Aproape simultan, ca în cazul aranjamentului, în sălile de prezentare au apărut două mașini concepute foarte aproape de fiecare alte: Renault Kaptur și Hyundai Creta. Numit "crossover compact", ambele mașini au fost o continuare a omologilor lor din clasa B. Francezul este un Duster redus, împărtășind o platformă cu Logan, coreeanul a preluat șasiul de la popularul Solaris. Cine va acorda preferință cumpărătorilor?
Moderne și stricte
Uită-te rapid și înțelege imediat că mașinile sunt rezultatul unui stilou de școală complet diferit de design. Kaptur este avangardist și agresiv, Creta este rezervată și calmă. Înălțime de umflătoare a arcurilor de roată, forme complicate ale corpului ondulate și un culori în două culori evidențiază Kaptur în flux. În același timp, designul Cretei nu poate fi numit unul care pierde, dimpotrivă. El este mai familiar și cauzează mai puține emoții.
Da, Renault arata mai modern și mai scumpe, mai ales împotriva fratelui Duster mai mare, dar motociclistul medie în alegerea între Chretien și Kaptur majoritatea preferă prima. De ce? Francezul este prea tânăr și provocator, este greu de imaginat că un bărbat de vârstă mijlocie conduce o astfel de mașină. Lor Coreana arata invechit, dar acest lucru nu-l impiedica sa fie mai de afaceri. Kreta are un design mai asemănător publicului țintă.
Evaluați salonul, nu dezamăgit, puteți doar prin ochi. Motivul pentru aceasta - un plastic ieftin, tipic pentru toate autoturismele bugetare. În general, arhitectura panourilor saloanelor repetă exteriorul Cretei și Captură.
Hyundai interior este mult mai unghiular și oarecum amintește de Solaris. Nu este nimic neobișnuit aici. Repulsiv poate fi numit doar un backlight albastru. Ergonomia la altitudine mare, panoul de instrumente este laconic și ușor de citit.
Torpedo-ul suflat Renault arată modern, dar simplu. Nu există o simetrie strictă aici. Pe panoul de bord nu există cel mai convenabil vitezometru electronic. Scaunele au o formă mai complexă, sprijinul lateral este exprimat mai bine. Pentru o taxă suplimentară, acestea pot avea inserții portocalii vesele. Dezavantajele ergonomiei Renault se manifestă în lucrurile mici tipice mașinilor franceze. Gestionarea climei nu este intuitivă, este necesară înțelegerea.
Pasagerii din rândul din spate se vor mult mai mult în Creta. Canapea în coreeană este mai gravată. Datorită locașurilor din spatele scaunelor din față, spațiul genunchiului este mărit. Tunelul central este mai mic decât cel al lui Renault. În ambele mașini, tetierele din spate sunt aproape complet încastrate în scaune, îmbunătățind vizibilitatea. Apropo, sunt aproape la fel.
Dacă comparăți Cretu și Kaptur cu volumul trunchiului, atunci în cifre, liderul va fi Hyundai. El oferă 25 de litri mai mult spațiu, și cu un rând îndoit pliat aproape două sute. mare avantaj, având în vedere mai mult și faptul că sub podeaua unui dokatka francez (în versiunea cu tracțiune față - roata de rezervă sub podea), și omologul său - o roată de rezervă completă.
Motoare și transmisii
Pentru ambele mașini, alegerea motoarelor este formată din două motoare: 1.6 și 2.0. În cai putere, un ușor avantaj la Creta 123 față de 114 cu motorul 1.6, 149 față de 143 cu o unitate de doi litri. Bineînțeles, această diferență în performanța de conducere nu este aproape afectată. Dar, în cazul în care capacitatea cilindrică a motorului de doi litri Creta este disponibil doar în partea de sus a gamei de confort, atunci există modificări Renault cu motor de top și un nivel mediu al echipamentelor Drive.
O situație similară cu o mașină plină. În plus, pe Crt este mai scump, va trebui să plătească 80 mii de ruble, față de 50 la Kaptur. Dar francezul are, de asemenea, neajunsurile sale. Cu motorul 1.6 să aleagă între două versiuni ale cutiei de viteze, mecanica cu cinci trepte și un variator, iar în cea mai bogată versiune a Drive doar cea din urmă.
Motorul noului Hyundai Kreta CRDi 16V
Situația este departe de cea mai bună și cu un motor de doi litri. Funcționează în asociere cu mecanica cu șase trepte și cu patru viteze automate. Atât de mici, conform standardelor moderne, numărul de unelte conduce la o performanță optimă a motorului. Și acesta este cel mai rău confort, elasticitate și accelerație, precum și un consum mai mare de combustibil.
La Creta, cu un punct de control, totul este mult mai irizat. Alegerea a numai două opțiuni: mecanică și mașină, doar șase trepte. Minus doar unul. Cu o transmisie automată cu motor de numai doi litri. Deși marea majoritate a mașinilor noi cu un preț pe milion sunt echipate doar cu astfel de cutii. Poate că de aceea marketingul coreean a decis că opțiunea cu mecanica ar fi redundantă. Și totuși, ceea ce este mai bun decât Kreta sau Kaptur în problema transmiterii, răspunsul este evident.
Performanța conducerii
Începerea rapidă de la semafoare nu reprezintă sfârșitul acestor mașini. Chiar și cu motoarele de două litri, ele nu lasă unsprezece secunde în dispersare la o sută. Dinamica rivalilor este aceeași, cu o singură diferență. Acceleratia este mai buna in Hyundai, din cauza automatizarii neplacute Renault.
În cabină destul de liniștit, dar din nou, francezul este mult mai "mulțumesc" motorului. Nu în câștigurile lui Kaptur și în progres neted. Are o suspensie mai rigidă. Creta devine mai moale, dar pentru drumurile cu o acoperire sinceră, suspensia ei pare a fi prea dură. Pe grunduri Kaptur este de preferat. Acest lucru este indicat de un gardament la sol de 205 mm, cu o jumătate de centimetru mai mare decât cel al concurentului.
Cretiția automată nu funcționează corect pe pistă. Uneori se gândește când aleg între a cincea și a șasea, mai ales atunci când urcă în sus și sub sarcină. În restul problemelor nu apare, deși viteza nu strălucește. Kaptura în patru etape este flagelul său principal. Când zgomotul motorului din cel de-al treilea pune urechile, trecerea la cea de-a patra cauzează o pierdere de tracțiune.
Creta este cu siguranță mai potrivită pentru o călătorie liniștită. Este mai ușor și mai ușor de înțeles efortul pe ghidon, controlabilitatea fiind mai previzibilă. Pe fundalul ei, Kaptur pare să vrea să pară ca o mașină a unui șofer. Un volan mai greu, torsiune, de cele mai multe ori presa pedala de accelerație necesară creează doar vizibilitate. De fapt, francezul nu permite mai mult.
Off-road?
Și automobilele Hyundai și Renault sunt pur urbane. Nu este necesar să se mărească chiar și tracțiunea integrală. Dar odată numit "crossover", atunci urcați cel puțin la pământ.
Aici, Kaptur se simte mai încrezător. Se agită mai mult de neregulile, dar le trece fără să se defecteze suspendarea. Nu e de mirare că Duster sa stabilit de mult în astfel de condiții. Și totuși, pentru a scrie Hyundai este prea devreme, neregularitatea medie a lui Kreta nu este mai rău și chiar cu mare confort. Dar pe gropi mari, suspensia ei este sincer rau.
Închiderea diagonală este o modalitate excelentă de a testa loviturile de suspensie. Au mai mult Renault, roata se ridică mai târziu de la sol. Depășirea obstacolelor este mai bună pe aceasta, ajută la mai mult spațiu liber și la o muncă mai adecvată a electronicii, fără a sufoca motorul într-un moment inutil.
Arsenalul off-road este similar. Aici este cuplajul cu posibilitatea de blocare interacțională. Dar patența geometrică a francezului este mai bună. În nisip sau în zăpadă, numai Kaptur se simte încrezător. Motorul adversarului său este prea limitat de electronică.
Pachete și prețuri
Versiunea de bază a Cretei este estimată la 749 900 de ruble, Kaptur nu este un exemplu mai scump - 859 de mii. Dar echipamentul lui este mai bogat. Aici deja în bază există roți de turnare de 16 inch, oglinzi electrice încălzite, aer condiționat, închidere centralizată și protecție motor. În plus, motorul francez este lansat din buton în toate nivelele. Kreta nu se poate lăuda cu un astfel de tip, iar modificarea de pornire este mai mult ca o mișcare de marketing. Chiar și bara de protecție nu va fi vopsită, iar în portbagaj nu vor mai exista rafturi! Un astfel de echipament slab este un nonsens pentru mașinile moderne.
Setul și prețurile autoturismelor Hyundai Kreta
În configurația activă este deja posibil să se aleagă între automată și mecanică (850 și 900 de mii, respectiv). Kaptur este încă și mai scump și mai bogat echipate, 920 000 pentru versiunea cu transmisie manuală (CVT dacă doriți, va trebui să plătească încă 60 de mii de ruble). Kreta în această performanță este puțin mai mare decât cea inițială Life Renault. Sunt adăugate numai locuri încălzite. Complet Disc francez deja de control al climei, airbag-uri laterale, cruise control, scaune încălzite pentru șofer și pasager, sistem de pornire de la distanță și de turnare la 17. Un alt factor important a fost menționat mai sus, este deja în mijlocul unui set complet, puteți alege doi litri motor și cu tracțiune integrală. Dar, în acest caz, prețul pas deja peste un milion de (1 050 000 și un milion o sută pentru versiunea cu un pistol).
Deși prețul lui Creta în echipamentul de vârf a atins deja Kaptyra, francezul este încă echipat cu mai bine. Pentru versiunea Comfort cu un motor de 1,6 întrebați 950 de mii. Adăugați încă 50 de mii dacă doriți un automat. Mașinile cu motoare de 2 litri au costat 1 060 000 și, respectiv, 1 140 000. Kaptur în configurația maximă nu poate fi cumpărat. Masina cu variator și motorul de 1,6 este estimată la 1 030 000, pentru un motor mai puternic, cu mecanică, care solicită 1 100 mii de ruble. Taxa suplimentară pentru automotorul cu patru trepte este de 50.000.
Asamblarea și prețurile covoarelor Renault în Rusia
În modelul "maximal", Renault are senzori de ploaie și lumină, lămpi de ceață adaptive, parbriz încălzit, cameră de vedere spate și navigație. La toate se adaugă o culoare elegantă în două tonuri. Nu există nimic de acest fel în Creta, opțiunile individuale sunt imposibile chiar și pentru o taxă suplimentară.
Ce să alegi, Kreta sau Kaptur? Pentru aceiași bani, francezul este mai bogat echipat, iar în configurația maximă această diferență devine evidentă. Dacă lista opțiunilor este parametrul definitoriu, atunci Renault va fi cea mai bună alegere.
- Design luminos.
- Confidențialitate pe un drum rupt.
- Echipamente bogate.
- Automată cu patru trepte.
- Mai puțin confort.
- Preț accesibil în cea mai mică configurație.
- O mai mare comoditate pentru șofer și pasageri.
- Preț ridicat în echipamente costisitoare.
- Pregătire slabă pentru drumuri proaste.
Consumul de combustibil Renault Kaptur
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: