În timpul războiului coloniilor americane pentru independență, studentul Colegiului Yale David Bushnell a construit un submarin cu un singur loc "Tartle" ("Turtle"). A fost încercat să atace nava britanică cu 64 de arme "Eagle". Cu toate acestea, sa încheiat cu un eșec - era imposibil să se stabilească o navă sub vas.
În 1796, Robert Fulton, deja cunoscut de noi, a prezentat proiectul său de submarin Nautilus, cu o lungime mai mare de 6 m, dotat cu o chila goală, care a servit și ca rezervor de balast. Sub apă, barca sa deplasat cu o manevră manuală spre elice, iar în poziția de deasupra apei putea folosi o veveriță, care a fost ridicată pe un catarg pliabil. Dar nimeni nu a fost interesat de ideea lui.
Germanul era Wilhelm Bauer. În 1848, a construit și testat un submarin din oțel, de 7,5 metri lungime, cu o echipă de două persoane care a rotit manual elicea. Dar cazul nu a mers mai departe decât experimentele, în care au fost făcute sute de scufundări, inclusiv o adâncime record de 45 m.
În practică, submarinul a încercat din nou să folosească americanii. În timpul războiului civil dintre nord și sud, porturile sudului au fost blocate de flota nordică. Sudanii trebuiau să găsească urgent un remediu cu care să spargă golul din blocadă.
În acest scop, inginerii din New Orleans Baxter Watson și James McClintock în 1862 au construit un submarin "Pioneer", lungimea lui Yum. Testele ei au fost efectuate pe Lacul Pontchart-Rhin, dar nu au avut timp să o termine. Când trupele nordului s-au apropiat de New Orleans, "Pionierul" a trebuit să fie inundat.
Un nou submarin, "scafandrul american", a încercat să construiască în Mobile, unde s-au mutat atât inginerii, cât și finanțatorul G. Hanley. Ei au fost susținuți de comandantul orașului, generalul Mauri, inginerii detașați de la cel de-al 21-lea Regiment de Infanterie din Alabama - William Alexander și George Dixon. Cu toate acestea, această barcă s-a înecat în teste ca rezultat al scurgerii corpului.
Cu toate acestea, un mic grup de ingineri nu a pierdut curajul și a început să lucreze la un nou submarin. Acesta a fost numit "Horatio L. Hanley". Lucrările au fost finalizate în primăvara anului 1863, utilizându-se boilerul cu aburi ca bază pentru accelerarea construcției. A fost tăiat, lățimea superioară a priklepi de 30 cm, dându-se astfel o secțiune ovală viitoare a corpului, vârful ascuțit atașat și a primit o lungime submarină de 10,5 m.
În arcul și pupa, au fost plasate rezervoare de balast cu supape de plută exterioare, apa din care a fost pompată de pompe de mână. Centrala electrică a "servit" și mușchii marinarilor care au rotit elicea. În caz de accident, a fost aruncat un chile detașabil turnat.
După ce a învățat dezastrul, Hanley a luat submarinari experimentați de la primul echipaj, inclusiv locotenentul Dixon, și sa dus la Charleston. Barca ridicată și reparată a simulat cu succes atacuri pe nava ancorată, dar în curând sa întâmplat din nou neașteptat. Când Dickson a plecat, Hanley a decis să se scufunde, luând 8 oameni cu el în loc de 9. Barca sa dus sub apă și nu a venit.
Faptul este că Charlestonienii Theodore Stony și Julian Ravenel au creat o navă semi-submersă "David" echipată cu oa treia mină. În exterior, seamănă cu un ax cu o lungime de 15 m și o lățime de 1,8 m, pe care se afla un motor cu aburi vechi, preluat dintr-o pușcă neterminată. După umplerea rezervoarelor de balast pe suprafață, rămăsese doar un coș de furtun și un paravan care protejează carlinga îngustă, în care locuiau cei patru bărbați curajoși. În arc era fixat un pol lung, la capătul căruia era o mină cu un detonator de impact.
La miezul nopții, Carlin a observat nava de luptă, a dat "viteza deplină înainte" și. ca noroc ar avea-o, și-a pierdut cursul - mașina a dispărut. "David" sa oprit și, după un timp, stăpânii "New Eyrsai-da" au observat-o, au deschis focul, dar sudicii au reușit să repare mașina și să iasă din casă în siguranță.
Cu toate acestea, New Airside, de asemenea, nu a suferit, o puternică centură blindată, care se întindea de-a lungul liniei de plutire, la salvat. De atunci, marinarii din nord și-au sporit vigilența și au primit o comandă fără avertisment pentru a împușca totul suspect pe apă.
Între timp, "Khanli" a fost pregătit pentru un raid de luptă. Un stâlp cu o lungime de 6 m a fost montat pe nas cu un cilindru de cupru umplut cu 30 kg de pulbere neagră și dotat cu mai multe siguranțe de contact. De data aceasta, nava emblematică a nordului, fratena Hausatonik, aflată la datorie la intrarea în canal, a fost condusă spre Golful Charleston.
Cu toate acestea, Khanli nu sa mai întors la bază nici.
La început, sa hotărât că, după explozie, barca a fost târâtă în gaura formată în bordul lui Hausatonic. Dar când fregata a fost ridicată după Războiul Civil, nu a existat nici o barcă în ea. Cu toate acestea, scafandrii păreau să-l observe în partea de jos. Dar, sub control, a apărut: că există fragmente de "Hausatonic" sau alte instanțe.
Apoi, la soarta lui "Hanley" revenit în 1909, când un renumit antreprenor de circ P. Barnum a numit un premiu de 100.000 de dolari pentru cineva care găsește un submarin. Cu toate acestea, nu a fost dat.
Căutarea specifică pentru "Hanley" a fost efectuată abia în 1979 sub îndrumarea unui specialist în arheologie subacvatică, Mark Neewell. După o serie de defecțiuni, submarinul a fost încă descoperit și a decis ce să facă în continuare. Unii oameni de știință insistă asupra continuării lucrării, inclusiv asupra studierii rezistenței metalice, a translucenței cu ultrasunete etc. Alții propun să părăsească barca până când găsesc căi de restaurare și conservare a obiectelor metalice care au fost deja în apă de mare.
Principalul motiv este că ridicarea, restaurarea și amenajarea expoziției "Hanley" va dura 10 ani și va necesita cel puțin 20 de milioane de dolari. Și nimeni nu este pregătit pentru astfel de cheltuieli și bani.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: