Cum să faci o companie globală și să intri pe piața americană dacă locuiești în Timashevsk, un mic oraș din sudul Rusiei? Eugene Lions construit afacerea aproximativ 20 de ani, a încercat să renunțe de multe ori, dar în cele din urmă a creat cel mai mare jucător de pe piața rusă, un taxi (și unul dintre cele mai mari din lume), precum și a veni cu un model de uberizatsii doi ani mai devreme decât Travis Kalanick. "Secretul" spune povestea companiei sale Fasten, care a crescut din serviciul modest "Taxi Saturn".
În mai, Eugene Lvov a pierdut drone. Dispozitivul a căzut pe site la cineva din rezidenții de vară de lângă Krasnodar. Am auzit-o pe Lvov râzând, când discută cu un prieten cum să salveze o dronă și cred că poți obține o grămadă de povești. Dar fondatorul „Taxi Saturn“, într-un interviu la rece: vorbește doar despre afaceri se întâlnește liniștit, concis și atent, făcând pauze mari și animați numai după ce am opri magnetofonul și du-te pe un tur al biroului.
Acționarul principal al societății care face obiectul fuzionării este Fondul de capital privat al UFG. Evgeny Lvov, alături de un număr de investitori privați, a devenit co-proprietar al noii structuri și îl administrează din biroul său din Krasnodar.
Lvov nu are cabinet - lucrează în spațiu deschis. Transmitem cifra Sturmovikului din "Războiul Stelelor" în plină creștere, robineții cu bere în bucătărie ("Deschideți în sărbătorile minunate") și mergeți la centrul de apeluri. Aproximativ 120 de angajați lucrează pe trei etaje. Acest lucru nu seamănă deloc cu un birou mic din colțul depozitului unde un unchi, antreprenorul Timashevsky Konstantin Ananyev, lasă un antreprenor să înceapă acum 20 de ani.
Lviv sa născut într-un mic oraș din Timashevsk, sa mutat în Norilsk împreună cu familia sa, și sa întors în patria sa la sfârșitul anilor 90. Avea 22 de ani și avea câteva "idei nebunești" pentru afaceri.
Mai întâi de toate, Lvov a visat o mașină pentru imprimarea fotografiilor. La sute de studiouri foto din provincie, atunci doar cinci fotomachine, iar ideea de a cumpăra cea de-a șasea arăta foarte profitabilă. Dar economiile de familie nu au fost suficiente, iar acum Lviv este foarte fericit: fotografia digitală a ucis toate aceste servicii.
Opt luni mai târziu, în Timashevsk a apărut primul serviciu de comandă de taxi concurente. A fost necesar să se reducă prețurile și să se extindă piața, dar la un an după lansare, compania a efectuat 150 de comenzi pe zi. Proiectul a început să plătească, dar Lviv a considerat această ocupație o mică afacere de familie cu un viitor cețos.
Cu toate acestea, Evgeny Lvov consideră că un motor mai important de dezvoltare nu este o ieșire în orașele mari, ci dezvoltarea de tehnologii.
Revoluția taxiului
Gradul de acoperire a antenei este de 10-15 km, acoperirea comunicațiilor celulare și Internetul mobil este teoretic nelimitat. Pentru că taxiul din a doua jumătate a tehnologiei de dezvoltare zero a însemnat că șoferii ar putea conduce în jurul orașului (în loc de mai multe districte) și vor îndeplini mai multe ordine. Dar au existat și nuanțe - în orașele mici conexiunea a funcționat prost.
Sistemul de taxe de la conducător auto - o problemă controversată. În acest caz, șoferul va câștiga mai mult, este greu de calculat, iar serviciile, firește, își promovează opțiunea ca fiind mai profitabilă. În ceea ce privește plata pe tură, Uber susține că o taxă fixă pentru accesarea serviciului șoferului este neprofitabilă, deoarece trebuie să decidă când și pentru ce moment să se conecteze la platformă. Dacă plătește pentru o schimbare, va trebui să o facă pentru a nu pierde bani. „Dificultatea este că șoferul de taxi ar putea astăzi și cel mai probabil primit comenzi de la mai multe servicii și, prin urmare, să plătească o taxă lunară pentru toți nu vor fi - prea scump“, - spune șeful de Relații Publice „Maxim“ Paul Stennikov (atunci când puteți alege o comision și o taxă fixă). Potrivit lui, acest lucru este benefic doar pentru acei șoferi care câștigă constant transportul de marfă și pot conta pe fluxul de comenzi de la un serviciu.
Într-un teritoriu străin
Fondatorii agenției digitale Krasnodar Rutorika Kirill Evdakov și Roman Levitsky au devenit parteneri în lansarea în SUA. Inițial, Lviv a fost clientul lor, apoi a cumpărat o participație la agenție și a fost de acord să lanseze un nou serviciu în străinătate (cofondatorul proiectului a fost și primul angajat din SUA, Vlad Kristov).
În New York, o strategie similară a fost aleasă de Juno. Creatorii sai au Talmon Marco și Igor Magazinnik (Viber și fondatori) a vorbit despre relația umană a conducătorilor auto, a lansat pentru a le de 25 de milioane de acțiuni și la început chiar să plătească $ 50 pe săptămână, doar pentru faptul că șoferii de taxi a mers cu aplicația inclus. Juno a devenit unul dintre concurenții cu cea mai rapidă creștere din Uber, iar recent pentru 200 de milioane de dolari a fost achiziționat de Gett.
"Succesul constă într-un teritoriu vast de muncă pe diferite piețe. Acest lucru vă permite să acumulați cunoștințe și experiență. Acesta este un puternic Uber, care operează în 600 de orașe. De asemenea, intenționăm să folosim experiența americană în Rusia și viceversa ", spune Evgeny Lvov. Acum se pregătește să utilizeze în mod curent o nouă aplicație pentru Fasten rusesc și, în sfârșit, poate folosi chips-uri pe care piața rusă nu a fost pregătită acum câțiva ani (dar nu dorește să-i provoace pe concurenți).
Război al tuturor cu toți
"Oponenții cei mai vrednici sunt jucătorii locali care nu au capacitatea financiară de a rezista, dar voința de a câștiga este atât de mare încât acestea sunt durabile. Adevărat și neadevărat, s-au confruntat cu o rețea mare și au restrâns atacul nostru ", - reamintește companiile care au întâlnit" Saturn "pe drum, Eugene Lvov. În cei aproape 20 de ani de existență, a întâlnit unii dintre jucătorii de la zeci de fuziuni și achiziții, „cumpărare, nu am ilumina companiile mici, ele au loc în fiecare lună. - de exemplu, a achiziționat recent de jucători locali în Vologda și Tver“
Doi interlocutori ai "Secretului" de pe piață susțin că aproximativ un an în urmă o parte din parcurile de taxi - parteneri ai "Saturn" din regiuni și-au vândut afacerea către Gett. Acest lucru a fost discutat la forumul șoferilor de taxi. Poate că o parte din șoferi din cauza acestui lucru a încetat să lucreze cu Saturn sau a început să îndeplinească mai puține ordine, și pentru a reveni și a crește cota de piață, Saturn nu a avut o mulțime de resurse. De asemenea, sursele de pe piață au spus că Gett a discutat cu Evgeny Lvov achiziționarea serviciului, dar părțile nu au fost de acord cu privire la preț.
Pavel Stennikov de la Maxima a confirmat că în cadrul companiei au discutat cu Saturn posibilitatea de unificare: "Dar nu am găsit un răspuns la întrebarea cu privire la ceea ce le va oferi utilizatorilor. Toate aceste asociații rezolvă probleme organizaționale, distribuie capital în cadrul organizațiilor și așa mai departe, dar schimbări puține pentru pasageri și șoferi. Nu avem o nevoie internă de a ne uni cu alți jucători din motive de structură organizațională. " Cu toate acestea, cu o astfel de inițiativă la "Maxim" a venit și de la Rutaxi.
Din păcate, urme calea spre unificare Rutaxi dificile: fondatorii - figuri non-publice, proprietarii de persoane juridice în care lucrările de service, apar Ufa om de afaceri Vitali Bezrukov și, aparent, partenerii lui Marat Ayupov și Rinat Minnahmetov. "Nici măcar nu cunosc toți acționarii companiei. Tot ceea ce se referă la beneficiari este dreptul lor, să dezvăluie informații sau nu ", spune Evgeny Lvov.
Detaliile acordului nu sunt dezvăluite, însă se știe că acționarul principal a fost fondul UFG Private Equity, care a investit aproximativ 100 milioane dolari în proiect (anterior, a investit în American Fasten împreună cu fondul Almaz Capital). În acest an, o nouă rundă este planificată să ajungă la 200 de milioane de dolari. Investițiile vor crește pentru a crește cota de piață (inclusiv accesul la orașe noi), marketingul și aplicația mobilă Fasten. Acum lucrează deja în Kropotkin și Armavir, lansarea sa în masă va începe în lunile următoare. Ce se va întâmpla cu celelalte mărci pe care compania le deține nu este clar: "Noi experimentăm și vedem cum ne va lua mai bine clientul".
Combinația dintre Rutaxi și "Saturn" a dus probabil la apariția celui mai mare jucător de pe piața internă. Prin serviciile noii companii Fasten se efectuează 1,3 milioane de călătorii pe zi (această cifră a fost confirmată de reprezentanții acesteia). Potrivit companiei Fasten, compania se numără printre cele mai mari cinci companii din numărul de excursii zilnice din lume, printre care Didi, Uber, Ola și GrabTaxi.
Principala provocare pentru noua companie este ieșirea din ghetoul de expediere tradițională, unde cererea este doar o altă modalitate de a trimite o cerere de taxi. Fasten deja, cel mai probabil, face cele mai multe călătorii în Rusia, funcționează efectiv cu centre de apel imense și dispune de resurse serioase pentru atragerea de șoferi și mașini (ceea ce devine din ce în ce mai dificil pentru toate serviciile). Dar acum este obișnuit să pariezi pe tehnologie. În spatele aplicațiilor celor mai mari servicii online sunt modele și instrumente matematice complexe, care prelucrează date, cercetează cererea, calculează prețul călătoriei etc. În acest domeniu se va dezvolta și Fasten. Cu toate acestea, atât Yandex.Taxi, cât și Uber și Gett lucrează în pierdere, în timp ce Fasten este profitabil.
Și, desigur, rămâne sarcina veșnică a agregatorilor: cum să menținem un echilibru între un preț scăzut pentru un pasager și un preț ridicat pentru un șofer. "Toți actorii majori de pe piața rusă subvenționează tarife pentru utilizatori și, de asemenea, suportă costuri mari de marketing. Pentru a fi competitiv cu Yandex.Taxi, Uber și Gett, compania unită are nevoie de investiții substanțiale ", consideră partenerul țintă Global Alexander Frolov.
Principala provocare pentru noua companie este să părăsească ghetoul tradițional de dispecerizare, unde cererea este doar o altă modalitate de a trimite o cerere pentru un taxi
Reduceri și suprataxe unul pe altul, lucru pe noua aplicație - toate acestea vor necesita investiții uriașe și eforturi. Și nu există prea mult timp pentru a lupta pentru piața consolidată. Bătălia Rusiei în mijlocul - servicii on-line, în mod tradițional puternice la Moscova și Sankt Petersburg, a intrat în regiunile și liderii regionali, dimpotrivă, să încerce să cucerească capitala și cel mai mare oraș. „În orașele de capital există o adevărată“ cursă a înarmărilor“, și a bugetelor de război. creșterea în continuare este posibil ca un agregator de comenzi, ca urmare a substituției vehiculelor private și modificări ale modelelor de consum de servicii de transport, precum și în detrimentul redistribuire a cotelor de piață ale celorlalți jucători, „- evaluează perspectivele de partener UFG Private Equity Arthur Akopyan.
Planurile ambițioase pot împiedica nu numai concurenții, ci și statul cu sindicatele. În Rusia sunt introduse tot mai multe măsuri prohibitive (de la cele recente - șoferii de taxi au fost interzise conducătorilor auto cu drepturi străine) și este dificil să se respecte normele legislative deja existente. "Avem multe arhisme în lege și toate acestea sunt acoperite de siguranța drumului. Luați aceeași inspecție tehnică înainte de a pleca pentru linie - este timpul să trecem la companiile de asigurări, șoferul nu poate să-l cheltuiască în fiecare zi ", a spus Lvov.
Sindicatele cer cerințe mai stricte: se plâng. că mai întâi piața a fost distrusă de "Saturn", "Maxim" și Rutaxi, "atragerea tuturor pentru transport", iar apoi a fost terminată cu dumpingul "Yandex.Taxi", Gett și Uber. Driverei nemulțumiți aranjează agresorii împotriva agregatorilor, iar instanțele le recunosc ca organizatori ai transportului și solicită plata compensațiilor pentru accidente sau interzic în totalitate activitatea serviciilor. Proprietarii taxiurilor așteaptă. agregatorii se vor mânca între ei.
În general, această piață este pe foc. În ciuda faptului că Evghenii Lvov se mulțumește cu răbdare pentru o competiție, el și Fasten vor trebui să lupte până la moarte.
Fotografii: Olga Virich / "Secretul firmei"
Trimiteți-le prietenilor: