Dispozitivul și funcționarea sistemului de răcire a motorului KamAE-5320 și KamAZ-4310
Sistemul de răcire este alcătuit dintr-o pompă de lichid, un ventilator cu un (ambreiaj transmisie ventilator hidraulic, un cuplaj comutator buton fluid) controlabila hidraulic de acționare, obloane de radiator, rezervor de expansiune, termostate, instrumente, cavități și canale în cilindrii și capete și blocul de conducte.
O pompă centrifugă lichidă creează o circulație constantă a fluidului în sistemul de răcire a motorului. Este instalat pe partea frontală a blocului motor din stânga.
Un arbore este montat în carcasa pompei de pe rulmenții cu bile. La capătul din față al arborelui, o roată cu două rotoare este fixată cu o cheie. La capătul opus al arborelui, rotorul pompei este presat și fixat cu o piuliță. Arborele pompei este acționat de o curea cu curea trapezoidală de pe roata arborelui cotit al motorului. Cavitatea din carcasa pompei sub rotor este sigilată cu un epiploon format dintr-o carcasă, un guler de etanșare din cauciuc, un arc de expansiune și un inel de grafit. Glanda este presată în corpul pompei de apă, iar inelul de grafit este presat în mod constant împotriva inelului de oțel inconstant. Între inelul de tracțiune și rotor este un inel de cauciuc de etanșare. Procesarea de înaltă calitate a capetelor inelelor de tracțiune din grafit și oțel asigură o etanșare sigură a contactului cu cavitatea de apă a pompei.
Pentru a monitoriza integritatea etanșării mecanice, există o gaură de drenaj în partea superioară a carcasei pompei. Ieșirea picăturilor de lichid care s-au scurs în cavitatea rulmentului este asigurată prin orificiul de scurgere din carcasă. Debitul constant al lichidului din orificiul de scurgere indică uzura și necesitatea înlocuirii părților uzate ale etanșării rotorului. Blocarea orificiului de drenaj duce la defectarea lagărelor.
Lagare cu etansare pe o singura parte. La asamblarea cavității de instalare a lagărului se umple volumul 1 / 3-1 / 2 cu grăsime Litol-24 (20 ... 30 g). În procesul de operare, completați periodic lubrifierea lagărelor prin șurubul de lubrifiere din carcasa pompei până când iese din orificiul de drenaj.
Fig. 2.21. Pompă de răcire cu lichid:
1- separator de praf; 2 - un inel de blocare; 3, 4 - rulmenți cu bile; 5 - reflector de apă; 6 - rotor; 7 - glanda de etanșare; 8 - arbore: 9 - un inel de cauciuc de etanșare; 10 - inel de oțel inelar; 11 - o mașină de spălat; 12 - piuliță de cap; 13 - locuințe; 14 - scripete
Fig. 2.22. Transmisia ventilatorului hidraulic:
1 capac frontal: carcasă cu 2 carcase; 3- locuințe; 4, 7, 13, 17 sunt rulmenți cu bile; 5 - un tub al carcasei rulmentului; 6 - arborele de antrenare cu carlige a părților principale ale cuplajului hidraulic; 8 - un inel de etanșare; 9 - roata acționată; 10 - roata motrică; 11 - o rotiță; 12 - butucul de scripete; 14 - butucul ventilatorului; Arbore 15 acționat; 16, 18 - sigilii
Ventilatorul tip axial, cu cinci labe, creează un flux de aer reglabil prin miezul radiatorului sistemului de răcire. Se tocește pe butucul arborelui acționat al ambreiajului cu lichid și este adăpostit într-o carcasă. Când ventilatorul se rotește, carcasa formează un flux de aer îndreptat prin miezul radiatorului și astfel crește eficiența ventilatorului.
Ventilatorul este hidraulic, cu întreținerea automată a modului optim de temperatură al motorului. Se compune dintr-un cuplaj hidraulic și un comutator de reglare a modului său de funcționare.
Controler-întrerupător asigură schimbarea automată a vitezei ventilatorului și, prin urmare, performanțele sale ca funcție a temperaturii fluidului în sistemul de răcire prin controlul cantității de ulei furnizat în cavitatea de cuplare a fluidului, precum și activarea sau dezactivarea ventilatorului, dacă este necesar.
Cuplajul hidraulic este instalat în partea din față a motorului coaxial cu arborele cotit din cavitatea formată de capacul frontal al unității (a se vedea figura 2.22) și carcasa lagărului. Ansamblul arborelui de antrenare cu carcasa, roata de antrenare, butucul de scripete și scripetele generatorului, înșurubate împreună și rotite în rulmenții cu bile, constituie partea principală a cuplajului hidraulic. Acesta este acționat de la arborele cotit al motorului cu ajutorul unui arbore spiralat. Ansamblul roții acționate cu arborele și butucul ventilatorului montat pe acesta, care se rotește în rulmenții cu bile, constituie partea acționată a cuplajului hidraulic. Cuplajul este etanșat cu manșoane din cauciuc.
Pe suprafețele interioare toroidale ale roților motoare și antrenate există palete radiale turnate cu roțile. Pe roata motrică există 33, pe roata acționată - 32. Spațiul de interschilare a roților formează cavitatea de lucru a cuplajului hidraulic.
Transmisia cuplului de la cuplarea hidraulică a roții de antrenare la roata acționată are loc atunci când se umple cavitatea de lucru cu ulei. Cu uleiul de motor alimentat de la secțiunea de presurizare a pompei de ulei prin canalul de reglare-comutator (vezi. Fig. 2.19), cade pe paletele roții motoare rotative, este interesat de achiziționarea la această energie cinetică. Ulterior, particulele de ulei, lovind lamele roții motoare, le dau energie, asigurând rotirea pieselor antrenate și a ventilatorului. Frecvența de rotație a roții motrice cu ventilatorul cu o frecvență constantă de rotație a roții de deplasare depinde de cantitatea de ulei care intră în cavitatea camerei de fluid. O schimbare bruscă a motorului, viteza de rotație este însoțită de un derapaj al roții de conducere în raport cu cuplajul fluid de condus, ceea ce reduce sarcinile dinamice în dispozitivul de acționare.
Comutatorul de comandă de tip diapozitiv este instalat pe conducta de ramificație, care conduce lichidul în blocul din dreapta al cilindrilor. Principalele părți ale comutatorului de reglare sunt: o bobină cu arc de revenire, un senzor termic și un comutator care conține un dop 8, o pârghie și o clemă. În scaunul elementului de putere sunt instalate șaibe, care, dacă este necesar, ajustează temperatura de funcționare a comutatorului de reglare. Senzorul termosenzor, instalat în interiorul ramurii conductei, este spălat în mod constant cu agentul de răcire care circulă din pompa de apă în cavitatea blocului drept al cilindrului.
Fig. 2.23. Comutator regulator de presiune hidraulic:
a este un dispozitiv; b -ссма funcționează în funcție de poziția pârghiei; 1 - capac; 2 - locuințe; 3 - o mașină de spălat; 4 - un arc returnabil; 5 -zolotnik; 6, 7-inele O; 8 - plută; 9 - maneta; 10 - 1 este acționat manual; 11 - dispozitiv de reținere; Acoperiți 12; 13 - șaibe de reglare; 14 - piuliță; 15 - senzor termosensibil; B - o gaură pentru alimentarea cu ulei din sistemul de lubrifiere a motorului; B - priză; I - poziția "B", II - poziția "O"; III - poziția "I"
Acționarea hidraulică asigură funcționarea ventilatorului în trei moduri: comanda automată, pornirea forțată și dezactivarea. Modul principal al ventilatorului este automat.
Când ventilatorul funcționează în modul de comandă automat, maneta este poziționată în poziția "B". Cu o creștere a temperaturii lichidului de răcire, spălare elementul senzor termo-putere, masa activă, situată într-un senzor de temperatură cilindru, și începe să se topească, în creștere în volum, iar tija se deplasează bobina senzorului. În sfârșit, în mișcare, se deschide un canal de alimentare în carcasa comutatorului-regulator de asociat cu colectorul de refulare a pompei de ulei, și comunică cu canalul de evacuare, care permite fluxul de ulei în cuplaj de fluid cu cavitate și rotirea ventilatorului. Încălzirea lichidului la o temperatură de 85 ... 90 ° C duce la deschiderea completă a canalului de alimentare, la alimentarea maximă a uleiului și la capacitatea maximă a ventilatorului.
Reducerea temperaturii lichidului de răcire este sub 85 ° C conduce la reducerea elementul senzor de volum thermopower, și un arc Polarizarea bobina, reduce sau oprește alimentarea cu ulei a cuplajului fluid. Astfel, uleiul din cuplajul fluid, prin orificiul din carcasa contopesc în baia de ulei a motorului, iar ventilatorul este dezactivat sau se rotește lent prin frecare .sil datorate care rezultă în timpul rotației lagărului și o manșetă de cuplare fluid și din debitul de aer din sens opus, atunci când vehiculul este în mișcare.
Datorită reglării automate a vitezei ventilatorului, în funcție de temperatura lichidului de răcire din motor, regimul termic optim este menținut, iar puterea de intrare a ventilatorului este redusă.
Funcționarea ventilatorului în modul forțat este cauzată de necesitatea unei funcționări defectuoase a senzorului termic, care se caracterizează prin supraîncălzirea motorului. Pârghia în acest mod de funcționare a ventilatorului este setată la poziția "I", adică la modul de rotație necontrolat constant. În același timp, uleiul este alimentat în mod continuu cu ulei, indiferent de temperatura lichidului de răcire și ventilatorul se rotește; cu o frecvență aproximativ egală cu viteza arborelui cotit. Funcționarea continuă a ventilatorului în acest mod este nedorită și, prin urmare, la prima ocazie este necesară restabilirea funcționalității regulatorului-comutator.
Funcționarea ventilatorului în mod, oprirea forțată este necesară la depășirea forțelor adânci. Pârghia este în acest caz poziționată în poziția "0", iar uleiul nu intră în cuplaj hidraulic, oprind ventilatorul.
Radiator tubular cu bandă, amplasat în fața motorului. Se compune (figura 2.24) a unui miez de disipare a căldurii (miez), a rezervoarelor superioare și inferioare și a părților de fixare. Trei rânduri de tuburi ovale amplasate vertical se află în rezervoare. Pentru a mări suprafața de disipare a căldurii, spațiul dintre tuburi este umplut cu o bandă ondulată de cupru amplasată orizontal și în curbele lipite pe suprafețele laterale ale tuburilor. La cisterne sunt rafturi de oțel sudate, care formează împreună cu placa inferioară scheletul radiatorului. În rezervorul superior, țevile lipite livrează lichid încălzit de la capetele blocului motor și se scurge aburul în rezervorul de expansiune. Rezervorul de fund este echipat cu o conductă de ramificație pentru evacuarea din radiator a lichidului răcit la pompă. Ansamblul radiatorului cu capacul ventilatorului este atașat la brațele de cadru prin inele de cauciuc. Compresia inelelor de cauciuc este limitată de manșoanele de distanțare. Înălțimea împiedică radiatorul de dedesubt de mișcările unghiulare ale eco-arcurilor axei transversale.
Jaluzelele tip "jaluzele" reglează intensitatea răsturnării radiatorului prin contracția de aer. Acestea sunt plasate în fața radiatorului. și sunt alcătuite din plăci orizontale amplasate articulat în cadru, acționate de un mâner situat sub panoul de bord, din dreapta, la coloana de direcție. Mânerul dispozitivului de acționare este blocat în diverse poziții de către un dispozitiv de fixare cu bilă. Atunci când trageți mânerul plăcii, răsuciți balamalele, reduceți contra-fluxul de aer care ajunge la radiator. Jaluzelele sunt închise când motorul se încălzește și când se mișcă, dacă temperatura lichidului de răcire este sub 70 ° C.
Ras. 2,24. Radiatoare și jaluzele:
1 - bolțul; 2-bracket; 3 - bucșa; 4, 6 - inele de cauciuc; 5 - draft; 7 - un perete lateral al miezului unui radiator; 8 - rezervorul de fund; 9 - tubul; Partea 10 a jaluzelelor; 11 cablu; 12 - jaluzele; 13J, - cadru de jaluzele; 14 - scheletul radiatorului; 15 - mânerul de gestionare a unei ferestre; 16 - rezervorul superior; 17 - capacul ventilatorului
Vasul de expansiune compensează variația volumului lichidului atunci cand se extinde din cauza creșterii temperaturii cu motorul, facilitează îndepărtarea lichidului de aer de răcire și condensare a vaporilor care intră acesta din sistemul de răcire, creează o suprapresiune de lichid în pompă de lichid de lucru, îmbunătățirea condițiilor de funcționare și, de asemenea, permite controlul nivelul de umplere a sistemului de răcire. Este montat pe motorul de pe partea dreaptă în fața vehiculului (vezi. Fig. 2.20) și este conectat la cutia termostatului, rezervorul superior al radiatorului, un bloc de cavitate de apă și compresorul.
Un conector este instalat în gâtul de umplere al rezervorului (Figura 2.25) cu supapele de admisie și evacuare (Figura 2.26). Supapa de evacuare (abur) protejează radiatorul și conductele de distrugere atunci când presiunea din sistem crește, datorită extinderii lichidului de răcire pe măsură ce temperatura sau vaporii cresc. Arcul supapei de evacuare este proiectat pentru a crea o presiune în exces în sistemul de răcire de până la 65 kPa (0,65 kgf / cm2). Punctul de fierbere al agentului de răcire la această presiune crește la aproximativ 113 ... 114 ° C. Supapa de admisie 6 previne crearea unui vid în sistem și informează sistemul cu atmosfera la un vid de 1-13 kPa (0,01 ... 0,13 kgf / cm2). Nivelul lichidului din rezervor este controlat de o macara (a se vedea figura 2.25).
Termostate cu un purtător solid și cursă înainte a supapei proiectat pentru a accelera un motor de încălzire rece și să mențină în mod automat modul optim termic în timpul mersului. Acestea sunt adăpostite într-o cutie (vezi. Fig. 2.20) este fixat la capătul frontal al blocului de cilindri din dreapta pe baza termostatului (fig. 2.27) raft fix, în interiorul căruia sunt plasate balon și masa activă a bucșei de cauciuc și supapele cu arcuri.
Încălzirea motorului la o temperatură de 80 ± 2 ° C face ca masa activă să se topească în cilindru, ceea ce duce la deplasarea sa spre dreapta, în timp ce deschide supapa și închide supapa. Lichidul începe să circule în parte și de-a lungul unui circuit lung, cu răcirea acestuia în radiator.
Fig. 2.25. Rezervor de expansiune: 1 - supapă de control al nivelului lichidului; 2 - o conductă de ramificație; 3 - țeavă de abur; 4 - plută; 5 - un tub din compresor; 6 - conducta de by-pass de la motor la radiator; 7 - locuințe
Fig. 2.26. Dop pluta:
1 - locuințe; 2 - tija; 3 - arcul supapei de evacuare; 4 - arc de frunze; 5 - supapa finală; 6 - supapa de admisie; 7 - garnitura de etanșare; 8 - arcul ventilului de admisie
Fig. 2.27. termostat:
1, 8-struturi; 2 - un cilindru; 3 - masa activă (ceresină); 4, 12 - supape; 5.7 - izvoare
Când temperatura lichidului scade, volumul masei active din cilindrul termostatului scade, iar arcul mișcă supapele, crește circulația lichidului prin blocul cilindrului, reducând în același timp mișcarea acestuia prin radiator. Încălzirea motorului și ieșirea acestuia în modul optim de funcționare este accelerată. Dispozitivele de control și măsurare asigură controlul stării termice a motorului. Măsurătorul de temperatură a lichidului de răcire este amplasat pe panoul de bord și funcționează împreună! cu un senzor instalat în peretele cutiei de termostate. Lampa de semnalizare pentru supraîncălzirea lichidului cu un filtru roșu este montată pe scala indicatorului de temperatură; Senzorul lămpii de avertizare este instalat în conducta motorului. Când temperatura lichidului crește peste 101 - 103 ° C, senzorul este declanșat și lumina de avertizare se aprinde.
Când motorul este în funcțiune, pompa centrifugă furnizează lichid prin orificiile din blocul de cilindru în cavitatea malului stâng al cilindrilor și prin tub în cavitatea cilindrului drept al cilindrului. Ulterior, lichidul intră în cavitatea capului cilindrului și apoi prin țevi în cutia termostatului.
În funcție de temperatura lichidului, termostatele o ghidează printr-un cerc mic sau mare de circulație sau ambele cercuri în același timp.
Astfel, un mod optim al motorului termic este creat și menținut în mod automat, pe de o parte, prin intermediul termostatele pe de altă parte, ajustarea intensitatea fluxului de aer care trece prin radiator la ventilator printr-un întrerupător hidraulic de reglare a ambreiajului.
La temperaturi scăzute, înainte de închiderea și de încălzirea motorului, obloanele trebuie închise.
La Categorie: - Mașini Kamaz Ural
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: