1. Istoria dezvoltării transportului aerian
1.1. Dispozitive de zbor din antichitate până în prezent
Baloane și dirijabile
La începutul secolului, în 1914, Hans Berliner a călătorit într-un balon din Germania spre Urali.
baloane untethered au fost reconstruite în dirijabile, care au desfășurat motoare și elice, sisteme de control sofisticate. În Germania, a dezvoltat cu succes dirijabil - construiască și să opereze un imens dirijabile cu un cadru durabil realizat din aliaje ușoare, pânză cauciucată imbracat in piele, multi-parte de carcasă umplut cu gaz. Cea mai mare navă a avut o forma de trabuc 245 m lungime și 41 m în diametru, se poate transporta 50 de pasageri, cu un echipaj de 60 de persoane. într-o gondolă agățată sau o încărcătură de 215 de tone.
În 1910, Tsepellin a deschis o companie care a efectuat trafic comercial pentru mai mult de 14.000 de pasageri timp de trei ani. Aceste aeronave au acoperit o distanță de peste 61.000 km fără accidente. În 1919, dirijorul a trecut mai întâi Oceanul Atlantic. În 1929, airship-ul Graf Zeppelin a făcut un zbor fără precedent în jurul Pământului. Aeronava Hindenburg a făcut zece zboruri comerciale regulate în Atlantic.
S-au folosit dirijabile militare și scopuri militare. În timpul primului război mondial și al doilea război mondial, dirijabile și baloane de diferite modele au fost folosite în operațiuni militare pentru supraveghere și recunoaștere, de vânătoare pentru submarine, pentru barajele de dispozitiv antiaeriene. Formal, ultima nava aeriană a fost retras din serviciu în Statele Unite doar în 1962. În epoca de dezvoltare intensivă a progresului științific și tehnologic în a doua jumătate a secolului XX, baloanele au fost utilizate în mod activ în scopul săvârșirii de călătorie, turism și evenimente sportive [3].
Inițial, a fost creat un avion - un aeronavă cu aerodinamer - perfect, capabil să folosească ascensorul de curenți de aer, în timp ce crește în tăcere în spațiul aerian. Pionierul alunecării a fost germanul Otto Lilienthal (1848-96). John Montgomery (SUA) a construit în jurul acelor ani un glider și a coborât-o dintr-un balon. Mai târziu, în 1896, Octave Chanute, inventator american, a construit o aeronavă ușor și constant controlată. Inventatorii lui Orville și Wilbur Wright în 1902 au îmbunătățit planorul prin ajustarea elementelor de aripă și coadă. În general, planorul a găsit forma avionului pe care îl cunoaștem astăzi.
Din 1935, planoare echipate cu echipamente științifice au fost utilizate pe scară largă în scopuri aeronautice și meteorologice. În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost folosiți altitudini de zgomot pentru a furniza grupuri și trupe mici de recunoaștere.
În perioada postbelică, s-au dezvoltat forme aerodinamice dezvoltate aerodinamic pentru planoare.
Parașuta - dispozitivul dintr-un țesut solid, care este descris în aer ca o umbrelă, și este folosit pentru a încetini coborârea unui obiect sau a unei persoane pe sol de la o înălțime în aer. Inițial - parașută inventat pentru spa Senia din aeronavă deteriorat sau o aeronavă și utilizate în acest scop până în prezent, cu excepția aviației civile în vederea transportului de călători.
Parașutul a fost inventat simultan cu un balon, indiferent de acest design (și în traducere exactă din franceză înseamnă "prevenirea căderii"). Există informații că în anul 1306 în China acrobații au folosit umbrele pentru a sări de la înălțime. Prima demonstrație a parașutului a fost efectuată în Franța în 1783. Cineva Louis Sebastian Lenormand a sărit public în copac cu doi umbrele de plajă. Francezul Andre-Jacques Garnerin a fost primul parașutist profesionist, a efectuat multe salturi de parașute, inclusiv unul de la o înălțime de 2.400 m în Anglia în 1802.
Parachuting ("parașutismul") sau "skydiving" a devenit un sport popular de parafoil, concursuri internaționale au avut loc din 1950. A fost înființată Federația de Parachute Sports. Activați militari, tineri și chiar persoane cu dizabilități. Parașutul este utilizat pentru aterizarea grupurilor de turiști în zone greu accesibile, de exemplu, Polul Nord, precum și salvatori. Jumpingul cu un parașut este un sport și divertisment obișnuit. Sărit tineri și bătrâni.
Skydiving se desfășoară nu numai din aeronave, ci și în stânci înalte și pante montane.
Elicopter - aeronave unic capabil de decolare verticală și a terenurilor pe o platformă mică, agățat în aer, pentru a efectua un zbor orizontal controlat, inclusiv în direcții diferite - înainte, înapoi, lateral, pentru a face viraje și alte acrobatie.
Spre deosebire de o aeronavă convențională, elicopterul nu are aripi. Forța de ridicare creează un șurub amplasat orizontal deasupra cabinei cu un unghi reglabil al lamei.
Geniul lui Leonardo da Vinci în 1438 a creat condiții prealabile proiectarea elicopter și a dezvoltat un mod șurub-ny pentru a merge în sus și du-te în jos pe verticală, dar pentru a realiza ideea lui în practică a fost mult mai târziu este disponibil.
Primul prototip al unui elicopter modern a fost construit de către francezii Launoy și Bienvenu în 1784 (adică mult mai devreme decât avioanele și planetele). În 1843, englezul D. Keiley a construit un elicopter cu abur, însă designul era prea voluminos și greu și putea să urce de la sol la un metru. Elicopter capabil să ridice aer și atârnă câteva minute deasupra solului, a reușit să construiască un francez Paul Cornu numai în 1907, dar metoda de control în zbor nu a fost creat pe aparat, cu frânghii legate de teste la sol. În 1916 austriecii au construit un design de succes a dispozitivului, care a crescut în modul fără pilot pe o înălțime de 200 de metri și a rămas în aer o oră, dar încă dispozitivul a fost atașat la sol cu frânghii.
În 1931, a fost realizată ideea unui convertitor; aeronave cu motoare care se pot roti de la o poziție orizontală la verticală și oferă o aterizare și decolare practic verticală. În prezent, aceste aeronave sunt utilizate pe scară largă în aviația militară. Dezvoltarea proiectelor de elicoptere a fost realizată destul de intens în diferite țări, însă numai în 1938 a fost posibil să se creeze un elicopter care a ajuns la o înălțime de 3000 m și a efectuat mai mult de o oră de zbor cu echipaj. În mod activ în diferite țări, industria elicopterelor a început să se dezvolte abia după al doilea război mondial. În URSS, au fost create mai multe modele de elicoptere cu succes, inclusiv cel mai puternic proiect de elicopter, MI-26, capabil să ridice până la 40 de tone de marfă.
Astăzi, elicopterele au o înaltă fiabilitate, capacitatea de a rămâne în aer mult timp, pentru a fi utilizate în condiții meteorologice dificile. Viteza zborului elicopterului atinge 200-220 km pe oră, intervalul de zbor este limitat de capacitatea tancurilor de combustibil. Prin elicopter în 1982, a avut loc o călătorie în jurul lumii, care a durat 29 de zile și 3 ore. Viteza medie a zborului a fost de 55 km / h [4].
Informații despre lucrarea "Transportul aerian în turism"
servicii și turism. Curricula include studiul disciplinelor generale generale. În același timp, o serie de discipline de specialitate iau în considerare specificul dezvoltării turismului tocmai pe transportul feroviar. Pentru a răspunde nevoii tot mai mari de servicii și servicii turistice pentru pasageri, conducerea transportului feroviar rus a decis să creeze căi ferate.
care în orice moment pot fi diferite. Funcționarea eficientă a sistemului de turism este influențată de dezvoltarea industriei turismului și de dezvoltarea politicii turistice. 2. SPECIFICITATEA ORGANIZĂRII ȘI MANAGEMENTULUI ÎN DOMENIUL TURISMULUI Turismul este un fenomen cunoscut tuturor. În orice moment, planeta noastră a fost traversată de numeroși călători și pionieri. Dar numai turismul a apărut recent.
pentru prejudiciile cauzate în timpul transportului pe calea aerului de viață sau de sănătate a unui coș de-aeronave de pasageri, care se determină în conformitate cu regulile de la capitolul 59 GKRF, cu excepția cazului în care legea sau contractul de transport de pasageri nu este prevăzută o cantitate mai mare de răspundere a transportatorului, precum și definit între instrumentele populare din Ucraina. Operatorul este responsabil pentru pierderi, pierderi sau pierderi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: