Autovehiculul blog Arven Auto
Vreau să vă împărtășesc o poveste interesantă. Mai mult, mi se pare, de asemenea, destul de instructiv. Se ocupă de o mașină tehnologică serioasă cu care sa întâmplat o situație destul de nefericită. Acesta descrie abordarea reparării autovehiculelor pe serviciile oficiale și modul în care vă puteți repara cu adevărat fără a cheltui sume uriașe de bani de la clienții dvs. Și toate acestea sunt experiența noastră vie și munca care a fost foarte interesantă!
Ce se întâmplă dacă amestecați plus și minus atunci când instalați bateria într-o mașină?
Și așa, după incident, 3 unități de control au încetat să mai funcționeze. Unitatea de comandă pentru ventilatorul de aer condiționat, ABS + ESP și unitatea de comandă a suspensiei hidraulice active, care la Mercedes este numită ABC (Active Body Control). Din acest motiv, mașina a coborât suspensia în poziția cea mai de jos (aceasta este la câțiva centimetri de asfalt) și nu puteți merge pe ea. Dacă începeți să rotiți roata, roțile rupe aripile frontale, acestea sunt din material plastic în mașină. Dealerul oficial oferă să cumpere noi unități de control, să efectueze codificarea și adaptarea lor, pe scurt - 60.000 grivne! Ei bine, de ce, nu scump, Mercedes Benz, așa cum ați vrut.
Diagnosticarea unităților de control, detectarea și eliminarea defecțiunilor
Deși mașina a fost în Harkov, din cauza suspensiei căzute, chiar și pe camionul de remorcare livrați-ne pentru noi ar fi foarte hemoroizi. Și proprietarul mașinii nu a vrut să ia astfel de riscuri, deci au decis să înceapă lucrul la blocuri fără mașină. Sarcina era de a revigora cele două unități de control: ABS + ESP și ABC (controlul suspensiei). Unitatea de control a ventilatorului electric costa aproximativ 250 de dolari, iar proprietarul masinii a decis sa o inlocuiasca. Dar am deschis și blocul vechi, de dragul interesului - nu a fost nimic de reparat acolo. Blocurile care necesită reparații nu au fost citite de echipamentul de diagnosticare, iar alte sisteme ale mașinii nu le-au văzut. Am presupus că au probleme cu alimentele și au început să le deschidă.
Unitatea de comandă ABS și ESP a fost deschisă pentru prima dată. A fost ușor de făcut, carcasa metalică este pur și simplu răsucite cu șuruburi, se deschide fără probleme. După ce a fost diagnosticată bordul, am constatat că piesa de alimentare a unității a fost deteriorată. Cel mai interesant lucru este că tabla este făcută dintr-un textolit cu mai multe straturi, iar căile de aprovizionare sunt doar în straturile interioare! În consecință, acestea nu sunt vizibile, este dificil să se verifice toate daunele și trebuie, de asemenea, să fie restaurate. Nimic, cazul stăpânului este frică, stația de lipit și în luptă. După restaurarea circuitului de alimentare și verificarea celorlalte componente ale primei unități, am decis că este timpul să o punem în mașină și să verificăm.
Al doilea în lucrare a fost modulul electronic de comandă suspensie hidraulică activă ABC. Era deja mai dificil să o deschidem, în loc de șuruburi, nituri de pretutindeni, trebuiau să fie forate. Deschiderea casei, am fost "încântați" de faptul că întreaga placă este acoperită cu un lac de protecție. Acestea sunt, bineînțeles, mici, dar, totuși, este mai plăcut să lucrați cu blocuri, ale căror plăci nu sunt lăcuite. Am studiat acest bloc pentru o lungă perioadă de timp și nu am găsit nici o deteriorare în circuite sau semiconductori. Și, în general, nimic care să-l împiedice să lucreze. Presupunând că pot lucra într-o grămadă, și fără un bloc de lucru ABS + ESP, unitatea de comandă a suspensiei nu funcționează. Am colectat totul înapoi și am decis să ne testeze ipoteza prin instalarea unităților de control înapoi în mașină.
Prima verificare a funcționării unităților de control renovate la serviciul oficial
Zece zile mai târziu proprietarul mașinii ma chemat și mi-a spus că au terminat de lucru la postul oficial. Pe baza rezultatelor lucrărilor, situația este următoarea: ABS și ESP, precum și toate sistemele asociate cu acestea (de exemplu, Distronic) funcționează corect. Unitatea de comandă a suspensiei (ABC) funcționează parțial. Unitatea însăși este diagnosticată de un computer, iar electronica mașinii o vede. Dar, nu există nicio legătură cu rack-ul din față. Din acest motiv, unitatea de comandă intră în modul de urgență și suspensia nu mai funcționează. Mașina poate fi ridicată numai cu ajutorul echipamentului de diagnosticare, butoanele din cabină nu sunt controlate de înălțimea mașinii.
Ne continuăm activitatea, dar deja la stația noastră de service. Reparăm unitatea de comandă a suspensiei hidraulice active
Pentru a lucra cu ABC este nevoie de un scaner original Mercedes, pe care nu l-am avea. Dar a fost încă necesară repararea mașinii, deși aproape orbește. Fiecare post are un senzor de poziție, o supapă de control, plus supape pe axe. Fără echipamentul de diagnosticare, nu am putut afla care conexiune a fost spartă. Știam că problema era în rack-ul din dreapta, dar cu ce anume, senzorul sau supapa, nu. Sa decis verificarea sursei de alimentare a tuturor elementelor, a acționărilor, a cablajului și a tot ceea ce se află în sistem, cu excepția unității. Până la sfârșitul testului, am învățat să forțăm suspendarea mașinii și, dacă este necesar, să-i schimbăm înălțimea.
Dar nu am găsit nici o greșeală. Acest lucru însemna un lucru - o defecțiune în unitatea de comandă a suspensiei. Suntem puțin derutați, deoarece dacă bateria este instalată incorect în mașină, de regulă, fie partea electrică, fie circuitul de alimentare al unității sunt arse în bloc. Dar acest ECU a fost deja deschis, am verificat-o, și el însuși funcționează, problema este doar în gestionarea unui rack. Am decis să mergem la metoda de testare și pentru aceasta am descoperit în schema bloc elemente care controlează direct supapele de pe rafturi, adică activitatea suspendării.
Fiecare element era un circuit inteligent cu patru canale de putere. Smart să facă ceea ce a pus în interiorul aparatului logic, care poate verifica unele dintre parametrii reale ale supapei, făcând astfel diagnostic și raportul lor defecțiuni. Mai jos puteți vedea diagrama diagramă din fișa tehnică, poate fi interesantă pentru cineva. În total, în unitatea de comandă a suspensiei există patru astfel de diagrame bloc. sarcini funcționale sunt împărțite între ele după cum urmează: două scheme bloc ale unei osii de vehicul, dintre care unul controlează supapele de reglare înălțimea de suspensie, al doilea circuit de curgere controlează axa supapei de blocare. Supapele de blocare funcționează în modul "jack". Când trebuie să ridicați o mașină pe mufă, este apăsat un buton în compartimentul pentru pasageri care activează acest mod. După aceea, atunci când mașina este ridicată, roata nu cade, nu este nevoie să ridicați mașina pe cric. Noi unsolder din schema bloc de calculator a unei diagrame de suspendare și de control al înălțimii blocului înainte de suspensie spate de blocare, și deoarece acestea sunt identice, s-au schimbat pozițiile lor.
Am comandat o nouă parte pentru unitate și l-am instalat. Puneți imediat unitatea în mașină și ați început să încercați. După pornirea motorului, mașina ridică pupa, apoi partea din față începe să se ridice în sus. Când mașina a crescut complet, am verificat sistemul de suspensie din cabină. Totul a funcționat perfect, ceea ce era de așteptat. Rămâne să rafinați detaliile mici. Pe măsură ce placa din ECU a fost lăcuită, după reparații am deschis toate locurile cu care am lucrat cu un lac special. Lacul este aplicat pentru a preveni apariția condensului pe piesele unității de comandă și ajută piesele să rămână strânse, ceea ce afectează în mod pozitiv rezistența la vibrații. Apoi unitatea a fost asamblată într-o carcasă și instalată într-o mașină.
Rezultatele reparațiilor, precum și costul muncii noastre
La această lucrare de reparații sa terminat. Am reluat cu succes două unități de control electronice. Acum vreau să vorbesc despre bani. După cum sa menționat deja, serviciul oficial Mercedes-Benz din Kharkov a sugerat înlocuirea unităților de comandă arse. Noile unități de control, precum și toate lucrările legate de înlocuirea lor, au estimat la aproximativ 60.000 de grivne. La noi, costul reparației sa dovedit a fi mai scăzut. - reparația unității de control ABS + ESP - 1600 grivne, - repararea Active Control Active active unitatea de control activ - 3150 grivne - o nouă unitate de control al încălzitorului ventilator, împreună cu un înlocuitor - 2900 hryvnas
În total, au fost obținute 7.650 UAH, ceea ce este mult mai mic decât 60.000 UAH declarat de serviciul oficial. Dar cea mai plăcută este bucuria clientului, pe care l-am ajutat să rezolvăm problema și am salvat o sumă decentă de bani.
În această formă, mașina a părăsit serviciul nostru auto
Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) este o preocupare germană legendară. A fost fondată în 1890 în Stuttgart de Gottlieb Daimler. Ulterior, Daimler-Motoren-Gesellschaft a fuzionat cu Benz Cie Karl Benz.
ABS - sistem electronic care împiedică blocarea roților și pierderea controlabilității vehiculului în timpul frânării
ESP - Control electronic al stabilității dinamice
ABC - sistem activ de monitorizare a nivelului corpului
"Dateshit" diagrama bloc blocată. În total, există patru astfel de unități în unitatea de comandă hidraulică activă.
Costul componentelor și al muncii a fost de 7 650 UAH. care este mult mai puțin de 60 000 UAH. declarată de serviciul oficial, dar cel mai plăcut este clientul fericit căruia i-am ajutat să rezolve problema și a salvat o sumă decentă de bani.
Repararea electronică în Mercedes-Benz CL600 după instalarea incorectă a acumulatorului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: