Istoria și revizuirea modelului toyota vista

Declarația: "Motivul pentru nivelul scăzut al vânzărilor de sedanuri este un corp îngust în comparație cu minivanii" Preocuparea Toyota a dat un răspuns foarte serios - o nouă generație a sedanului Vista. Sa constatat că, pentru drumurile japoneze, nu există o mașină mai bună decât un sedan de clasă mijlocie. Toyota a decis să spargă acest stereotip.







În ciuda faptului că Vista este un sedan, are capabilități care sunt aproape de minivan. O caracteristică a acestei mașini AW este pârghia de schimbare a cutiei de viteze de pe coloana de direcție. Dacă vorbim despre motoarele echipate cu Vista, atunci acestea sunt fie 1.8, fie 2 litri. În această mașină AW puteți găsi avantaje precum performanțe excelente de conducere și consum de combustibil economic. Asamblarea acestei mașini AW va invidia orice alt sedan.

Toyota Vista Ardeo este numele Toyota Vista în caroseria vagonului. Unicitatea acestui vagon de stație este sub forma unei ferestre din spate, ca și cum ar ieși din lămpile de stop. Pentru a parca această mașină AW aveți nevoie de destul spațiu.

În conformitate cu cele mai recente tendințe de proiectare, maneta schimbătorului de viteze a fost deplasată pe axa cârmei, în partea dreaptă a tabloului de bord. Datorită acestei decizii, spațiul pentru pasageri al scaunelor din față a fost extins, a devenit posibilă combinarea pozițiilor scaunelor în moduri diferite. Scaunele din față pot aluneca de-a lungul axei longitudinale și se pot orienta.

Modificări Vista Ardeo cu tracțiune față sunt echipate cu un motor în linie cu 4 cilindri, cu volum de 2 litri, și sistem de injecție D4. Versiunea cu tractiune integrala a acestui model este echipata cu un motor in linie cu 4 cilindri, cu un volum de 2 litri si cu un sistem de distributie a gazelor DOHC.


Prin ochii proprietarului. TOYOTA VISTA

Am decis sa scriu o revizuire despre experienta mea in functionarea Toyota Vista Ardeo

Tot timpul de funcționare a înregistrat toate costurile asociate cu mașina AW, inclusiv spălătorii auto, parcarea (în alte orașe), amenzile, taxele și alte trivialități.
Mașina a fost operată pe tot parcursul anului.

Tot timpul, numai 92 de benzină + aditivi Castrol TBE au fost folosiți drept combustibil. Ca aditivi notate următoarele părți: când este adăugat start mai încrezător în timpul iernii și de încălzire imediat motorul obține viteza (1800 rot / min); În plus, motorul este mult mai bine la frig fără încălzire. În absența aditivilor (au existat literalmente doar de câteva ori, atunci când sa încheiat cu o sticlă și a trebuit să călătorească 1-2 zile înainte de o ocazie în Novokuznetsk pentru o piesă similară nu este vândut în orașul meu mic), în frig, la începutul mișcării a fost sentimentul că autovehiculul tractează o remorcă. Nu a fost observat un astfel de efect cu aditivul. În plus, adnotarea la aditiv spune că leagă apa în combustibil. Pornirea motorului fără aditiv într-un timp rece a început cu podraivaniya și mașina nu a vrut să obțină independent viteza de încălzire. Numai după o singură situație podgazovyvaniya cu viteza motorului a fost normalizată.

În general, pentru mine, am decis să o folosesc sistematic.
Costurile totale de combustibil pentru întreaga perioadă de exploatare au fost de 45 t.
Costurile de operare, inclusiv anvelope de vară și de iarnă, toate schimbările de ulei, în dekstron AW tomate, antigel natural și filtre pentru întreaga perioadă a fost de 36 TR
Alte cheltuieli:
taxe (impozit pe transport, OSAGO, inspecții tehnice și altele) - 10 tr.






piese de schimb - 365 de ruble. (5 bile de iluminare din spate + 360 bara de stabilizare silențioasă.) Am cumpărat-o până când am schimbat-o.)
Taxa de reparare este de 1070 ruble (repararea parbrizului (prins o piatră, dar se face foarte competent și imediat după avarie + diagnosticarea motorului pe stand).
Altele - 4500 freca. (Chiuvete, parcări etc.)

Accesorii - 7,015 ruble (inclusiv costul de semnalizare cu instalarea și achiziționarea unui schimbător de CD folosit)

Cifrele interesante: costul unui run kilometru (dacă împărțiți întregul cost al costului întregului termen de 3,06 ruble / km Adevărat exclusiv mașini mai ieftine din cauza uzurii normale, adică diferența dintre prețul de cumpărare și prețul de vânzare ..
S-au efectuat 4 schimbări de ulei. Acum se apropie termenul de 5 înlocuiri.

Diagnosticul motorului a arătat că era în formă excelentă. Nu există nici un consum de ulei. De la înlocuire la înlocuire, nivelul uleiului de motor de la divizarea maximă a jojului este redus cu 2-3 mm. Uleiul a folosit Elf Excellium 5W-40 sintetic. Și tot anul a turnat un singur tip de ulei.

Lumanari după 25000 km pe benzină autohtonă au avut o stare virgină. Maestrul tocmai a corectat decalajul și a spus că, dacă este așa, să operezi cu mașina, încă mai poți călători în jur de 10 tone. Nu știu ce a influențat-o: fie aproape întotdeauna a fost alimentată cu carburant la aceeași stație de alimentare cu carburant de la Sibneft, fie pentru utilizarea constantă a aditivului Castrol TBE.

Compresia în toate cilindrele a fost pașaport, diagnosticul a dezvăluit numai citirile incorecte ale senzorului de debit de masă de aer. Dar același maestru în fața mea mi-a îndepărtat acest senzor cu un carbliner și l-am readus în loc - citirile s-au întors la normal.

Pentru tot timpul de funcționare, cu excepția consumabilelor (baterii, lumanari, plăcuțe de frână, lichide și filtre, inclusiv combustibil, situate în rezervor și salon - totul a fost în mod normal înlocuit) nu a schimbat nimic. Suspendarea funcționează corect. Toate amortizoarele sunt uscate, fără urme de ulei și fără suspiciune de performanță slabă. Chiar și barele de stabilizare a stabilității laterale nu au nici o lovitură și nu se bat.

Bateria a pus mici - 35 а * ч, așa cum nu a vrut să gătească locul obișnuit sub baterie. Dar chiar a fost suficient pentru a începe mașina de la prima oară cu o ședere de o noapte în Tomsk într-o parcare deschisă, iarna în -28 cu vântul. Este adevărat, dacă motorul nu a fost prins imediat, oa doua încercare nu ar fi suficientă pentru baterie.

Caracteristicile dinamice ale mașinii sunt destul de acceptabile. Desigur, nu se compara cu Toyota Corolla Ceres (mașina mea anterioară), care are un motor cu 20 de supape, care se rotește până la 7.800 rpm, dar în fluxul de mașini pe o pistă bună, nu mă simt defectuos. Personal, odată ce a simțit limitatorul electronic de viteză - la o viteză de 180 km / h se pare că dispariția aprinderii și mașina scade brusc viteza și viteza motorului în consecință. La început nu am înțeles ce sa întâmplat, dar după repetarea accelerației am fost cu adevărat convins că designerii au decis să interzică conducerea acestei mașini cu o viteză mai mare de 180 km / h. Firește, astfel de experimente au fost puse numai pe anvelopele de vară noi, în condiții bune, cu vizibilitate excelentă asupra magnificului autostradă Leninsk-Kuznetsk-Novokuznetsk.

Deseori călătoreau spre excursii între orașe. Viteza de croazieră, pe care m-am simțit confortabil - 130-140 km / h. Zgomotele din mașină sunt acceptabile pentru această clasă.
In momentul de fata a decis sa inceapa vanzarea de masini - din mai multe motive: 1. A fost o oportunitate de a cumpara o noua masina AW; 2. Vreau să cumpăr un AW de o clasă superioară.

Cred că am o mare exemplu de Ardea în perfectă stare, iar modelul în sine este un minunat AW t o familie, care este foarte confortabil pentru a merge la patru. În plus, un nivel modest al costurilor de operare permite folosirea AW ca mijloc de transport pentru fiecare zi. Mai multe mașini ar fi pe AW. Mulțumită tuturor celor care au terminat de citit.

Georgiy Kislitsyn, orașul Kaltan, regiunea Kemerovo

(Dețin aceeași mașină timp de trei ani): o mașină bună, pentru confort și ușurință de a fi într-o cabină curată, luminoasă și spațioasă, trage mai mult decât clasa mijlocie de mașini, mai aproape de clasa business.

Ampatamentul lung conferă spațiozitatea, adevărul este același lucru, împreună cu masina japoneza joasa, oferă unele probleme atunci când de conducere pe drum, cum este pe jumătate rus.

motor 1ZZ ca un întreg este de întreținere de succes și nepretențioasă, dar în unele cazuri, înclinate în timp la creșterea consumului de ulei la deplasarea pe autostrada la viteze mari. Acesta este tratat în principal prin înlocuirea slingului de ulei.

Izolarea zgomotului, în general, nu este rea, dar zgomotul nu va deranja ușa și pragurile roților din față, zgomotul de la drum la viteză, este transmis la salon.

Desigur, nu o mașină sport, ci o vagă destul de dinamică. Cu avantajele și dezavantajele sale, ca toate mașinile. Există, de asemenea, o ședință la Visty în corpul 50, unde puteți comunica cu proprietarii unor astfel de mașini, împărtășiți experiențe și informații.


Sursa: WWW.ZR.RU - AW o revistă mobilă "În spatele roții"







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: