injector, fără funcționarea normală a căruia clientul devine insuportabil să trăiască. Mulți oameni se simt confortabil cu poziția că, în cazul în care sistemul ABS nu funcționează sau după ce acesta a fost oprit, sistemul de frânare al mașinii ar trebui să funcționeze în modul normal și acest lucru nu poate deteriora grav siguranța traficului. Credem că această opinie este eronată.
Există dezavantaje atunci când instalați sistemul ABS?
Metodele de frânare de urgență a autovehiculului pe un drum alunecos cu ABS și fără ABS sunt fundamental diferite. În absența sistemului ABS, conducătorul auto prin apăsarea repetată și eliberarea pedalei de frână asigură distanța de frânare necesară a autovehiculului, menținând controlabilitatea. În prezența ABS, șoferul trebuie să apese și să mențină pedala de frână, fără ezitare, având în vedere că ABS-ul însuși va păstra controlul autovehiculului. Dar distanța de așteptare așteptată poate fi mai lungă de câțiva metri și acest lucru trebuie prezis!
Situația este periculoasă atunci când ABS este instabilă sau răspunsul său este lent, atunci șoferul într-o situație de urgență va trebui să schimbe rapid modul în care vehiculul se frânează.
Nu este o situație mai puțin periculoasă când electronica ABS funcționează (nu există coduri de eroare, lămpile ABS nu ard), iar hidraulica a refuzat, de exemplu, a existat o "agățare" a supapelor de evacuare
hydromodulator. În acest caz, o forță completă de frânare poate fi eliberată simultan în una sau în toate circuitele, echivalentă cu o "pierdere" a frânelor cu pedala apăsată.
Pentru a exclude astfel de situații, ABS necesită control periodic instrumental și testarea autoturismelor.
Să observăm un fapt interesant. Chiar și specialiștii-dezvoltatori ai acestui sistem (BOSCH) recunosc că, în unele cazuri, funcționarea ABS poate duce la un accident grav.
De exemplu, dacă vă deplasați pe o pantă abruptă și umedă sau acoperită de zăpadă, acest sistem vă poate împiedica să blocați roțile pentru a consolida forțele de frânare, deoarece scopul este de a preveni blocarea acestor roți. În acest caz, roțile mașinii se vor răsturna și nu se vor aluneca, iar aici frânarea motorului și frâna de mână nu pot ajuta în același timp. Nu pentru nimic în unele mașini importate pune un buton de pe ABS și în perioada de toamnă și de iarnă, acest sistem este în mare parte nu este utilizat.
ABS este o invenție occidentală creată pentru autostrăzile europene, și nu pentru cele mai multe drumuri ruse și drumuri inaccesibile.
Cum pot diagnostica ABS?
Cum să umplem hidromodulatorul?
Pentru a reduce costul pieselor de schimb pentru autoturismele furnizate "uscat", care nu este umplut cu lichid de frână, firma modificatoare hidraulică "BOSCH".
Procedura "Umplere" se efectuează în condiții SRT ca fiind obligatorie, în cazul instalării unui nou modulator hidraulic pe mașină. Procedura este pornită de testerul de scaner și reprezintă un ciclu automat continuu
90 de secunde, în timpul căruia funcționează toate supapele de evacuare ale hidromodulatorului și, la final, pompele sunt pornite. Întrerupeți procedura numai prin oprirea contactului.
În timpul procedurii, presiunea în sistemul de frânare este creată manual prin trecerea cu bicicleta până la oprire și eliberarea pedalei de frână la o frecvență
3. 5 secunde. În cazul unei finalizări reușite, aerul din cavitățile modulatorului hidraulic este înlocuit cu lichidul de frână, iar pedala de frână devine "rigidă". În caz contrar, umplerea trebuie repetată.
Restul sistemului de frânare este pompat în mod tradițional. După finalizare, puteți înregistra starea unității hidraulice completând procedura "Parametri / înregistrare stare" folosind comanda "00-umplut".
Un hidromodulator normal umplut, dacă nu a fost scos din mașină, nu necesită reumplere, chiar dacă sistemul de frânare este reparat.
Ce dau senzorii de turație și de viteză a roților?
Pentru testare se folosesc tobe de frână și tester de scanare. Viteza de rotație trebuie să fie de cel puțin 20 de secunde.
Procedura "Test Drive" execută comenzi pentru controlul servomotoarelor modulatorului hidraulic pentru a evalua utilitatea acestora, conectarea corectă a conductelor de frână și controlul forțelor de frânare ale roților.
Cifrele de comandă a forțelor de frânare pentru mașini sunt diferite, de exemplu, pentru vehiculele UAZ. presiune înaltă (presiune în creștere) - față (MIN = 2,0 kN) și roți din spate (MIN = 0,9 kN), presiune scăzută (presiune redusă) - MAX = 0,4 kN.
Dacă forța minimă de frânare la ridicarea presiunii în circuitul de frânare este sub normal, este posibil să:
- forța pedalei de frână insuficiente (eroarea conducătorului auto);
- disfuncționalitatea cilindrilor de frână sau a încălțămintei;
- prezența aerului în sistemul de frânare și hidromodulator;
- funcționarea defectuoasă a hidromodulatorului.
Dacă forța maximă de frânare când presiunea scade în circuit rămâne mare sau rata de schimbare a forțelor de frânare este foarte scăzută, atunci probabilă:
- forță excesivă a pedalei de frână (eroare de conducere);
- înfundarea sistemului de frânare sau murdăria din lichidul de frână;
- defecțiunile mecanice și deformarea conductelor de frână în timpul montării lor sau cu o strângere puternică, nepotrivire a suprafeței secțiunii transversale a conductei la valoarea nominală;
- funcționarea defectuoasă a cilindrilor de frână sau blocarea plăcuțelor de frână;
- funcționarea defectuoasă a hidromodulatorului.
Pentru a verifica starea de sănătate a modulatorului hidraulic, deconectați-l de la cablajul ABS și verificați performanța de frânare cu ABS-ul oprit. Dacă sistemul de frânare nu funcționează, modulatorul hidraulic trebuie înlocuit.
Procedura "Senzori de testare" vă permite să verificați funcționalitatea senzorilor de turație a roților și cablarea corectă a circuitelor lor electrice.
Intervalul admis de schimbare a turației roții de la viteza nominală a tamburului de frână nu este mai mare de +0,5 km / h.
Dacă viteza roții este mai mică decât cea nominală, este posibil să:
- nu există nici un disc de sincronizare, instalare incorectă sau defect de producție;
- murdăria sau rumegușul în canalul senzorului de viteză a roții;
- senzorul de viteză a roții nu este instalat sau conectat;
- conexiunea senzorului sau a cablajului este întreruptă;
- presiunea crescută în anvelope;
- funcționarea defectuoasă a suportului de frână.
Dacă viteza roții este mai mare decât cea nominală, atunci probabil:
- un defect în producerea unui disc sincron;
- senzor de viteză a roții defect sau canal de calculator;
- presiunea scăzută a pneurilor;
- funcționarea defectuoasă a suportului de frână.
Dacă diferența permisă între viteza maximă și cea minimă a roții depășește 0,6 km / h, atunci probabil:
- frânarea roții din cauza unei defecțiuni a cilindrilor sau a pantofilor de frână;
- - o creștere mai mare a rulmentului axului roții;
- instalarea incorectă a discului sincronizator sau un defect al producției sale;
- funcționarea defectuoasă sau deteriorarea discului de sincronizare;
- poziția unghiulară a roții față de tambur datorită rotirii volanului (eroarea conducătorului auto);
- funcționarea necorespunzătoare a senzorului de viteză al computerului sau a canalului de calculator;
- funcționarea defectuoasă a suportului de frână.
Cu tot respectul față de standuri, puteți pur și simplu "să ieșiți" pe roți și la o viteză pentru a vedea care dintre ele încetinesc.
Rețea de joasă sau înaltă tensiune la bord
* - defecțiunea este eliminată numai prin înlocuirea modulatorului hidraulic.
Ce trebuie să căutați atunci când reparați sistemul de frânare cu ABS?
Prezența sistemului ABS la bord determină creșterea cerințelor privind calitatea asamblării unităților și a elementelor sistemului de frânare al mașinii.
ABS este un sistem cu consum redus de energie de la rețeaua de la bord până la 35A, care necesită fixarea sigură a firelor "power" și "mass". În caz de încălcare a contactelor în circuitele de alimentare ale ECU intră într-un coduri de memorie non-volatile: 4121 - Defectarea valve de putere pentru 4800 - un nivel scăzut (ridicat), rețeaua de tensiune la bord.
Când urmăriți cablajul șasiului ABS (corp) trebuie să elimine posibilitatea de deteriorare a conductelor de cablu senzor de viteză fierbinți ale sistemului de evacuare, coloana de direcție și roțile din față, atunci când timona poziții limită - care impune utilizarea regulată a elementelor de fixare prevăzute pentru fixarea hamul.
Viteza ABS depinde de secțiunea activă a conductei de frână, deci trebuie să inspecteze cu atenție cuplajele conductelor de colegii lor ca este posibil pentru a bruia tuburile de la conuri nepotrivire.
Amintiți-vă că ABS - este structural sistem foarte vulnerabil, deoarece senzorii de viteză a roților și cablurile acestora sunt situate suficient de scăzute și pot fi ușor deteriorate sau rupte nuiele, pietre sau corpul vehiculului, la pierderea cea mai profundă.
Dacă decideți să demontați sistemul ABS, nu uitați că pe unele autoturisme va fi necesară montarea sistemului de reglare a frânei din spate (față), a cărui funcție este efectuată de acest sistem.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: