Motor cu jet de aer Vortex Alexander Zohra (turbină cu rotor virtual)
motor complet turboreactoare pentru mediul de aer a fost inventat, construit și testat pe un singur scaun de zbor (pentru a utiliza patru motorului pe un model vertical Phillips) Alexander Zohre în 1987, nu departe de Minsk.
Faptul că acest motor este la fel de simplu ca PuVRD (Pulsejet) nu are părți în mișcare, dar spre deosebire de acesta dezvoltă o tracțiune mai mare, și considerabil mai compact și stabil în funcțiune.
Legendele istorice spun ca unii preoti antici au folosit un principiu similar implementat folosind vase pentru a rula în cult cer „lumini Divine“, care reprezintă patru astfel de motor de lut din lemn traversei, cu ulei (sau ulei?) ca și combustibil.
Adevărat sau nu, este greu de spus cu certitudine.
Motorul este cel mai ușor de utilizat pentru vehiculele care zboară și se deplasează vertical, dar cu ajutorul ajutajelor adecvate, gazele acide pot fi îndreptate spre lateral. Abilitatea de a porni și de a folosi acest dispozitiv într-o poziție orizontală, Alexander Zohra nu a fost testată.
Principiul funcționării și secretul dispozitivului este clar din figură (o copie a jurnalului anterior al lui Alexander Zohra din 1985).
Și așa înaintea noastră este un motor cu turbină de mare viteză, cu un rotor virtual în calitatea căruia funcționează. un vârtej de vânt!
vortex energetic menționat diferența de temperatură apare între debitul aspirat aer (linia albastră) și flacăra de ardere în camerele de ardere cilindrice (3). samoraskruchivaetsya Vortex și este sprijinit în camera turbionară formată de către camera de reacție (1) și o cameră turbionară generatoare (2). Ambele camere sunt închise într-o priză de aer (4), care aspiră aerul curat din partea de sus și prin tubul de respirație (6) care se extinde prin unitatea sopelny (5) alimentează cu aer porțiunea conică inferioară a camerei de generare a turbionară. Aceeași parte conică împreună cu inelul de admisie inferioară formează un negativ (invers) a duzei jet.
Viteza maximă de temperatură și de rotație vortex corespunde celei mai mari raza camerei turbionare, în care o parte din gazul fierbinte este direcționat către duză.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că alimentarea cu combustibil și canalul de purjare al camerelor de ardere nu sunt prezentate în această figură.
Flăcările au izbucnit ca o porțiune inferioară a vârtejului există o comprimare semnificativă a turbionar (proiect de aer) în calea și care sunt în camera de ardere.
Procesul de pornire a unui astfel de motor în cazul funcționării pe gaz poate fi independent, datorită curenților de aer neglijabili de la intrarea gazului.
Cu toate acestea, Alexander Zohre să utilizeze motoarele sale reale utilizate elektorovaziviteli (ca un dispozitiv compresor centrifugal cu lame) instalat în partea de sus a rotorului motor paralel cu solul.
După pornirea vortexului, puterea de la motoare a fost îndepărtată, iar motoarele electrice rotite de forța vortexului au fost folosite pentru încărcarea bateriei.
Mai ales trebuie remarcat faptul că dimensiunea rotorului de pornire ar trebui să fie nesemnificativă, ceea ce nu ar crea rezistență la vortex.
Diametrul fiecărui motor a fost de 40 de centimetri peste raza exterioară. Posibilitatea de a rula mai multe probe în miniatură este evidentă, dar nu este explorată.
Forța (statică) a fiecărui motor se apropia de 35 kg.
În ceea ce privește camerele de ardere: rezistența de intrare (în funcție de mărimea deschiderilor de baleiaj) ar trebui să fie semnificativ mai mare decât producția, în caz contrar flăcările se vor dezumfla cu arzătoare vortex (stins) și nu va rula.
Dacă motorul nu reușește, pornirea rapidă a aerului înainte de răcirea completă poate fi problematică, astfel încât motorul să nu poată avea întreruperi de alimentare sau un "gaz" prea scăzut.
Trimiteți-le prietenilor: