Are sens să adăugăm 5 prototipuri la 17 piloți pe biciclete semi-prototip?
Va fi confundat sub picioare și se va îmbina pentru 2 secunde în cerc ca Ilmor GP
colaps o ramură
Ei bine, ar fi încă frumos dacă ar avea un al doilea 2.Togda poate cu unele echipe afiliate pentru a concura, nu cum afară Marc VDS-au fost primii pentru a prepara un motor semi-prototip de la BMW.A Acum, după întâlnirea cu Desmo GP12 în testarea la Mugello, a început să vă gândiți dacă să cheltui bani pe coșul de gunoi al CRT, sau sunt de acord cu Honda, care ar folosi un prototip al acestui brand special.
Deși în testele de la Mugello nu au existat momente oficiale, se spune că diferența dintre Dukati și BMW / Suter a fost semnificativă.
colaps o ramură
Încă mai cred că Moto1 nu va supraviețui așteptărilor.
Pentru a arunca milioane, ce să vină ultimul? Cine are nevoie de el.
colaps o ramură
echipele CRT 100% nu vor putea lupta pentru un loc în top10, lupta maximă în zona de 15 locuri. Cine are nevoie de ea. Ar fi mai bine să revenim la Kawasaki, la Suzuki un alt pilot, la câțiva sportivi în Aspar și la cardion AB care ar fi serioși
colaps o ramură
dar va exista o șansă pentru noi piloți să se arate.
Cele mai multe pui care merry # 33;)
colaps o ramură
Acum, este clar pentru toți că tranziția la 800 de metri cubi a fost o greșeală. Dacă bs la stânga Litri posibil și Kawasaki nu s-ar fi mers, b în Suzuki ar fi două biciclete. + Poate că Aprilia ar fi fost adăugată mai devreme. și deja acum am fi văzut 20 de piloți de rețea pe rețea. Poate că modul în moto 1, vor exista două rulează în paralel de compensare: prototipurile si CRT, altfel nu văd un al doilea sens de a vorbi, și boleemenee călăreți ambițioase în CRT nu va merge, este mai bine să fie ca Elias în anul în sezonul Moto2 să se rostogolească și să aștepte pentru prototipul competitiv liber.
colaps o ramură
Da, ar fi mai bine sa nu facem 800ss .. desi am vazut o multime de curse interesante, dupa cum spun ei, "ce nu este facut, totul in bine"
colaps o ramură
Aprilia a fost în anii '90, cu motorul marazmatic cu 3 cilindri și ambreiajul cu carbon - nimeni nu și-a regretat plecarea :)))
Cu toate acestea, tranziția "în spate" este chiar mai mult marasmus acum, a declarat Jeremy Burgess! La această tranziție, motocicleta riscă să piardă complet suzuki. Producătorii tocmai au obișnuit și sunt obișnuiți cu 800 de cuburi și Dorn din nou pentru el - este bani pentru vânt!
colaps o ramură
Salvarea în moto GP - asta e banii pentru vânt. Crearea unui motor de lungă durată este mult mai scumpă și mai tehnic și financiar decât cea obișnuită. puterea ca rezultat, de asemenea, cade. Concluzie - salvarea lui nefig a fost, dar acum totul este tot și gândiți-vă ca și cum motorul de resurse să salvați și să nu stoarceți din el un maxim. Eu pentru că acele litri vsetaki s-au întors, și cu mai puțină electronică. Ei bine, Burgess, el și Rossi sunt adesea disingenuoși - este rău pentru ceilalți, dar ducați și-au testat prototipul înainte de toate)
colaps o ramură
Ei bine, Burgis vs. CRT, pentru că este nonsens de a cheltui o mulțime de bani pentru a asambla un prototip cu un motor de la Aprilia, BMW sau Kava, și termina ultima.
colaps o ramură
hmm. Cred că nu ar trebui să facem concluzii rapide în legătură cu sărăcia CRT. Încă mai hotărăște abilitatea pilotului. Vă amintiți ultimul sezon Cava foarte bine călătorit de Marco (deși prototipul a fost depreciat), iar în această etapă, Alvaro arată un rezultat foarte bun, chiar dacă, în practică, nici un sprijin din fabrică.
colaps o ramură
În timp ce crt pentru patru secunde din cerc fuzionează
colaps o ramură
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: