Instrucțiuni pentru instalarea cablajelor gbo secgas

2. Instalarea SECGAS-ului ECU (ECU SECGAS)

Unitatea de control SECGAS este un dispozitiv computerizat complex care controlează întregul sistem de alimentare cu gaz. ECM funcționează interacționând cu ECU-ul vehiculului, astfel încât eficiența motorului și controlul euro sunt menținute. Unitatea de control SECGAS este echipată cu o funcție de siguranță care deconectează alimentarea cu gaz în caz de accident. SECGAS ECU și software-ul sunt în continuă evoluție și actualizare.

ECU poate fi instalat:

POWER COMPUTER (OBD) 4 - (de orice tip) - proiectat pentru motoare de 3/4 cilindri.
ECU MINI este proiectat pentru motoare de 3/4 cilindri.
ECU POWER OBD 6 - proiectat pentru motoare de 3,4,5,6 cilindri. motoare
ECU POWER OBD 8 - proiectat pentru motoare de 3,4,5,6,8 cilindri. motoare

Înainte de a conecta unitatea de comandă SECGAS, se recomandă să deconectați cablul "-" de la bateria vehiculului.
Înainte de a conecta unitatea de comandă SECGAS, asigurați-vă că siguranțele corespunzătoare sunt deconectate.

2.1. Poziția de montare

Controlerul trebuie instalat pe cât posibil din surse de căldură, cum ar fi galeria de evacuare. Intervalul de temperatură garantat de funcționare al regulatorului V este -40 până la +125 ° C. Dacă depășește pragul maxim de temperatură, controlerul poate comuta la benzină în situații de urgență.

Poziție de montare corectă:

În salon (Figura 2a)
În compartimentul motorului (conectorii în jos - figura 2b)

Instrucțiuni pentru instalarea cablajelor gbo secgas - portal despre gbo

2.2.1. Principii de bază

Cablarea trebuie efectuată atunci când unitatea de comandă SECGAS este oprită.
Sârma neagră (cablul de împământare) trebuie conectată mai întâi.
Toate conexiunile care nu au conectori de conectare trebuie să fie bine conectate, lipite și bine izolate.
Nu localizați cablurile unității de comandă SECGAS lângă cablurile de înaltă tensiune și / sau bobina de aprindere.
Evitați instalarea firelor unității de control SECGAS în apropierea surselor de căldură.

Toate firele provenite de la unitatea de comandă SECGAS trebuie să fie lipite (figura 2d).

După lipire, toate firele trebuie izolate (figura 2e).

Cabluri incorecte - cablul nu este izolat (figura 2f).

2.2.2. Conectarea firelor individuale.

Sârma neagră trebuie conectată la negativul bateriei sau la punctul de împământare al carcasei (figura 2 g). Toate firele de împământare ale tuturor solenoidelor de gaz și ale senzorilor de nivel sunt, de asemenea, recomandate a fi conectate la borna negativă a bateriei sau la firul negru (a se vedea figura 2g). În conformitate cu reglementările în vigoare, conexiunile electrice nu pot fi conectate la piesele metalice care sunt în contact cu gazul. Acest lucru se aplică în principal la împământare, care nu poate fi conectată la un loc, cum ar fi carcasa cutiei de viteze, conductele cu gaz multivalve, solenoid, cupru sau oțel. Împământarea trebuie realizată prin conectarea cablurilor într-un singur loc la rama sau la borna negativă a bateriei.

Roșul trebuie conectat la borna pozitivă a bateriei. Dacă bateria nu este în compartimentul motorului, este necesar să se selecteze o poziție în care constantă tensiunea de 12 V la curentul de ieșire de cel puțin 10A, dar în cazul motoarelor cu mai mulți cilindri, respectiv, mai mult. Principiul este acela de a vă conecta la un fir mai gros în mașină decât la firele controlerului SECGAS. Cablul trebuie protejat de siguranța care este în kit. Lipsa unei siguranțe poate deteriora controlerul și, în cazuri extreme, poate provoca un incendiu.

Sârmă albastră este responsabilă de semnalul de deschidere al supapelor solenoidului de gaz amplasat pe rezervor și este necesar să se acorde atenție conexiunii tuturor supapelor solenoidale în paralel. Curentul de ieșire este de aproximativ 8 A (în funcție de valoarea siguranței principale). Apariția pe linie cu o tensiune de 12 V nu înseamnă că motorul funcționează cu GPL. Acest lucru se datorează unei întârzieri a software-ului și a timpului suplimentar necesar pentru încălzirea injectoarelor de GPL. Rețineți, de asemenea, că, în conformitate cu standardul actual (ECE), nu puteți conecta firele electrice la piesele metalice care au contact cu gazul. Acest lucru se aplică în principal la așa-numitele conexiuni (mase), care nu pot fi conectate la elementele cum ar fi carcasa cutiei de viteze, supapa multivalvei, supapa solenoidală de gaz, conductele de cupru. Cablajul trebuie realizat într-un singur loc și atașat direct la carcasă sau la borna negativă a bateriei.

Sârmă albă este un senzor de nivel al gazului. Senzorul este un tip de senzor rezistiv. astfel încât trebuie să fie conectat printr-un al doilea fir la sol. Cablul alb este conectat la cablul de semnal al senzorului (firul negru provenit de la senzor trebuie conectat la masă)

Galben-negru și galben pentru conectarea la injectorul de benzină. Galben la injector, galben-negru la ECU de benzină. În timp ce motorul funcționează cu benzină și gaz, impuritățile de masă apar pe fir pe fondul semnalului de +12 V corespunzător timpului de injecție a benzinei. Cilindrul motorului cu pereche galbenă de fire conectate trebuie să fie alimentat de un injector de gaz conectat la o priză marcată cu numărul 1

Galbenul trebuie conectat la firul negativ al injectoarelor de benzină. În timpul lucrărilor pe benzină în sârmă există impulsuri de masă pe fundalul a 12 V, corespunzând la momentul injecției de benzină. După trecerea la gaz, tensiunea din acest fir este aproape egală cu 12 V.

Culorile altor injectoare:

a) sârmă neagră verde și verde - 2 cilindri

b) sârmă neagră roșie și roșie - 3 cilindri

c) Cablu negru albastru și albastru - 4 cilindri

d) Cablu negru portocaliu și portocaliu - 5 cilindri

f) Cablu negru purpuriu și violet - 6 cilindri

e) fir negru brun și maro - 7 cilindri

d) sârmă neagră gri și gri - 8 cilindri

Dacă luați pulsul firului galben primul cilindru, primul cilindru trebuie să vină la conectorul de gaz cu numărul 1. Puteți lua pulsul sârmă galben, cu 4 cilindri, în acest caz, un injector de gaz cu 4 cilindri vine cu numărul 1.
Acordați atenție - se recomandă instalarea cablurilor în ordinea dispunerii cilindrilor în motor. Dacă rupeți această recomandare, vă va da probleme în diagnosticarea problemei. De exemplu, dacă există erori în codul de eroare al motorului, va fi indicată o eroare cu numărul greșit al injectorului de gaz, deoarece este încălcată respectarea locației cilindrilor și a injectorilor de gaz.

Opțiunea de citire a revoluțiilor de la injectoarele de benzină a fost creată deoarece unele motoare au un semnal foarte puternic de la bobina de aprindere (în urma căruia există citiri incorecte). Înlocuirea bujiilor și a firelor nu ajută întotdeauna. În acest caz, ieșirea din situație este de a începe citirea RPM RPM de la injectorii de benzină. După pornirea acestei opțiuni, controlerul nu mai utilizează firul maro, nu este activ și poate fi oprit, dar nu este necesar.

Sarma purpurie servește la conectarea la un semnal suplimentar al sondei Lambda. ECU SECGAS utilizează semnalul de la Lambda pentru a regla compoziția amestecului, dar poate ameliora reglementarea HBO, mai ales în absența EOBD tester și instalați HBO la mașinile vechi cu protocoale specifice de diagnosticare. Dacă vehiculul are două sau patru Lambdas, este necesar să vă conectați la prima Lambda (în fața catalizatorului).

Cel mai obișnuit tip este o sondă de zirconiu lambda, care poate fi ușor identificată prin culoarea a patru fire care conduc direct din corp: două alburi, sulf și negru, care reprezintă un semnal. Dacă mașina dvs. are un tip diferit de Lambda, consultați documentația vehiculului pentru a determina firul corect. Lambda de bandă largă nu poate fi conectată.

2.2.3. Tipuri de conectori:

Conector MAP (senzor de presiune absolută)

Conductor de reducere a senzorului de temperatură

Prize pentru injectoare SECGAS

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare