O mică istorie. Toate ca întotdeauna. Sistemul de evacuare al câmpului în forma sa pură este luat din "penny". Singura îmbunătățire a instalației în 40 de ani, în colectoarele de canalizare, diametrul canalelor colectoare a crescut cu 2 mm, iar catalizatorul a fost spânzurat, astfel încât motorul proiectat pentru normele Euro-0 să respecte standardele Euro-4.
Pentru a arăta cât de important este sistemul de eliberare, îți voi spune o poveste despre povestea lui Maaaaaalen. Un prieten al unui automobilist avea un golf Volkswagen. Și că nu a făcut cu el sau cu motorul său, tavanul pentru viteză a fost de 110 km. h. Ei bine, poate cu un deal, cu un vânt puțin mai mult. După îndepărtarea „colectiv-amatori“ priză „kulibinskogo“ și calea de instalare „standard“, aparatul a fost imediat 150 km.ch. Aceasta este întreaga poveste, despre ceea ce este bun și despre ce este rău.
În primul rând despre "groaza regulată". Două lucruri care sunt făcute special pentru ca motorul să se umfle pe propriile fumuri de evacuare. În primul rând, uitați-vă la fotografia trimisă la concluziile 1 și 4 ale cilindrului. Așa e - să se întâlnească unul cu celălalt. Vreau să spun, cine este mai puternic și câștigat. În cazul în care compresia este mai mare, funcționează, dar unde este mai mică, care sufocă. Al doilea este diametrul ferestrelor colectorului din fontă. Acestea sunt mai multe milimetri mai mici decât ferestrele de evacuare ale capului cilindrului și ferestrele din garnitură. Și acesta este colectorul 2123, adică de la shniva. Diametrul colectorului 2101 este încă 2 mm mai mic.
În general, după ce am testat câțiva păianjeni, m-am așezat pe varianta Togliatti. Cât de bine a fost adus în minte relativ bine, deși mâinile pe care le atașați este locul în care se află. Care sunt avantajele acestui produs? 1. Făcând clar pe ferestrele colectorului de garnituri, atât în diametru, cât și în centrul distanței. Dacă ați văzut frumos și competent canalele capului cilindrilor, veți obține un canal excelent, fără pași și tranziții. 2. Fără mișcări inutile și inutile își ia locul în compartimentul motorului. În al treilea rând: există un efect de ejecție, care nu este doar expulzarea gazelor de eșapament, ci epuizarea lor în detrimentul evacuării deja epuizate. Ca o consecință a acestui fapt - îmbunătățirea suflantei cilindrilor.
Contra. 1. Realizat inițial pentru mașinile cu carburator, pentru a instala sonda lambda trebuie să sudați o piuliță (piulița din SHRUS exterioară se potrivește perfect). 2. Păianjelul se termină pur și simplu prin tăierea țevii, iar lucrările sudate sunt necesare pentru fixarea acesteia. 3. Spiderul tubului de ieșire are un diametru de 51 mm și pentru a obține efectul complet, întreaga cale trebuie remodelată pentru un diametru dat (tub standard 46 mm).
Acum despre efect și rezultate. Poate că din acele puncte care se aplică la reglajul pentru adulți, acesta face cel mai mare salt în îmbunătățirea caracteristicilor motorului. Cine a fost în armată își amintește ce fugă în măști de gaz sau OZK, care nu înțelege despre ce vorbesc, nu am nimic de-a face cu asta. Impresie completă după prima cursă în care o mască de gaz a fost scoasă din motor. Pe masura ce motorul se desfasoara la fata locului, aproximativ aceeasi dinamica de spinup sub sarcina. După instalare, se poate spune că acestea dau doi arbori cu came, jocul de reglare de viteze, a pus turbina si compresor - evacuare nimic nu împiedică ieșirea.
Puțin despre un lucru pe care îl poți face, dar nu poți să faci asta încă. Aceasta este înfășurarea păianjenului cu o panglică termică. M-am familiarizat cu acest produs mult timp în urmă, când eram prieteni, iar acum sunt prieten cu motocicliștii. Iar motivul a fost că cei care au bătut pe biciclete de sport foarte des arseră picioarele pe conductele de eșapament. Desigur, tubul înfășurat în jurul panglicii nu arată la fel de prezentabil ca versiunea cromată, dar sănătatea este mai scumpă. Atunci când păianjenul nostru este înfășurat cu bandă termo-înfășurată, temperatura sub capotă cade destul de puternic. Și dacă bobina este făcută corect, iar banda nu este un fals ieftin, atunci puteți ține mâna pentru calea de evacuare.
De la "bine-wishers" am auzit în repetate rânduri că sistemul este declarat a fi analfabeți, nu trebuie să facem 4-1, ci 4-2-1. Că ei spun că funcționează mai bine pentru turații medii, așa că am auzit de la "atleți". Ideea mea este simplă și simplă, lăsați motorul să respire și este de dorit ca acest produs să aibă un raport bun preț-calitate. Pur și simplu nu am aplicat toate calculele tehnice inteligente, deoarece pentru motorul a cărui rază de acțiune este limitată la o medie de 4000 de rotații, nu ar trebui luată în considerare nimic special. Sarcina este de a lăsa motorul să respire și, cel mai important, să dea libertate la 1 și 4 cilindri. Când am făcut câmpul de pescuit, am pus în general doi colectori separați și două trasee de evacuare separate, dar mă îndoiesc că altcineva decât funcționarii de stat o vor aprecia, mai ales când vor afla prețul.
Notă importantă: acest produs nu se aplică deja "reglării pentru copii", deci necesită o instalare calificată. Lucrările de sudură sunt obligatorii. Încă o dată, pentru cei care au citit în mod inedit articolul 51 mm de paie de țeavă de ieșire, traseul de evacuare al câmpului este realizat pe o conductă de 46. Nu există șipci, brațe și cleme aici. Pentru câmp și miriște, este necesară sudarea piuliței (la locul ei) sub sonda lambda. Nu sunt acceptate întrebări după achiziția pe tema "Am crezut că totul ar fi ușor".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: