Cronix, nu înțelegi, eu propun o soluție la această problemă.
Am o singură problemă. În căldură, când există mai mult de 25 de bord, robotul este foarte rar, dar se blochează dacă stați sub un deal la un semafor cu viteza care nu este oprită. Ie calculatorul este tăiat și călăresc ca o mână. Pe afișaj, viteza dispare și există lapte, până când îmi pun un neutru sau 2yu.
QUOTE (SEISHN # 064; Astăzi la 06:46)
Problema este doar una (fiesta - soția): atunci când se mișcă în modul "auto", trecerea de la primul la al doilea are loc cu o ciocnire. (9 cazuri din 10)
Senzația că ceva este metalic în cutie.
Serviciul a spus - "normă".
HZ ce să facă.
Chiar poți să faci asta?
Acest lucru se datorează cel mai probabil faptului că la momentul comutării eliberați pedala de gaz. Nu este necesar să faceți acest lucru cu un robot.
Am un astfel de sunet care apare în astfel de cazuri. Prin urmare, în timpul accelerării, nu eliberez pedala de gaz decât când robotul trece la treapta a doua. În acest caz, nu există grevă.
QUOTE (SEISHN @ Astăzi la 04:46)
Problema este doar una (fiesta - soția): atunci când se mișcă în modul "auto", trecerea de la primul la al doilea are loc cu o ciocnire. (9 cazuri din 10)
Senzația că ceva este metalic în cutie.
Serviciul a spus - "normă".
HZ ce să facă.
Chiar poți să faci asta?
Am avut-o, de asemenea, și într-un subiect mai vechi despre roboți sa discutat mult. A trecut de undeva la 10000. Acum, în general, nu există probleme.
Comută la 6000 fără să lovească +)
Este recomandabil să pur și simplu pedala de pryopuskat înainte de comutare. Acest lucru va elimina lovitura. pentru că Nu veți încărca cutia cu viteza actuală în momentul comutării.
Robotul și mașina continuă să treacă la unitatea de urmărire prin apăsarea pedalei.
Bună ziua tuturor. În primul rând, voi explica de ce a apărut întrebarea. Am un Mazda-2 European, dar sub umplutura de capota este acelasi lucru ca la Ford Fiesta, Fusion. Kilometraj se apropie de 70 tyscham și experiența mașinilor anterioare se pune întrebarea dacă este necesară o schimbare de ulei în caseta „robot“? Nu există scurgere și inundate blocaje de trafic în timpul examinării sale am găsit, în manualul meu Mazda, și în limba germană, nu știu. Și se spune doar despre tipul de ulei utilizat în el. Deci, dacă vă schimbați, dacă cineva sa schimbat, nu contează el însuși sau la SRT. Nu este un singur serviciu să-mi spun nimic inteligibil nu a putut, și scrisorile pe care le-am încercat să trimită un răspuns la dealeri străini, vă rugăm să contactați Serviciul. Și în mod special pentru Mazda-2, dealerii noștri și SRT nu știu nimic. Apropo, într-unul din forumurile în limba engleză, am citit că uleiul din "robot" este turnat o dată și pentru viață. Ceva nu crede.
Poseidon
caseta este aceeași cu cea de pe prima poziție (trebuie să înțelegeți că robotul, acesta este același mecanic, numai înnobilați de electronică)
Chiar nu trebuie să schimb manualul, dar cred că este un nonsens.
Există o gaură de scurgere și un blocaj.
Cotare (Com # 064; Astăzi la 14:48)
caseta este aceeași cu cea de pe prima poziție (trebuie să înțelegeți că robotul, acesta este același mecanic, numai înnobilați de electronică)
Chiar nu trebuie să schimb manualul, dar cred că este un nonsens.
Există o gaură de scurgere și un blocaj.
Pentru a ști în cazul în care acestea sunt, chiar și de scurgere vizual gaura nu a putut fi găsit, și, de fapt, nu poate fi undeva mai sus, nu este nimic, doar elementele de acționare și de fixare în sine korobki.No, vă mulțumesc că ați răspuns.
Te rog să nu dai prea multă lovitură, să răsuciți întreaga ramură, să căutați în Yandex, căutată - rezultatul este ambiguu.
Deci, întrebarea este - mama mea Fiesta 1.4 cu o cutie de robot - pot sa o trag pe curea, daca este posibil, exista restrictii?
Amenințarea în manual nu este scrisă despre robot
PEOPLE # 33; # 33; # 33; Cine știe ceva despre această problemă sau a întâlnit-o - HELP # 33; # 33; # 33; # 33; nu mai știm ce să facem.
la tine, electronica este buggy, sau mai degrabă conectorii
acestea se află lângă radiator și nu sunt expuse
citiți clubul fusional acolo, tema este cu atenție razzhovana
și astfel o cutie de oameni de încredere pe 100 de km pe km conduce fără probleme
el a alergat deja 30 de ani
Citat (ScamP @ Ieri la 19:17)
Te rog să nu dai prea multă lovitură, să răsuciți întreaga ramură, să căutați în Yandex, căutată - rezultatul este ambiguu.
Deci, întrebarea este - mama mea Fiesta 1.4 cu o cutie de robot - pot sa o trag pe curea, daca este posibil, exista restrictii?
Amenințarea în manual nu este scrisă despre robot
Puteți tracta ca un mecanic normal, neutru și înainte))
dar pentru a trage pe un cablu pentru el nu ar fi. motorul este destul de slab, lovit ambreiajul
** adăugată la ora 21:10
Câteva întrebări despre Durashift EST
Q. Ce fel de animal este acesta - Durashift EST?
A. Voi încerca să descriu. Cutia robotică (RK) este mecanică convențională cu ambreiaj obișnuit, controlat de calculator. În comparație cu mașina automată obișnuită, există plusuri și minusuri:
+ greutatea nu este mult mai mare (mașina este de obicei mai greu decât mecanica)
+ nu există pierderi în convertorul de cuplu (consumul de benzină nu este mai mare decât cel mecanic, chiar și puțin mai puțin)
- un dezavantaj semnificativ - există un așa-numit "gap gap", când transmisia este întreruptă complet de motor. În plus, deoarece pentru a comuta robotul este necesar să strângeți ambreiajul, în acest moment scapă gazul, ca și persoana de pe MK. Dar când un om își ia piciorul de pe pedala de gaz, el este pregătit de psihică să reducă lovitura, iar acest proces trece neobservat. În cazul RC, acesta continuă să apese pe gaz, astfel încât momentul de comutare este vizibil. Cu toate acestea, printr-un jaf (așa cum scriu unii), nu aș mai numi asta. După ce m-am obișnuit cu asta, mă simt deja în mod automat în mod automat când are loc comutarea și am relaxat presiunea asupra gazului, în acest caz comutarea este foarte netedă.
Q. Cum rămâne cu dinamica când gazul este în podea? Nu încetinește prea mult?
A. Kik-daun bun, dar tugovaty pentru a supraviețui benzina stop pedale, trebuie să se culească puternic. După 3 mii km. cu un loc, dacă se dorește, săpare ușor pământul pe asfalt uscat. Modul manual este cinstit, se transformă în întrerupere fără comutare. Cu o decelerare puternică în modul manual, comută uneltele în jos, de la sine, în mod convenabil. În oraș nu am folosit modul manual pentru o perioadă lungă de timp, nu este nevoie. Pe drumul spre o accelerație ascuțită, uneori folosesc, se dovedește puțin mai rapid decât lovitura.
Q. Sunteți mulțumit de setările aparatului? De obicei, fiecare cutie automată cu bretonul ...
A. RK logica mi se potrivește, se pare, există un fel de algoritm adaptiv, puteți merge într-un stil ascuțit, atunci când comutatorul de transfer mai târziu, este posibil să se lin atunci când are loc trecerea în cel mai scurt. Judecând după descriere, mai întâi de toate "creierul" aspiră la economisirea benzinei. Totul este determinat de munca pedalei de gaz. Indicația echipamentului inclus este clară, nu există probleme.
Q. În general, cum sunt afișările? Ce îți place, nu-ți place?
A. Impresii generale: Îmi place. Singurul lucru pe care aș dori să îl am este un comutator manual sub formă de butoane pe volan, la fel ca în F-1 (în Formula, apropo, cutia funcționează exact conform principiului, ca în Fuzhik).
Q. Am condus până la casă, am camuflat mașina - va fi în prima treaptă de viteză în modul automat sau manual? Sau merge la neutru? Sau trebuie să o puneți pe neutru?
A. Veți muffle-l pe program - va rămâne în program. Modul va rămâne cel care a fost în momentul de mute. Iar scoaterea din transfer va fi posibilă doar cu aprinderea aprinsă și cu pedala de frână apăsată.
Q. Dacă ea a rămas în continuare pe transfer. Pentru a începe, trebuie mai întâi să apăsați frâna sau cum?
A. Da, trebuie să porniți aprinderea, să apăsați frâna și să transferați la neutru. Starterul se va aprinde numai dacă cutia este în poziția neutră și frâna este apăsată.
Q. Și dacă neutrul merită - să porniți treapta de viteză, din nou pentru a frâna frâna?
A. Da, făcând acest lucru, reporniți din nou contactul
Q. Și atunci când motorul este oprit, puteți scoate transmisia la neutru, din nou, dacă lăsați transmisia?
A. Nr. Pârghia poate fi rotită oriunde, aceasta înainte de a porni aprinderea nu va afecta nimic.
Q. Și dacă plecați doar pe neutru - întotdeauna puneți pe frâna de mână? Coarda nu se întinde? Nimic din nimic nu lipeste / ingheta / bea si asa mai departe.
Nu-l las pe neutru, doar la viteză. În general, totul este ca mecanica obișnuită.
Dar încă mai am impresii negative despre această cutie. Ieri am condus 100 km în jurul orașului în modul automat. Arma foarte bine gândită
A. Aceasta este pentru moment. După "run-in", când poți transforma motorul fără frică, situația se va schimba. Nu veți crede, dar într-un mod automat este posibil să conduceți foarte brusc. Cum - mi-e greu să-mi explic, piciorul în sine știe totul. Dar puteți exact, cu torsiune aproape la maxim la fiecare treaptă.
Î. Mai mult de o săptămână, așa cum am cumpărat. Prea multă mașină automată 1.4. Am observat că atunci când treceți de la o viteză la alta - în timpul accelerării - un pic încetinește. E normal?
A. Acest lucru este normal. Pe mecanic, când comutați viteza, aruncați gazul? Aici același mecanic, numai cu control automat, astfel încât gazul să fie descărcat de robot. Și nu renunți la pedala de gaz, deci ai un sentiment de încetinire. Am studiat deja "trenul de gânduri" al mașinii cu dinamică diferită și am încercat să arunc ușor gazul înainte de a comuta. Totul se dovedește perfect fără probleme # 33; Ei bine, dacă devine plictisitor. așa că nu frânez aceste frâne. Presa într-un comentariu, acest fenomen este, în general, se face referire la unele „ticălos“, cu care nu sunt de acord în mod fundamental.
Î. Și ca și viteza de comutare.
A. Nu știu pentru ce secunde sau acțiuni există o comutare, și că este mai rapid decât persoana și mai repede decât mașinile automate uzuale, este exact. Exemple sunt toate mașinile de top și de curse. Acolo unde reacțiile umane nu sunt suficiente pentru a comuta viteza la momentul potrivit.
Citate din Internet:
Doi motor electric efectuarea de lucru pentru comutarea de viteze, în timp ce al treilea Scuter pornit și oprit. Faptul de a folosi aderenta „reale“ este foarte important, deoarece în acest caz, unitatea utilizează strânsoarea familiară, mai degrabă decât un convertor de cuplu în transmisie automată, care oferă o mai precise și rapide schimbarea vitezelor, comparativ cu transmisie automată standard de. În modul manual, noua cutie de viteze Durashift EST ofera un comportament extrem de sportiv al masinii pe drum.
Noul Durashift EST este proiectat pentru conducătorii auto care preferă cele mai recente evoluții tehnice și de conducere urbană fără a utiliza pedala de ambreiaj, dar în același timp, căutând să-și păstreze capacitatea lor de a auto-selecție de unelte în timpul deplasării într-un mod sportiv în maniera unei transmisii manuale.
Puteți tracta ca un mecanic normal, neutru și înainte))
Big Sensex pentru un răspuns complet și extins # 33;
Astăzi numit dealer - spune el, „dacă ai transporta pe un robot remorcat, acesta poate acoperi o cutie destul de modul CAS, care controlează schimbătorul de viteză # 33, atunci acesta va fi timp să se gândească la schimbarea vitezelor, în timp ce coasting“
Plecând de la teorie este posibil să trageți, dar dealer-ul a adus probleme. A dat mâncare gândii mamei ei
dar cum se comporta masina?
speriat, sau cu toată viteza de a porni și ce nu se schimbă?
Cad pedal presiune gaze jerk (lovitură) există?
Ce vrei să spui? Netral - prima - am lăsat frâna = mașina este neschimbată. Apăsam batetul de gaz, rătăcios (uneori slab), mașina a plecat. Ei bine, și apoi, ca oricine altcineva: primul - al doilea = cum să lucreze pedala, nu toți sunt probabil încântați. Al doilea - al treilea = fără probleme.
După rătăcirea în jurul serviciilor pot spune cu încredere:
1. Nu cablajul. schimbat nu a ajutat.
2. Creierul nu arată o greșeală.
3. Se pare că nu în mecanică.
Prin urmare, paradoxul # 33; Despre ce naiba e vorba? Aici, naibii, serviciul în Rusia este de așa natură încât clientul însuși trebuie să-și rupă capul ca mașină pentru o garanție pentru a repara # 33;
Trimiteți-le prietenilor: