Am cumparat un prieten Mercedes E210 2.2 cdi (motor 611). Masina a lucrat în modul de urgență, rpm nu crește mai mult de 3000, turbina nu pornește. Diagnosticarea a indicat defecțiunea senzorului DFM, a supapei de recirculare a gazului de eșapament, a traductorului de presiune al turbocompresorului și a senzorului de presiune a aerului de încărcare.
Am început să verific senzorii și am găsit multe pauze în circuitul de alimentare. Întreaga zi a mers doar pentru a restabili cablajul. Apoi sa așezat pe Internet zi versat în secvența tuturor senzorilor cu elcats descărcate sistem director schemă de vid. EGR a fost dezactivată, deși nu poate fi oprită de acest tip de motor. Monitoarele ECU motor pentru debitmetru de aer și supapă, „nu văd modificările în mărturia lui,“ va intra în modul de urgență. Pe unele fotografii sunt înregistrate numerele de catalog ale detaliilor și datele electrice ale măsurătorilor. Rămâne neclar DMRV problema deconectat, al doilea contact nu vine de la ECU + 12V, în timp ce improvizat aruncat din contact, acesta funcționează nu aruncă erori.
Traductorul de presiune 122, 125 de evacuare supapa de recirculare a gazelor de 128, un sistem de filtrare cu vid citit că acestea sunt interschimbabile, au încercat să schimbe locurile pe un motor similar nu este afectat.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Supapele sunt similare, dar nu pot fi interschimbabile. Cel care are un cauciuc albastru pe turbină, USE este negru. Diferența de reglare a sensibilității valvei din interior. Cel mai probabil izvorul este diferit. Le poți schimba, și fără erori va fi NU, debitul la creșteri de viteză mici per litru (pentru mine cel puțin) și lag turbo uvelichivaetsya.Ya a încercat în mod specific pentru a le schimba pentru a verifica a doua zi mi-a ajuns înapoi. Cu toate acestea, au marcaje diferite.
Versiunea completă a site-ului
Trimiteți-le prietenilor: