Schema cea mai frecvent utilizată este un singur buton de pornire și butoane de comandă "Start" și "Stop". Pentru a asigura rotirea arborelui motor în ambele direcții, se utilizează un circuit cu două startere (sau cu un starter de mers înapoi) și trei butoane. Această schemă vă permite să schimbați direcția de rotație a arborelui motorului "în zbor" fără a mai fi oprit în prealabil.
Schemele de pornire ale motorului
Motorul electric M este alimentat de o rețea de tensiune alternativă în trei faze. Întreruptorul trifazat QF este proiectat pentru a deconecta circuitul în cazul unui scurtcircuit. SF protector monofazat protejează circuitul de comandă.
Elementul principal al starterului magnetic este un contactor (un releu puternic pentru comutarea curenților mari) CM. Contactele sale de alimentare comute trei faze, potrivite pentru motorul electric. Butonul SB1 ("Start") este utilizat pentru a porni motorul, iar butonul SB2 ("Stop") trebuie să se oprească. Releele bimetale termice KK1 și KK2 deconectează circuitul atunci când curentul consumat de motor este depășit.
Fig. 1. Schema de pornire a unui motor asincron trifazat cu un demaror magnetic
Când butonul SB1 este apăsat, contactorul KM este declanșat și contactele KM.1, KM.2, KM.3 conectează motorul la rețea, iar contactul KM.4 blochează butonul (auto-blocare).
Pentru a opri motorul, este suficient să apăsați butonul SB2, în timp ce contactorul CM eliberează și oprește motorul.
O proprietate importantă a dispozitivului de acționare magnetic este că, în cazul unor condiții accidentale pană de curent, motorul este oprit, dar de recuperare a tensiunii de alimentare nu conduce la auto-pornire a motorului, deoarece eșecul de putere eliberează KM contactor, și să reactivați, apăsați butonul SB1.
Atunci când o instalație de defect, de exemplu, bruierea și oprirea rotorului motorului, curentul consumat de motorului crește în mai multe ori, ceea ce duce la o declanșare releu termic, deschiderea contactelor KK1, kk2 și dezactivează instalarea. Întoarcerea contactelor QC la starea închisă se face manual după remedierea defecțiunii.
Starterul magnetic reversibil permite nu numai pornirea și oprirea motorului electric, ci schimbarea direcției de rotație a rotorului. În acest scop, circuitul de pornire (Figura 2) conține două seturi de contactori și butoane de pornire.
Fig. 2. Schema de pornire a motorului cu un starter magnetic invers
Contactorul KM1 și butonul SB1 cu auto-blocare sunt destinate să pornească motorul în modul "înainte", iar contactorul KM2 și butonul SB2 comută pe modul "în spate". Pentru a schimba direcția de rotație a rotorului unui motor trifazat, este suficient să schimbați oricare două din cele trei faze ale tensiunii de alimentare furnizate de contactele principale ale contactorilor.
Butonul SB3 este proiectat pentru a opri motorul, contactele KM 1.5 și KM2.5 sunt interconectate, iar releele termice KK1 și KK2 - protecția când curentul este depășit.
Includerea motorului pe întreaga tensiune a rețelei este însoțită de curenți de pornire mari, care pot fi inacceptabili pentru o rețea de putere limitată.
Circuitul de pornire al motorului electric cu limitarea curentului de pornire (Figura 3) conține rezistențele R1, R2, R3, conectate în serie cu înfășurările motorului. Aceste rezistoare limitează curentul în momentul pornirii când contactul CM este activat după apăsarea butonului SB1. Simultan cu CM, când contactul KM.5 este închis, releul de timp CT este activat.
Viteza obturatorului releului de timp trebuie să fie suficientă pentru a accelera motorul. După sfârșitul duratei de așteptare, contactul CT se închide, releul K activează și prin contactele sale K.1, K.2, K.3 se îndepărtează rezistențele de pornire. Procesul de pornire este complet, motorul este alimentat cu tensiune completă.
Fig. 3. Schema de pornire a motorului cu limitarea curentului de pornire
Apoi, vor fi luate în considerare două scheme de frânare cele mai populare pentru motoarele asincrone trifazate cu un rotor cu carlige vechi: circuitul de frânare dinamic și circuitul de frânare anti-ambreiaj.
Schemele de frânare a motorului
După îndepărtarea tensiunii de la motor, rotorul se rotește o perioadă de timp datorită inerției. Într-un număr de dispozitive, de exemplu în mecanismele de ridicare și transport, este necesară frânarea forțată pentru a reduce valoarea de rulare. Frânarea dinamică este că, după îndepărtarea tensiunii de curent alternativ, un curent continuu trece prin înfășurările motorului.
Schema de frânare dinamică este prezentată în Fig. 4.
Fig. 4. Frânarea dinamică a motorului
În circuit, pe lângă contactorul principal KM, există un releu K, care include modul de frânare. Deoarece releul și contactorul nu pot fi pornite simultan, se utilizează un circuit de blocare (contactele K.5 și K.3).
Apăsarea butonului SB1 declanșat contactorul KM, energizează cu motor (contact Km.1 Km.2, km.3) de blocare buton blocuri (Km.4) și releul K (Km.5). Circuit Km.6 declanșează un releu CT timp și de închidere de contact CT fără întârziere. Astfel, motorul este pornit.
Pentru a opri motorul, apăsați butonul SB2. KM de presă Contactoare, pauza de contact Km.1 - km.3, oprirea motorului, închide Km.5 de contact care declanșează un releu K. Contacte K.1 și K2 sunt închise prin aplicarea unui curent constant pentru bobinele. Există o frânare rapidă.
Când se deschide contactul KM.6, releul de timp KT se declanșează, întârzie întârzierea. Viteza obturatorului trebuie să fie suficientă pentru a opri motorul. La sfârșitul întârzierii, contactul CT se deschide, releul K eliberează și scoate tensiunea de curent continuu de la înfășurările motorului.
Cea mai eficientă metodă de frânare este de a inversa motorul, când imediat după îndepărtarea puterii de la motor, se aplică o tensiune care provoacă cuplul care se apropie. Schema de frânare prin opoziție este prezentată în Fig. 5.
Fig. 5. Schema de frânare a motorului în opoziție
Viteza rotorului motorului este monitorizată de un releu de viteză cu contact SR. Dacă viteza este mai mare decât o anumită valoare, contactul SR este închis. Când motorul se oprește, contactul SR se deschide. În plus față de contactorul direct KM1, circuitul conține un contactor pentru inversarea CM2.
Când motorul pornește, contactorul KM1 se deplasează și contactul CM 1.5 întrerupe circuitul bobinei KM2. Când se atinge o anumită viteză, contactul SR se închide, pregătindu-l lanțul pentru a porni spatele.
Când motorul este oprit, contactorul KM1 eliberează și închide contactul KM1.5. Ca urmare, contactorul KM2 este declanșat și alimentează motorul cu o tensiune de mers înapoi pentru frânare. Reducerea vitezei rotorului face ca SR să se deschidă, contactorul KM2 se declanșează, frâna se oprește.
Trimiteți-le prietenilor: