Descrierea prezentării pe diapozitive individuale:
Deschideți lecția în cadrul disciplinei Grupului Profesor Specialist "Aerodromes". Data mandatului. Timpul lui Andrejshev N.I. 262 270831 18.04. 30 9-15 Tipul lecției: Lecție de generalizare și sistematizare a cunoștințelor și abilităților. Formă de lecție: seminar. Obiective: Obiectivul studiului: generalizare și sistematizare a cunoștințelor și abilităților elevilor au studiat pe tema „aerodromuri“ disciplină. Dezvoltarea: Formarea abilităților de muncă independentă, vorbire publică, dezvoltarea culturii de vorbire. Educațional: încurajarea interesului pentru disciplinele specialității, iubirea pentru profesia aleasă. Echipamente: echipamente multimedia, computere, prezentare, video. Metode utilizate: verbale, vizuale, practice. Explicativ-ilustrativ, reproductiv, problematic. Rolul profesorului: liderul unui eveniment deschis. comunicare interdisciplinară: Cercetare si proiectare de drumuri și aerodromurile, topografie, construcții de aeroporturi, materiale de constructii rutiere, arhitectura, drumuri, informatică, tehnologia informației. Timpul: 45 de minute.
Organizarea muncii în clasă. Organizarea activităților se desfășoară: pe baza cooperării; schimb de informații; co-creare în activități productive; îmbogățirea activității emoționale și reflexive; Evoluția cursului: momentul organizatoric. Mesaj despre subiectul și scopul lecției. Întrebările seminarului. Vorbește studenților cu privire la rezultatele activităților lor independente (distribuite în avans subiectul disciplinei între studenți). Cuvântul introductiv al profesorului. Întrebările seminarului: Istoria dezvoltării transportului aerian. Istoricul dezvoltării aeroporturilor. Tipuri de acoperiri de aerodrom. Calculul construcției aeroportului. Film (tehnologie de construcție a aeroportului). Lucrarea independentă finală. Rezumând rezultatele muncii independente.
Referințe: SNiP 32-03-96. Aerodromuri / Minstroy din Rusia. ENiR. Colecția E-2. Terasamente. Ediția 1. Excavații mecanizate și manuale. SNiP 3.06.06-88. Aerodromurile. SNiP 2.05.08-85. Aerodromurile. Materiale si produse pentru constructia de drumuri. Cartea de referință. Editat de NV Gorlyshev. Construcția de aerodromuri: un manual pentru universități. Goretskiy L.I. Boguslvsky A.M. Serebrennikov V.A. Instrucțiuni metodice pentru producerea lucrărilor de terasament la aerodromuri. Serebrennikov V.A. SNiP 2.0.01-82. Climatologie și geofizică a construcțiilor. SNIP III-4-80. Siguranța în construcții. Utilaje de constructii, rutiere si speciale. Referință rapidă. Manakov N.A. Glazov A.L. Ponkratov AV Surse de internet.
Istoria dezvoltării transportului aerian
Baloane moderne
Airship Baloane nestemate au fost reconstruite în aeronave care purtau motoare și elici, sisteme de control complexe. În Germania, a dezvoltat cu succes dirijabil - construiască și să opereze un imens dirijabile cu un cadru durabil realizat din aliaje ușoare, pânză cauciucată învelite în piele, coji de mai multe compartimente umplute cu gaz, Ferdinand Zeppelin a fost designer genial de dirijabile. Și-a început activitatea în 1871 și a devenit fondatorul întregii direcții în aeronautică. Navele aeriene pe care le-a conceput erau numele lui și erau numite Zeppelins. Aeronavele au zburat cu o viteză de până la 130 km pe oră. Cea mai mare navă avea o formă de țigară de 245 m lungime și 41 de metri în diametru, care putea transporta 50 de pasageri cu o echipă de 60 de persoane. într-o gondolă agățată sau o încărcătură de 215 de tone.
Glider Albatross, capabil să zboare timp de ore în aer, a împins în 1855. marinarul Jean Mark La Bloom pentru a crea un model de aeronavă, ca o pasăre. Air kite - designul original, a fost cunoscut în China și este încă un divertisment național. Cu toate acestea, doar la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost creată o aeronavă cu aripi, capabilă să transporte un om și să plutească în aer fără moto. Inițial, a fost creat un avion - un aeronavă cu aerodinamer - perfect, capabil să folosească ascensorul de curenți de aer, în timp ce crește în tăcere în spațiul aerian. Pionierul alunecării a fost germanul Otto Lilienthal (1848-96). El și fratele său Gustav au început să lucreze pentru crearea unei aeronave în 1867 și au construit primul glider în 1891.
Elicopter geniu al lui Leonardo da Vinci în 1438 a creat condiții prealabile proiectarea elicopterului și a dezvoltat un șurub care se poate ridica și cad vertical, dar pentru a realiza ideea lui în practică a fost doar mult mai târziu este disponibil. Primul prototip al elicopterului modern a fost construit de Launoy francez și Bienvenu în 1784 (adică, avioane mult mai timpurie și planoare). În 1843, anglo-Chanin D. Cale construit elicopter cu abur, dar design-ul a fost prea voluminoase și grele și ar putea urca de la sol la metru. Elicopter capabil să ridice aer și atârnă câteva minute deasupra solului, a reușit să construiască un francez Paul Cornu numai în 1907, dar metoda de control în zbor nu a fost creat pe aparat, cu frânghii legate de teste la sol. În 1916 austriecii au construit un design de succes a dispozitivului, care a crescut în modul fără pilot pe o înălțime de 200 de metri și a rămas în aer o oră cu o singură unitate pentru a continua a fost atașat la sol cu frânghii. In 1931 ideea unui tiltrotor a fost pusă în aplicare, adică. E. Aeronava cu motoare, Koto-secară poate fi rotit din poziția orizontală în poziția verticală și să ofere aterizare aproape verticală și decolare. În prezent, o astfel sa Mallett sunt utilizate pe scară largă în avioane militare. Dezvoltarea de modele de elicoptere au fost efectuate destul de intens în diferite țări, dar în 1938 a fost posibil să se creeze un elicopter, care a ajuns la o înălțime de 3.000 de metri și a efectuat mai mult de un echipaj de zbor oră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: