Servodirecția este un element structural în care creșterea mișcării de torsiune este mărită de forța hidraulică și, în același timp, cea mai comună formă a servodirecției.
Boosterul hidraulic este alimentat de o pompă hidraulică, care la rândul său este din arborele cotit. Un astfel de amplificator manifestă o regularitate, adică performanța dispozitivului de amplificare hidraulică este direct proporțională cu viteza de rotație a genunchilor. arbore, dar acest design nu satisface nevoile reale ale mașinii și șoferului în ansamblul său, la fel ca și viteza maximă a genunchiului. arborele are nevoie de amplificare minimă și, de asemenea, invers.
Cea mai comună în prezent este servodirecția electrohidraulică. Avantajele unui astfel de dispozitiv sunt compactitatea acestuia, posibilitatea creșterii forței atunci când motorul este oprit. și, de asemenea, economia - dispozitivul amplificatorului permite includerea acestuia doar la momentul potrivit. Designul dispozitivului de racire electrohidraulică oferă o schimbare a forței datorită reglării electronice, ceea ce asigură confort sporit, precum și manevrabilitate la viteze reduse.
Amplificatorul electrohidraulic este aranjat după cum urmează
Unitatea pompei include: o pompă hidraulică, un rezervor de lichid de lucru și un motor al pompei. Semnalele sunt trimise de la unitatea de pompare la computer.
Pompa hidraulică poate fi un tip de angrenaj sau lamă, cu toate acestea, au fost distribuite mai multe pompe cu roți dințate.
Servodirecția hidraulică este servomotorul hidraulic al servodirecției hidraulice. nod de control. Rețineți că acest sistem face posibilă acționarea servodirecției și, dacă aceasta nu reușește, întregul amplificator va fi defect. Reglarea forței, în funcție de viteza unghiulară a rotirii volanului, este asigurată de sistemul electronic de comandă. Această servodirecție a fost denumită amplificator adaptiv.
În lumea modernă, sistemul electrohidraulic de servodirecție, denumit Servotronic, a primit mișcarea.
Senzorii executivi ai unui astfel de sistem sunt senzorul de direcție al volanului, care este instalat numai pe vehicule echipate cu un sistem ESP. senzor de viteză, precum și senzor de viteză a genunchiului. ax.
ECU primește și apoi procesează semnalele trimise de la senzori. Următorul pas este semnalarea modificării algoritmului la mecanismul de executare.
În sistemul Servotronic, unde este montat motorul pompei, modificarea amplificării amplificatorului hidraulic se efectuează prin creșterea sau scăderea vitezei de rotație a motorului.
Principiul funcționării GUR
Când autovehiculul face o circulație dreaptă, circulația fluidului de lucru este asigurată într-un cerc.
Răsucirea torsională are loc atunci când volanul se rotește, ceea ce, la rândul său, transformă bobina în jurul manșonului distribuitorului. Aceasta deschide canalele prin care se deplasează lichidul într-o cavitate a cilindrului de lucru, iar de la cealaltă, are loc procesul de golire în rezervor. Pistonul permite amestecarea rackului de direcție și apoi forțele sunt transferate pe tijele de direcție care rotesc în mod corespunzător butucul și roțile.
Când are loc procesul de direcție la viteză mică, servodirecția funcționează la o capacitate maximă. Conform semnalelor senzorilor executivi, computerul comandă creșterea vitezei motorului pompei, ceea ce face posibilă creșterea capacității pompei. Mai mult, are loc procesul de reducere a forței aplicate pe volan pentru a obține manevrabilitatea necesară.
De îndată ce crește viteza vehiculului, se produce procesul de reducere a rotației pompei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: