Imensul 6.4 litri V8 Hemi celebra serie cu camere de ardere semisferice - un exemplu tipic al Statelor Unite Motors, în care soluții moderne, cum ar fi sincronizare variabilă a supapelor și cilindru jumătate dezactivați coexiste cu două supape pe cilindru și tija-impingatoare de valve de la un singur arbore cu came! Și Yankees scuipă de antichitatea unei astfel de decizii. Dar verificate, fiabile și nu există probleme cu înlocuirea curelelor de distribuție, dar supapele sunt destul de mari. Odată ce motorul nu este ușor: cap - aluminiu, dar blocul este turnat din bun „de fier turnat“ vechi. Motorul în sine este produs în Mexic.
În interiorul versiunii de restabilire - torpile și tabloul de bord modificat, butonul "înroșit" pentru a porni motorul, precum și o nouă roată multiplă mai nouă și mai confortabilă. Scaunele sunt împodobite cu o combinație de piele de piele și piele de piele, iar "galeti" din față au un profil mai dezvoltat, dar sunt largi și nu spun că sunt perfect ținute în colțuri. Există și o pernă scurtă, împreună cu profilul spatelui care era obositor pe drumul lung - personal nu am fost ajutat chiar de ajustarea electrică a suportului lombar. Din cauza rafturilor frontale masive, ar trebui să fie în alertă în timp ce se întoarce, oglinda dreaptă distorsionează încă "imaginea", dar sistemul de monitorizare a zonei orb ajută.
Tetiera mă lovește mușcător de pe cap, corp dintr-o dată potyazhelevshy îmbină literalmente în bancheta din spate, ricoșează acul vitezometrului la fața locului - și crossover de ryavknuv epuiza întregul cartier, Faimoasa „vlăstarelor“ în orizont, ca și cum timpul aruncat de pe greutatea sa considerabila. Dar indiferent cât de puternic motorul încearcă dooratsya la cer, nu în vocea lui de dramă tunet, care ar fi grăbit aici de la locul de primul Grand Cherokee SRT8 6,1 Hemi cu originalul evacuare „dvuhstvolkoy“ în centrul barei de protecție din spate - cu copacii din jur doar frunziș ar fi dus. Era un sălbatic! Noul Grand Cherokee SRT aceeași, desigur, nu prea modest, la accelerare și de schimbare a vitezelor garkaet - să fie sănătos. Dar el încă în mod clar decimat de „intelectual“ si maraie deja predecesorul liniștit, modul sport, electronice audio, sentimentele nu devin mai furios, și a epuizat el plictisitor, tradițional, răspândirea țevilor de-a lungul marginilor barei de protecție. Dar dinamica pentru un astfel de "proiectil" greu - tun! După mai multe reperare la bord începe cronometru, dacă credeți în exactitatea lor (și aici, după cum știți, este destul de convențional, dar jucăria este încă frumos), se numără 4,7 secunde până la 100 km / h. Și este pe asfaltul cu cocoașă și pe urcarea ușoară! Și acest lucru nu este limita: în sistemul de rezervă rămâne „rapid“ începe de control de lansare, care vă permite să măriți turația motorului la început și să continue să practice înregistrări.
Un complet nou panou de bord a pierdut vechi „puțuri“, tahometru împins într-un colț, dar în loc de un ecran monocrom mic mic, cu un număr mic a pus un ecran color mare, care afiseaza mai multe scale de configurații și zeci de opțiuni - din unghiul roților din față și a presiunii în anvelope înainte de ora de începere până la "sute" și valorile suprasarcinilor laterale și longitudinale. Aici sunt doar icoane scrollable prea mici în meniul din stânga, precum și numărul afișat de transmisie, în special în modul manual.
Dar există un dezavantaj al monedei - apetitul. Jeep Grand Cherokee SRT devorează în mod nemaipomenit nu numai kilometri de spațiu: merită activ să mergem, deoarece un rezervor de gaz de 93 de litri este luat ca să se usuce pe ochi. În oraș, pentru 20 l / 100 km, debitul este lent, cheltuielile cu traseul pur la mine au ieșit la nivelul de 14,7 l, iar în ciclul mixt 18,6 l / 100 km "au picurat". Și totuși, în Jeep a încercat cel puțin să moderheze lăcomia, deși pentru mine, încercarea de a traversa economia cu un hoț de maimuțe de 6,4 litri este încă Hochma. Drept și a se vedea: a cumpărat un non-sărac omul Grand Cherokee SRT și cum a început să salveze! Și apoi "a tras" de câteva ori de la semafor - și toate economiile dintr-o dată în tub a zburat.
Cu toate acestea, tendințele mondiale trebuie să fie mai modeste în consum. Prin urmare, la o funcție cu motor mare atașat un Multi deplasare Sistem, de rupere jumătate din cilindrii la sarcini mici. Acesta este activat cu un mod Eco buton economic Mod de pe tabloul de bord, și în afara „cazan“ este în mod clar audibil: sunetul motorului devine înfundat și uterin. Numai chiar în momentul includerii sistemului încă nevoie pentru a prinde pe drum în jos sau pe un drum plat, în cazul în care trebuie să accident vascular cerebral doar pedala de accelerație. Sau du-te pe cruise control. Este adaptabil, accelerează și frânează mașina. Dar, spre deosebire de, să zicem, noul Range Rover Sport, „croazieră“, în Grand Cherokee SRT incetineste automat crossover numai până la 24 km / h (anterior - până la 30 km / oră), și inhibă în continuare necesitatea de a deține deja, sau începe să inel de control abordări periculoase Avertizare privind apropierea de coliziune.
În 8 trepte - un nou selector, lipsit de partea fostului „buzunar“ pentru modul manual, care este acum inclus și operat numai cu palete de „petale“. Funcția de control al lansării este acum activată de o cheie separată. Sistemul Selec-Track, schimba comportamentul funcționarea motorului, transmisia automată, suspensie, sistem de stabilizare și ambreiajul între axe, rămâne același set de moduri în poziția de împingere automată între axe este împărțită într-o proporție 40:60 în modurile de zăpadă și de remorcare - la fel în sport - 35:65, și în final la modul Track este distribuit într-un raport de 30:70 (35:65 anterior).
În ceea ce privește obiceiurile, ele sunt aceleași și dornice de sine în fostul și actualizat "Es-Er-Te". „Încălțate“ în anvelope 295 / 45ZR20 pe discurile forjate din aluminiu, ambele din același crossover-ul displace cu rea intenție pistă de asfalt în care „plutească“ pe zbor și din care sari literalmente în accelerare, și mai ales în timpul frânării. Așa că nu vă relaxați și mențineți volanul ferm! Apropo, în timpul accelerării de mâncărime a motorului este transmisă la „roata“, deși de nereguli rutiere pe care tocmai a dezlegat de bine, nu dansează în mâinile fiecărui movilă. Auto direcție cu amplificator hidraulic de la SRT versiune puțin mai scurt decât de obicei „Granda“ (3.3 cifra de afaceri de direcție față de 3.6). Dar sentimentul de direcție, atunci încă mai mult decât confortabil-american: o lumină și vatnost vizibile „insensibilitate“ în apropiere de zero zonă, motiv pentru care, de exemplu, pe un asfalt plat, ambele cu trei căi directe necesită mikropodrulivany regulate.
Dacă cel mai rapid Grand Cherokee cu un motor de 5.7 litri poate accelera până la maximum 225 km / h, versiunea SRT câștigă deja 257 km / h. Astfel, în loc de frânele standard, există "retardere" de la Brembo cu discuri de frână lărgite, precum și etriere cu 6 pistoane în partea din față și etriere cu 4 pistoane din spate. Frânele sunt puternice și destul de informative, dar pedala strânsă are un accident vascular cerebral destul de lung.
Ei bine, să SRT și strălucește ca europeni perfecționat „managementul“ talentul, dar pe asfalt rupt el a permis tumble din inimă! mari consumatoare de energie suspensii independente pentru o utilizare confortabilă în stil american: survolați gaura sau umflăturile și toate comprimat, de așteptare pentru un hard-lovirea, iar crossover-ul a fost inegală, ca și în caz de înghițire și nu a observat. Desigur, la gropi foarte foarte mari au shake-uri, de la roți mari merge periodic tremurături la exterior si interior, Jeep și plimbari cu curaj, legănându-se la viteze mari și repetarea profilului frunzelor. Ei bine, în sport și urmăriți amortizoarele sunt fixate, reducând rola și lulea de moduri, dar chiar și în acest mod, SRT nu se transformă în coș furios și rămâne, cum se spune, prietenos utilizatorului. În general, plecarea celor doi „lideri“ și o mulțime de trenuri pe ele pentru rele dohtrogam atât iarna cât și vara, nu am prinde o singură suspensie de pauză și limitatoare pentru astfel de „misiuni“ sunt, de fapt, doar doi factori. Primul este un Pirelli de cauciuc cu un nivel scăzut de rezistență: indiferent de cum a ieșit "hernia"!
băi de nămol de admitere pentru o lovitură spectaculoasă a terminat cum era de așteptat: „role“ baggy lui Grand Cherokee SRT bălți doar ... uscate din jurul mai multe pasaje! SRT banner Jeep nu este dezgustat și niciodată "lipit", dar totuși pentru el este deja extrem. Aterizarea corpului tinde spre mama pământului, bara de protecție se blochează, de asemenea, scăzută și riscă să moară în prima rutină adâncă. În cutia de viteze din spate este „samoblok“ eLSD controlat electronic, dar razdatka lipsit de nivel scăzut (și, dacă este necesar ea a fost un motor de tracțiune Dray?), Și anvelopele de curse Pirelli P Zero de la roțile filfizon și scumpe false - acest lucru nu este ceea ce este în mod clar aveți nevoie pentru a off-road.
Și a doua este bara de protecție față, sub care are doar 21 cm clearance. Este prea scăzută, mai ales pentru iarnă. La Grand Cherokee SRT8, în timpul șederii sale în parcul de testare, colegii jurnaliști au blocat trei barieri! Deci, lăsând asfaltul, am fost prudent și am văzut unde mergeam. Din fericire, nu am prins niciodată, cu toate că, la momentul fotografierii, și ne-am scufundat în bălți și Gropile de pe Rode, și câmpul colhoz oblică la timp alungare - doar paie a zburat! Totuși, ceva pe care l-am dus, a căzut din nou în extreme. Bineînțeles, în cadrul capabilităților sale, versiunea SRT sa confruntat sincer cu off-road-ul propus, a condus spre sălbăticia țării și a condus înapoi. Dar dacă ignorăm nebunia jurnalistică, să fim sinceri: „Es-Er-Te“ - deși acest Jeep, dar mai luxos și „premium“ dispozitiv pentru asfalt și asfalt din nou. Hardcore nu va fi: proprietarul unui astfel de "Mare" nu se urcă exact la noroi pe el și cuceri fără margini direcțiile rusești ". În acest scop, el va păstra un Wrangler Rubicon - altul, deja extrem de off-road de la compania Jeep. Dar acesta este deja un erou pentru următoarea poveste.
Specificații tehnice (datele producătorului):
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: