Petrolul pe piața mondială devine mai ieftin, alături de acesta, gazul natural devine și mai ieftin. O glumă a apărut deja că revoluția ardezie a trecut subteran, pentru viitorul imediat, pierde sensul de a căuta combustibili alternativi. Cu toate acestea, pe acest fundal, combustibilul cu combustibil gazos este de două ori (și chiar mai mult!) Mai ieftin decât motorina. Reducerea ponderii costurilor de combustibil pentru transport, obținerea de beneficii de la guvern și chiar păstrarea ecologiei autoturismelor autohtone cu baloane de gaz.
Un pic mai puțin de un an în urmă, am avut ocazia să se familiarizeze cu versiunea GPL de camioane Scania, iar acum au posibilitatea de a sta în spatele volanul unui camion tractor Volvo FH, de asemenea, rulează pe metan comprimat. Reprezentanța rusă a Volvo Trucks are mai multe astfel de tractoare care sunt date transportatorilor pentru testare. În plus, prin operarea acestor camioane, suedezii monitorizează indirect acele schimbări în situația cu combustibil pe bază de combustibil gazos, care apar de fapt în Rusia. Un an sau doi în urmă, tractoare de gaz au fost fostul Volvo FH, a cincea generație, iar acum are un nou FH, care este de ieșire de pe piața rusă sub numele său propriu Volvo FH SuperNova. Și aceste mașini pot fi asamblate la uzina rusă Volvo Group din Kaluga. Cu toate acestea, nu numai tractoarele din seria pilot FH Suedezii sunt dispuși să se traducă în GNC (gaz natural sompressed, ceea ce înseamnă „gaz natural comprimat“), dar, de asemenea, mai accesibile pentru pret Volvo FM. Atât Volvo FH cât și Volvo FM sunt echipate cu aceleași motoare D13C, adaptate pentru a lucra cu metan comprimat, iar caracteristicile tractoarelor nu diferă de cele ale motoarelor diesel.
Procentul de înlocuire
Se pare că Volvo și Scania au transformat cu totul altfel motorina pentru gaz. Scania utilizează motoare OC09 cu cinci cilindri, cu o capacitate de 9,3 litri, cu o capacitate de 280 litri. cu / 1350 Nm sau 340 litri. cu / 1600 N.m. Aceste motoare funcționează în ciclul Otto, adică sunt aprinse de aprinderea prin scânteie: există lămpi și bobine de înaltă tensiune. Un ulei solar este utilizat numai pentru funcționarea autonomiei încălzitorului. Motorul în sine este remodelat foarte serios.
Cu toate acestea Volvo FH este setat în mod substanțial normal de putere a motorului de 12,7 litri setare D13S 460 l. a. și momentul de 2300 Nm, care lucrează la ciclul gaz-diesel. După cum se spune, Dumnezeu este cu el, cu diferite volume și capacități diferite. Dar de ce aceste firme suedeze utilizează întotdeauna diferite cicluri pentru a concura între ele? Ce este un ciclu mai bun decât altul?
Este vorba despre scopul mașinii. La trei osii Scania P280 și P340 6x2HNB 6x2HNB, precum și tractoare P340 LA4x2MNA - reclame, axat pe activitatea în oraș sau în suburbii. Adică, mai obișnuiți cu mulțimea în blocajele de trafic. Și Volvo FH - camionul principal. Deși Volvo Trucks au motoare cu gaze pur funcționând pe ciclul Otto, dar ele sunt de asemenea utilizate la livrarea de camioane - pe Volvo FE. Și uneori folosesc motorul achiziționat - Cummins.
Amintiți-vă că acest ciclu de gaz-diesel. Gazul comprimat sub presiune, prin injectoare suplimentare de gaz cu comandă electronică, este injectat în conducta de aspirație exact la cursa de admisie. Metanul este amestecat cu aer și curge prin supapele de admisie la un cilindru specific al motorului. La sfârșitul cursei de comprimare, se injectează motorina în camera de ardere pentru a aprinde amestecul de gaz-aer rezultat. Asta este, principiile de bază sunt combinate două cicluri ale formațiunii externe amestecului și aprindere, Otto comprimarea amestecului carburant ciclu - în conformitate cu preceptele Rudolph Diesel.
La Volvo, acest sistem este denumit Dual-Fuel (combustibil dual), iar acest nume este brevetat. De la specialiștii ruși Volvo, am auzit pentru prima oară termenul "înlocuirea unui tip de combustibil cu altul". Este vorba de înlocuire și nu doar de încetarea furnizării de gaze. Procesul de formare a unui amestec metan-aer într-un motor modern diesel-diesel este mult mai complex decât deschiderea și închiderea elementară a macaralei. Aveți nevoie de același control fin al alimentării cu gaz, precum și de modificarea furnizării ciclice de motorină. Această sarcină este atribuită electronicii. Aceasta este, în anumite condiții, în special odată cu creșterea revoluții, uleiul de motor diesel Volvo D13C (sau cu sarcină în creștere) se înlocuiește intensiv cu gaz și cu revoluții în scădere - fracțiune de gaz, de asemenea, scade. Procentajul maxim al gazului este de 75, restul de 25% este motorina. Dar, în medie, atunci când conduci de-a lungul autostrăzii, se obține un raport de 60/40. Dacă luați în calcul, luând în considerare diferența de preț a uleiului solar - 35 ruble pe litru și metan - 14 sau 16 ruble pe metru cub. Cu această diferență, veți obține economii. La mers în gol, motorul funcționează numai la motorină, deci nu există câștig atunci când stați în blocaje. Tractorul diesel Volvo FH necesită spațiu și viteză.
Pe tractorul Volvo FH, buteliile de gaz sunt instalate pe partea stângă, în locul unui rezervor mare de combustibil, cu un volum de 870 de litri. Cilindrii sunt fabricați în Republica Cehă, firma Vitkovice Cylinders, care este specializată în producția cilindrilor de înaltă presiune fără sudură din oțel aliat. Ele sunt mai ușoare în greutate, dar pot rezista presiunilor de funcționare de 200-300 bar și, ca rezultat, conțin un volum mult mai mare de gaz. Să reamintim că buteliile de gaz din oțel sunt numite "tip 1", și compozite complet - "tip 4". Cilindrii "tip 2" și "tip 3" - un compromis între oțel și plastic. Cilindrii - patru și au diametre și capacități diferite: două diametre de 130 mm, un volum de 155 litri și două diametre de 120 mm cu 121 de litri. Aparent, a fost mai convenabil să aranjeze. Volumul total de 552 litri, echivalentul a 110 litri de ulei solar, cu un consum de combustibil diesel de aproximativ 30 de litri / 100 km - se pare că gazul poate călători aproximativ 400 de kilometri. Greutatea întregii casete este de 650 kg. Pe partea dreaptă există un rezervor obișnuit de combustibil, cu un volum de până la 730 litri de ulei solar. Adică, distribuția optimă a greutății este menținută pe ambele părți ale cadrului. În dreapta, există și un rezervor pentru soluția de uree (65, 68 sau 90 de litri) - un motor la nivelul Euro-5, dacă funcționează cu motorină. Aplicația AdBlue nu a fost anulată ...
Toate echipamentele de blocare sunt italiene, compania Emer, care este unul dintre cei mai mari producători de componente pentru HBO din lume. Teste suplimentare efectuate cu echipamentul acestei companii, au permis să-l folosească în Germania, SUA și Canada. Fiecare cilindru are o supapă electromagnetică consumabilă, care în modul de urgență poate fi deschisă sau închisă manual. De asemenea, supapa principală de gaz funcționează. Presiunea obișnuită a metanului în aceste cilindri este de 200 bari, după un reductor - 8 bari. Aceasta nu este o presiune atât de teribilă.
opinii
Alexey Bobikov
antreprenor individual Volsk, regiunea Saratov
Am 23 de trenuri rutiere, unde 20 de tractoare sunt Volvo FH (și există o nouă generație), iar trei sunt DAF XF105. Autovehiculele încearcă să cumpere numai în nivele scumpe - pentru a lucra în condiții bune pe mașini bune, este mai ușor să găsiți șoferi buni. Principalele rute de transport sunt orașele din regiunea Volga, Samara, Syzran, Saratov și sudul Rusiei. Practic, se dovedește într-o rază de 500 kilometri de la Volsk. În regiunile centrale încercăm să călătorim mai puțin - din cauza blocajelor din jurul Moscovei. Recent, a preluat benzina de testare Volvo FH. Masina a lucrat pentru noi timp de o luna, a trecut cam 10 mii km. Unul dintre cei mai experimentați șoferi a fost pus pe mașină. Și la început nu a avut decât o dezamăgire de la tractor: atunci când lucra la gaz a existat o accelerație proastă, iar mașina nu a urcat în sus. Motorul a trecut la motorină la cea mai mică încărcătură, nu a existat un răspuns normal la pedala de accelerație. Beneficiul exploatării a fost de 100 de ruble la 100 kilometri. Sa dovedit că a existat un fel de defecțiune, am înmânat mașina și am luat un alt tractor pentru test. Sa purtat destul de diferit. Pe această mașină mergem puțin mai mult de o săptămână, dar consumul este mult mai mic de gaz și motorină. Combustibilul diesel consumă 17,6 litri pe sută în loc de 29-30 de litri în motorul convențional Volvo FH. Profitul este învățat 120 de ruble la 100 km Acest lucru este destul de acceptabil, aici economia este mai bună. Nu-mi place prețul unui camion cu o instalație de cilindru de gaz - la prețul unui ordinar Volvo FH va trebui să adăugați încă 500 de mii de ruble. Când un astfel de tractor va fi plătit? Potrivit calculelor mele, în cel mai bun caz - după 8 ani, în cel mai rău caz - după 10. În plus, mașina are o greutate redusă, undeva în 700 kg, datorită buteliilor de gaz. Dar în țară există tot mai multe puncte de control al greutății, este imposibil să operăm un tren rutier cu o supraîncărcare a acestor 700 kg, deci trebuie să încărcăm mai puține semiremorci - pierdem și bani în acest sens. Se pare că economisiți pe combustibil 600 de ruble pe zi și ați pierdut - 800. Trebuie să existe și alte avantaje, cum ar fi, de exemplu, o colecție pentru reciclare sau un alt mecanism economic.
Afișați navigația
Trimiteți-le prietenilor: