SRT al patrulea ecartament
Dodge Caliber este o anomalie pe piața auto. Numai în state ar putea să se nască o astfel de scuipare în fața clasificării europene a autovehiculelor. Cel mai probabil, responsabilitatea pentru acest lucru trebuie pusă pe iubirea americană pentru gigantomania, care este cusută pe subcortexul oricărui reprezentant al "zashtatya unită".
Mașina, care arată și seamănă cu o clasă de încrucișări compacte, cu un aspect calm și neplacut, este prezentată ca o hatch de clasă de golf. Calibrul SRT4 - o anomalie de două ori. Tânărul a crezut în afilierea sa în golf și, în conformitate cu statutul nescris, a obținut o modificare de vârf care a încercat pe o turbină, un set de caroserie, roți mari. O altă variantă pe tema hetețelor "fierbinți" era așa foarte american. Din păcate, nu am avut noroc, și nu am condus versiunea civilă a acestei mașini. A trebuit să cunosc familia prin cel mai neînsemnat reprezentant. În acest lucru puteți vedea cu ușurință plus - există o șansă reală de a evalua capacitățile maxime ale mașinii.
Senzațiile de la contemplarea trapei sunt doar pozitive. Estetica aspră este o proporție proporțională, curată și plăcută pentru linia ochiului. Din aceasta puteți crea cu ușurință o tijă fierbinte. Sau un dregster cu o oribilă admisie de aer în capotă. Dar Caliber a fost dezvoltat în conformitate cu alte rețete - tehnologia de curse pe stradă! SRT (Street and Racing Technology) se concentrează asupra publicului, care și-a făcut alegerea în favoarea luminilor de neon în jos, fuste rău, țevi uriașe ale sistemelor de evacuare și roți sănătoase cu anvelope largi. Aici, de exemplu, capota Caliber SRT4. Cum arata? Pentru mine - asa ca pe acest Mitsubishi Lancer Evo XII. În jaluzelele - jantele de 19 inci cromate cu anvelope în dimensiunea de 225/45 (pentru o hatche - ceva de clasă de golf în "baza"!).
Mergem în spate - un uriaș raft de aripă pe ușa a cincea și o conductă din sub bara de protecție cu un diametru de 90 mm. Bara de protecție frontală grozavă, caroserie "într-un cerc". Și, de asemenea, fluierul turbinei cu suspinele supapei de bypass. Acesta este coloana sonoră a teatrului de curse de stradă. Pentru el puteți adăuga opțional un squeal de anvelope. La ieșirea dispozitivului de strângere a capului. Marele bullet original și de stradă. Aproape toate modelele moderne ale lui Dodge nu sunt rele în exterior, în ele există această asimilare patrimonială a mielului. Dar ele sunt întotdeauna dezamăgitoare atunci când sunteți înăuntru. A fost dificil să se aștepte la miracole de la Caliber, chiar dacă se află într-o versiune specială. Salonul, care seamănă cu o aterizare mică și seamănă cu un crossover, se întâlnea cu un plastic de tip "solid" de stejar gri.
Tristețea mobilierului a fost compensată puțin de scaunele din piele noi cu suport lateral inexpresiv, volanul, maneta cu un buton metalic strălucitor. A devenit, desigur, mai distractiv. Dar, atunci când se uită la panoul frontal, care indică lipsa de imaginație în vopsea omul ei, o consolă centrală neagră cu folie de plastic șubredă „krutilki“ „soba“ ( „climat“ nu este nici măcar ca o opțiune), vreau să urle. Din fericire, acesta este încă SRT4, și un astfel de calibru poate oferi lecții mai interesante decât urla.
„Lumea“ de aluminiu de 2,4 litri a motorului baieti SRT întors pe dos, înlocuit de cele mai multe detalii cu privire la noua, șurub turbină montat un intercooler mare, și a împins totul înapoi în compartimentul motorului. Chiar și în versiunea atmosferică, motorul sa dovedit a fi viguros și plin de viață, și după o injecție suplimentară mare de "cloven-hoofed" a dobândit un caracter de luptă. El câștigă cu nerăbdare un impuls, cu o notă veselă la scara superioară, animalul apropiat de limitator. Spin-o - o plăcere!
Tipii de la SRT și gazele de eșapament s-au reglat așa cum ar fi trebuit. În modul de încălzire, basul invocator și promițător, cântă bine și în moduri extreme. În general, "cărămida" începe să fie plasată liniștit în sine. Înainte de test, am încercat să-mi imaginez modul în care acest calvar misterios se va dovedi a fi. Totuși, 295 de "cai" - un lucru serios. Având o experiență cu alte modele, completat SRT divizie sport (300C SRT8, Grand Cherokee SRT8, Dodge Nitro R / T), am bănuit ce se va întâmpla următoarea rundă pentru pulyanya sălbatic într-o linie dreaptă cu un tipic american maniabilitate. Acum trebuia să mă asigur de corectitudinea presupunerii mele.
SRT a abordat teme temeinic. Mai exact, a stârnit tehnica și a adus-o în concordanță cu capacitățile motorului. Calibre rău Obkatyvali la pistele de curse Firebird Raceway (Phoenix), Texas Motorsports Ranch (Fort Worth, Texas) și Nelson Ledges (Garretsvill, Ohio). Conceptul de mașină a constat într-un compromis între utilizarea zilnică în oraș și performanța decentă de a conduce pe pistă. Caliberul testului SRT4 a trecut înainte de a fi instalat pe un transportor de 2.000.000 mile. Rezultatele acestei lucrări sunt în așteptare, când, în cele din urmă, voi îneca acceleratorul.
Sub fluierul turbinei "cărămidă" se destramă faimos. Primul este răsucit în clipi de ochi, iar un mecanism clar de comutare vă permite să plasați imediat în cel de-al doilea, pentru a nu eșua în turbojam. Apelarea rapidă este foarte energică! Și acest lucru în ciuda faptului că transferul din mașină este lung. Pe al doilea, merge aproape la 120 km / h! Cu o cutie mai scurta ar fi chiar mai distractiva. Dar cu mașina de aproape trei sute de mașini surpriză pe toată lumea. Cu viteza gadget-urilor sport în aparență, nu puteți observa, iar vederea unui calibru care accelerează sălbatic vă face să vă deschideți gura.
Mașina se încadrează confortabil pe toate treptele de viteză, depășește rapid marcajul de două sute kilometri. Natura dispersării se află bine pe exterior - este la fel de nepoliticoasă și împovărătoare. Dacă dezactivați de control al tracțiunii, care simulează funcționarea eco-ax diferential cu alunecare limitata, degetele încep să se simtă ca o furie roată imensă atunci când befalls puterea și cuplul motorului - masina transporta în jurul valorii dintr-o parte în alta, este necesar să se comprime volanul ferm și în mod constant de taxi.
Controlul tracțiunii inclus și "paraziți" pe ghidon au devenit mai mici, iar la rândul său, mașina nu alunecă pe roata neîncărcată. Sistemul de stabilizare nu este oprit complet, dar este ușor să se joace cu mici alunecări. Pentru cursele de oraș, acest lucru este suficient. Ei bine, cei care vor să pună Caliber în derivă, vă recomandăm să scoateți siguranța potrivită.
Gura de vânt sa dovedit a fi o mașină asamblată! suspensie elastică, dar cu stingerea maselor nesuspendate nu este atât de netedă - atunci când merg pe asfalt rupt, ei încep să tensioneze suspendarea, care nu pot face față - și vibrațiile sunt la corp. Din întreaga linie de SRT Caliber - cea mai intuitivă și mai ușor de administrat masina. Acest lucru este explicat pur și simplu - un motor ușor, cu 4 cilindri, cu tracțiune față, nu cu cea mai mare dimensiune. Dar dacă puneți Caliber la egalitate cu competitorii europeni și japonezi, devine evident că comportamentul lui nu are poloneză, sofisticare. Este mare și puțin ciudat. Dar este cineva care așteaptă maniere rafinate de la acest tip impudent? Și nu am nevoie de ea aici - și în forma prezentată, mașina megaburger este gustoasă și digerabilă.
Este nepoliticos și trebuie condus în consecință. El va fi răbdător și iartă. În curbura marginală, bătăușul își îndepărtează nasul în afară, dar nici măcar nu arată niciun indiciu de derapaj pentru descărcarea gazului. Uita de alunecare. Aici trebuie să savurați un alt! Rolurile sunt mici, iar informațiile de pe volan sunt suficiente pentru a trece în mod clar calea, iar la ieșire pentru a turna combustibil în cilindri. Bundles of turns - nu mediul acestei masini, de asemenea, pentru ca scaunele pe lipsa de sprijin lateral (mai ales in domeniul picioarelor). Dar am apreciat performanța arzătoare pe care Caliber a făcut-o pe pistă!
Sincer, chiar îmi pare rău pentru tipul ăsta de pe noul Opel Vectra OPC. Probabil este foarte enervant când conduci o mașină frumoasă, albastră de 280 de caroserii, cu un V6 turbo, fără nici un motiv, în mod metodic, de a face niște Caliber! Da, SRT4 risipește mitul că acest model Dodge nu poate conduce rapid. Pe drumul plat, stabilitatea cursului este excelentă, suspensia menține ferm corpul înalt în timpul reconstrucției, iar volanul, care a activat feedback-ul, vă permite să setați traiectoria cu destulă precizie. Mașina este stabilă chiar și la viteză foarte mare, iar decelerațiile regulate nu ucid sistemul de frânare. Și numai când sub roți există un ecartament, Calibrul din nou forțează să se concentreze. Ei bine, pe autostrada netedă a traseelor de curse americane din spatele volanului Caliber SRT4, probabil vă puteți bucura. Dar în oraș - Dumnezeu însuși a ordonat. Luând în considerare în mod deosebit modul în care arată toate aceste curse de strada notorii. Acesta este un curse tipic de tragere în condiții civile sub baril și recitaluri ale tineretului r'n'b. Pentru cursele de curse este importantă, iar aici, după cifre, doar un astfel de "rău" ca Ford Focus RS, Mazda3 MPS sau Opel Astra OPC sunt mai bune decât pacienții noștri de astăzi. De asemenea, am vrut să spun - BMW 130i, dar m-am simțit ridicol de la o astfel de comparație. Deși formal este potrivit aici. O clasă, dar abordări atât de diferite.
În abordare este doar ascuns puterea Caliber SRT. Este original pentru originale. Pot să presupun că puțini vor cumpăra o astfel de mașină, dar asta nu înseamnă că nu poate fi iubită. Îl poți iubi pentru două lucruri - carisma "cărămizii" și nebunia motorului. Pălărie americană caldă. Mai degrabă decât o provocare pentru instituțiile din lumea veche?
Tehnica Street and Racing
După ce sa familiarizat cu turbina, motorul din aluminiu de 2 litri World Engine sa schimbat foarte mult. Au existat tije de legare forjate, o nouă pompă de ulei, supape cu o temperatură mai ridicată, injectori cu capacitate crescută. Raportul de compresie, setările sistemului de distribuție a gazelor VVT și o serie de alte îmbunătățiri aferente au fost modificate. Modificarea fabricii!
Caliber SRT4 este destul de diferit de versiunea de bază. El are propriul set de caroserie, jante din aliaj de aluminiu, aripă mare, roți, volan, manetă schimbător de viteze, pedale, indicator de presiune de încărcare, scaune și o serie de alte părți, atât în interior cât și în exterior.
Text: Leonty Tyutelev
Foto: revista MOTOR
Trimiteți-le prietenilor: