Mașina este ușor de înțeles - trebuie să deșurubați cele șase șuruburi și să scoateți suportul firului.
În interior, totul arată bine. Mirosul de ardere nu este prezent, detaliile întunecate și călcate nu sunt vizibile, firele detașate nu sunt, de asemenea, respectate.
Desfacem singurul șurub care ține placa de circuit imprimat în poziție și scoate-o din carcasă. Deconectăm firele care conduc la motor, ele se află pe conectori. Verificăm înfășurările motorului cu un ohmmetru, este suficient să vă asigurați că nu există rupere și puteți trece mai departe.
Acum mergeți la regulatorul de viteză. Este făcută în mod tradițional, folosind un tiristor, are un filtru de rețea bun și este asamblat pe o placă de circuite imprimate.
Circuitul regulatorului este tipic pentru acest tip de motor. Este realizat pe bază de triac Z0409MF - 600 V, 4A. Cadranul regulatorului în poziția "MAX" închide regulatorul și conectează motorul direct. Odată ce motorul este silențios, căutăm o rupere.
Studiul pieselor tipărite cu lupa a scos în evidență locurile dubioase care au fost verificate de un ohmmetru.
În cele din urmă, sa găsit o fisură greu de rupt în piesa imprimată, placa fiind reparată prin lipirea firelor. În opinia mea, este puțin probabil ca acest lucru să fie rezultatul trimiterii prin poștă, mai degrabă a căsătoriei unei plăci de circuite imprimate, care nu sa manifestat imediat.
Mașina a funcționat, dar numai într-o singură poziție - la maxim, în poziția în care comutatorul de pe circuit închide regulatorul tiristor. Deci, tiristorul trebuie schimbat.
Am lipit tiristorul (figovina neagră pe bord cu trei picioare), în acest scop este convenabil să folosiți un fier de lipit cu o zgârietură plată.
Rezistență "electrod de control" - "alt terminal" este aproape de zero, tiristorul este mort.
Deoarece tiristorul este străpuns de electrodul de comandă, este foarte probabil ca și dinistorul din circuitul său (o figovină albastră cu două picioare undeva în apropiere) să moară. După ce am scos tiristorul de pe card, o parte a acestuia se blochează și o puteți încerca și cu un ohmmetru. Dacă aparatul prezintă o mică rezistență - dinistorul este rupt și trebuie de asemenea să fie evaporat de pe placă.
Fee-verso, și este fericirea reparator - găuri pur și simplu să se pregătească pentru instalarea de piese noi, încălzirea scăldată gaura de lipit ciocan de lipit și de a le curăța cu o scobitoare.
Avem nevoie de un nou tiristor bidirecțional, este un triac, este un triac, cu o tensiune de lucru de 600 V și un curent de câteva amperi, adică aproape orice. Prețul întrebării este dacă vă duceți la un magazin de piese de radio din apropiere - 40 - 70 ruble.
De exemplu, acest lucru este destul de potrivit - 600 V, la fel de mult ca 12A. Asta a venit primul la îndemână.
tsilindrik Sinenky cu DB3 de brand privit vag familiar, undeva am avut deja cunoscut ... Se pare că este prezent în fiecare lămpi de economisire a energiei, în general, există o mulțime de lucruri interesante în interior, am fost interesat de curând. Deci, dinistorul a fost pur și simplu rearanjat de la un bec defect. Este simetric, astfel încât să poată fi instalat de o parte și de alta.
Doar în caz izolați tiristorul prin contracție termică. Alături de cabluri și vibrații de la duzele rotative.
a reveni cu atenție toate „curajul“ la un loc care nimic nu a împiedicat înainte de a face sens pentru a pune periile de înlocuire care sunt incluse, și verificați ohmmetru de contact. Nu mi-a plăcut designul suporturilor pentru perii și am vrut o funcționare fiabilă fără demontare repetitivă.
placa de circuite imprimate trebuie să "stea" în locul ei, înainte să o fixăm cu un șurub, cablul de rețea are o priză cu apartamente, de asemenea, trebuie să găsească poziția corectă. Închideți capacul, strângeți șuruburile - funcționează!
Fotografii și imagini ale echipei CHAVA
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: