O mașină zigzag completă care efectuează cusături decorative. Prin proiectare, mașina este de același tip ca și mașinile poloneze de cusut "Radom" -432. Observăm aici, în principal, trăsăturile distinctive. Cusăturile decorative pot fi obținute prin instalarea copiatoarelor detașabile. Cele 50 de piese și acestea sunt stocate într-un pachet separat.
unitate de Adept instalat numai cu condiția ca PIN-ul de pe discul de montare este în partea din față, cu care se confruntă croitoreasa, și tipurile de linii de buton de control stabilite în zig-zag pe deplin; În cazul în care aparatul efectuează o cusătură decorativă, rotiți butonul în zig-zag este setat la „zero“ - o linie dreaptă (în mașină de cusut „Pescarusul“ opus).
Regulatorul de tensiune al firului superior (Figura 168) are o bază din plastic. Pentru unul, acest parametru este deja supus reconstrucției. Șurubul de blocare, așezat pe plastic, nu poate asigura imuabilitatea regulatorului.
Fig. 168. Schema dispozitivului pentru regulatorul de tensiune al firului superior (mașină "Aiko"):
1 - bază din plastic;
7 - șaibe de prindere;
6 - o mașină de spălat mare de sprijin;
12 - cilindru de etanșare a foliei (reparare)
Demontați regulatorul de la scoaterea (scoaterea) a butonului de comandă 11, apoi deșurubați piulița 10. Toate celelalte părți sunt îndepărtate liber din 3 axe.
Din folia de grosime de 0,2 mm faceți cilindrul 12 la dimensiunea bazei 1 și introduceți 1/3 în orificiul de reglare. Se introduce în cilindrul 12 pe bază 1. Baza 1 Puneți șaibă mare împingere 6. Se rotește șaiba 6. pune o bază astfel încât să formeze un unghi de 30 ° între verticală și a firului de ghidare cârlig șaibei 6 pe partea stângă. Scoateți mașina de spălat mare și apăsați baza împreună cu cilindrul până la inelul de oprire. Asamblați regulatorul conform figurii 168. fără a încălca secvența de detalii. Proeminența restrictivă a șaibei 8 trebuie să fie la partea superioară, iar piulița de presiune 10 trebuie de asemenea să fie prevăzută cu o crestătură.
În interiorul mânerului 11 există o proeminență. Ar trebui să fie aproape de partea dreaptă a marginii de pe șaibă 8.
Când regulatorul funcționează, proeminența interioară a mânerului ocolește șaiba 8 din dreapta în sensul acelor de ceasornic. Calea lui este de aproximativ 300 ° din unghiul central, adică revoluția incompletă. Dacă strângerea filetului este insuficientă la rotirea maximă a butonului, mergeți la alt domeniu al regulatorului. Pentru a face acest lucru, scoateți mânerul, rotiți piulița de presiune 10 în sensul acelor de ceasornic cu 30 ° și remontați mânerul. Acum, rigiditatea presiunii va crește. Împingătorul 4 trebuie înlocuit cu o piesă care este mai lungă cu 1 mm (uitați-vă la locul respectiv).
Reglarea acului în orificiul plăcii acului. Acul trebuie adus în centrul găurii plăcii acului (vezi Figura 112) cu formula A = B - o linie dreaptă. Pentru aceasta, rotiți butonul 8 (figura 169) în poziția "0" (linie dreaptă).
Fig. 169. Unitatea de reglare a poziției acului în orificiul plăcii acului
(Celule AEL de la Aiko 350):
1 - pârghia de includere a cusăturilor decorative;
6 - arcul de întoarcere a barei de ac;
2 - pârghie de activare zigzag;
7 - pârghia de gestionare a unei lățimi de zig-zag;
3 - pârghia de întoarcere a barei de ac la zig-zag;
8 - mâner de zgomot de control;
4 - șuruburi de reglare, fixarea poziției acului în zig-zag;
9 - o gaură pentru trecerea unei șurubelnițe la șurubul de propulsie de la blocul zigzag până la tija acului
5 - șurubul principal de prindere al blocului zig-zag;
Folosind o șurubelniță prin orificiul 9, slăbiți șurubul de elice care conectează blocul zigzag la bara de ac. Montați acul în mijlocul orificiului și strângeți șurubul în orificiul 9. Dacă acest șurub nu este fiabil, deșurubați-l, tăiați-l mai adânc în slot și puneți pensetele în poziție. Pentru a strânge șurubul mai strâns (din practică este cunoscută lipsa de fiabilitate a fixării acestui șurub).
ac setat la „M“ Cu această ajustare poate fi rupt poziția zigzag a acului atunci când M = R. Dacă se întâmplă acest lucru, cheia de 11 mm slăbiți șurubul de strângere sub contrapiulița 5. slăbiți cele două șuruburi 4 și atunci când pârghia 7 în zig-zag. Clema cu șurub 5. locknut sale (de jos) și șuruburi 4. Rotiți volantul pentru a vedea dacă formula M = K observată în zig-zag, adică. E. Acul în dreapta și injecțiile zigzag la stânga ar trebui să fie distanțat de capetele fanta plăcii acului la aceeași distanță. Dacă această condiție nu este îndeplinită, repetați ajustarea. După starea M = K. pune pârghia 7 la „0“, se verifică dacă următoarele condiții A = B (cusătură dreaptă). În cazul în care este încălcat, ajustarea A = B se repetă.
Lacune în navetă.
Butonul de control al lățimii zig-zagului 8 (vezi Figura 169) este setat la "0" (linie dreaptă).
a) distanța dintre ac și marginea de ghidare a plăcii de ghidare a firului, care este localizată pe inelul de blocare și fixată cu două șuruburi la capete, este de 0,8 mm.
Reglați rotirea corpului 1 (Figura 170) a dispozitivului de transfer. Pentru a face acest lucru, desfaceți șurubul 6, rotiți corpul în direcția dorită și fixați-l;
Fig. 170. Unitatea de transfer (aparatul "Aiko", "Radom" -432 celule):
1 - calea transferului;
6 - șurubul de cuplare;
5 - clemă cu conexiune terminală;
10 - suport cu clemă reactivă
b) distanța dintre nasul cârligului și ac în planul vertical la începutul ridicării acului din poziția cea mai de jos este de 0,05 mm. În majoritatea mașinilor de cusut acest decalaj este setat în intervalul de 0,1-0,2 mm. Dar, într-o mașină de acest design - doar 0,05 mm, în caz contrar vor exista lacune în anumite tipuri de țesut (de exemplu, nailon, clasele subtiri de tricotaje, etc ..).
Reglați distanța prin mutarea corpului de navetă 1 spre dreapta sau spre stânga. Pentru a face acest lucru, rotiți capul mașinii în partea din spate. Slăbiți șurubul 6 și lojă din stânga carcasă 1. Dacă o astfel de schimbare va preveni oprirea inel 7. slăbiți cele două șuruburi de fixare și înmânează carcasa stângă 1. Această deplasare este posibilă cu o cantitate mică (aproximativ 1 mm). Dacă este necesară o deplasare mai mare, slăbiți ambele șuruburi ale racordului arborelui de transport cu manivela (la capătul drept). Mai des, această conexiune se face printr-un bolț în formă de tub. Un astfel de știft poate fi usor lovit, cu condiția ca diametrul capătului de lovire să fie egal cu diametrul tubului cu știft. Dacă, lângă pin, există un șurub de fixare, slăbiți-l;
c) apropierea cârligului de ac când acesta este în poziția cea mai de jos. În acest caz, distanța dintre nasul cârligului și ac este de 5 mm.
Nu este prevăzută ajustarea acestui parametru de către producător, deoarece în racordul arborelui de navetă cu manivela este instalat un știft. Dar există cazuri când această distanță trebuie scurtată, deoarece ajustarea este posibilă numai prin rotirea corpului 1 al călătoriei de transfer într-o direcție sau alta.
Dacă este necesar, asigurați-vă că pentru a roti corpul navetei care rulează una sau alta a mașinii, apoi reconstrui conectarea a două părți - arborele de transfer cu o manivela. Golește PIN-ul (acesta are forma de tuburi), clar arborele de transfer de la deschiderea mufla în acesta la același nivel cu arborele pe manivela, este cel mai aproape de gaura set de șuruburi, firele tăiate și puse șurub M4 M4. Pune arbore în loc Apăsați pe manivelă și reglați distanța dintre cârlig și acul, atunci când este în poziția cea mai joasă, egală cu 4-5 mm. În continuare, fixați ambele șuruburi manivelei.
După aceea, verificați diferența dintre punctele "a" și "b". Toți acești trei parametri sunt interdependenți și, schimbând unul, puteți rupe celelalte două. Verificați strângerea șuruburilor: pe manivela (două), pe inelul restrictiv 7 (două) și înșurubați "b";
d) momentul în care cârligul cârligului intră în contact cu acul când acesta începe să se deplaseze din poziția cea mai de jos, ar trebui să aibă loc la 5 mm de marginea superioară a orificiului.
Manipularea prejudecată tija de ac vertical. Acul se va deplasa în jos, astfel încât ei împingătoare urechea screener, dar capătul de intrare orizontal al tijei trebuie să fie distanțat de acul de cel puțin 2 mm, sau un împingător loop-suprapunere va înrobi lateral, crearea condițiilor pentru admiterea în linia de copci. Foarte des, mașinile de acest design nu poate fi coborâtă sub bara acului.
Trebuie să prelungești cheila cu 2 mm. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul frontal, deșurubați șurubul de fixare a barei acului cu o mică șurubelniță, scoateți tija acului, scoateți șurubul de filetare a acului și scoateți tija acului. Duritatea metalului din care este făcut bara de ac este scăzută, astfel că este ușor să se prelungească chelia cu un fișier simplu. Asamblați ansamblul în ordine inversă.
Deoarece instalarea acului în raport cu cârligul este una și nu depinde de tipul de cusătură, calitatea și împletit trebuie să fie la fel ca o linie dreaptă, și o linie în zig-zag. Dacă nu există cusături lipsă pe linie dreaptă, atunci acestea nu vor fi zig-zag (și invers).
Atunci când reglați diferența dintre naveta și pistonul 2 (.. A se vedea figura 170) trebuie să se țină seama de: un accident vascular cerebral de locuințe de transfer de 1 mai slabă în rezistență și rigiditate a elementului de împingere și de transfer de la corpul tachetului 2 pripodgibe este deformat accident vascular cerebral cârlig, iar acest lucru poate aduce masina din clădire;
e) goluri între navetă și împingător: la intrarea filetului - 0,3 mm, la ieșirea filetului - 0,4 mm. Dacă este imposibil să se stabilească astfel de lacune, apoi a stabilit un decalaj de 0,3 mm pe latura, care tinde să spațiul cel mai mic, iar pe de altă parte pentru a stabili un decalaj care va fi lansat (tot din cauza excentricității, nealinierea și alte cauze);
e) de blocare cârlig inel este introdus în canelura corp, proeminențele de blocare la partea de jos și blocate de două zăvoare de pe laturile - acest lucru este suficient pentru a prinde naveta și pot provoca mașini accident vascular cerebral severe. Dacă se observă acest lucru, scoateți inelul de blocare, dispozitivul de transfer și capătul proaspăt rupt al lamei de ferăstrău, pentru a tăia canelura 5 (vezi Figura 29).
Unele defecțiuni comune:
1. Îndepărtarea navetei în corpul cursei. Cu inelul de închidere eliminat, rotirea cutiei de viteze este ușoară. Pentru eliminare, scoateți dispozitivul de transfer și profetați planul vertical al canelurii cu o bucată de ferăstrău proaspăt ruptată la o adâncime care asigură o ușoară rotire a navetei. Timpul de măcinare este de 2-3 minute. Verificați rotirea cârligului după ce stivuitorul este complet asamblat.
2. reglarea mașinii de cusut nailon, țesătura subțire tricotate din fibre sintetice, au un decalaj între ac și nasul navetei vertical pentru a aduce la 0,05 mm și un transfer de duză pentru a accentua claritatea acului. Aplicați un ac subțire de producție indiană.
3. Pentru a elimina orice defecțiune a carcasei bobinei, trebuie mai întâi să fie dezasamblată. O caracteristică a dezasamblării este faptul că zăvorul carcasei bobinei nu are un șurub de oprire (spre deosebire de capacele bobinei altor mărci). Pentru a scoate dispozitivul de blocare de pe bobina „Aiko“ mașini pur și simplu click la eșecul pe un dinte de blocare bobina, și apoi să se retragă mânerul zăvorului printr-un unghi de 90 ° și scoateți-l.
4. Configurația plăcii de ghidare a firului, care este localizată pe inelul de blocare al dispozitivului de transfer, este un proiect foarte nereușit (Figura 171). Vârful mare din partea dreaptă a gâtului determină ruperea firului superior. Tăiați-o la un unghi de 90 ° față de bază este singura soluție corectă.
Fig. 171.Reconstrucția plăcii de ghidare a firului (mașină AIKO):
a - plăcuța înainte de reparație;
b - placa după reparație
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: