Foto-1.Printsipialnaya scheme de ferăstrău cu lanț de carburant Ural-KMP-100U.
Carburatorul constă din:
Ventil cu 1 orificiu, buton de îmbogățire -2, supapă de aspirație-3, membrană carburator-4,
un șurub de gaz mic 5, un șurub de gaz complet 6, un arc oprit-7, un baraj pilot de aer-8,
difuzorul principal-9, difuzorul-10, pârghia de accelerație-11, corpul carburatorului-12,
accelerația 13, duzele de gaz de dimensiuni mici 14 și 15, canalul sistemului de combustibil cu gaz mic 16,
o supapă de reținere-17, un arc de întoarcere-18, un scaun de supapă-19, o pârghie de supapă-20, un regulator de cavități pentru combustibil 21,
membrana pompă-22, corpul-23, capacul pompei-24, cavitatea pompei de pompare-25. Desemnarea prin săgeți pe diagrama schematică:
Alimentarea cu 1 combustibil, 2 comunicări cu atmosfera, 3 fluxuri de aer, 4 presiuni din carter.
> Principiul de funcționare al carburatorului KMP-100U
Principiul de funcționare al carburatorului KMP-100U este după cum urmează:
Pentru o familiarizare mai detaliată cu motorul cu lanț Ural pentru carburator, descărcați manualul de utilizare.
Carburant din rezervorul de combustibil printr-un canal de combustibil și -1 notat cu o săgeată roșie (a se vedea diagrama schematică) este alimentat prin valva 3 în cavitatea 25. După aceea, prin supapa de admisie 1, combustibilul este introdus în scaunul supapei de combustibil 19. Înainte de a porni motorul drujba , combustibilul nu intră în cavitatea regulatorului de presiune -21, deoarece deschiderea șei -19 este blocată de pârghia -20.
În timpul pornirii motorului în difuzor există o descărcare de aer, care acționează asupra membranei carburatorului -4. Membrana flexează și presează în sus din scaunul -19 pârghiei 20, deschizând calea de combustibil în cavitatea 21. Din cavitatea 21 este furnizat dozatoare de combustibil -9, 14 și 15 prin canale, a căror secțiune transversală de curgere este reglată prin intermediul șuruburilor 5 și 6.
Amestecul de lucru atomizat (combustibil) este alimentat prin vid în carter. Din carter în timpul mișcării pistonului, combustibilul intră în spațiul supra-piston. Supapa de control 17 (vezi diagrama schematică) nu permite aerului în cavitatea 21 să penetreze când motorul este la ralanti ferăstraiele prin canalul este umplut cu atomizor combustibil 9. concentrator prin butoanele -9 Înainte de a începe cavitatea carburatorului motorului.
1.Benzopila Ural reparații și exploatare.
Foto 2. KMB-100 U. Carburator.
Aspectul carburatorului KMP-100 U.
Carburatorul caruselului Ural constă din:
Pârghia 1-Choke,
2-pârghie de accelerație,
Garnitura 3-cauciuc a șuruburilor de reglare a gazului mic și complet,
4-bolț fixarea carburatorului, butonul de îmbogățire 5.
Foto 3. Dispozitivul unui carburator al unui lanț de fier Ural.
Detalii de ferăstrău cu lanț pentru carburator Ural
Carburatorul lanțului de fier Ural constă din următoarele componente:
Montare pe 1 bolț, filtru cu 2 combustibil, 3 arcuri, 4 bolțuri, 5 arcuri de retur ale pompei de încărcare,
6-gaz, 7-șurub complet gaz, 8-șurub gaz mic, sigiliu 9-cauciuc, carburator cu 10 membrane,
11 garnituri, 12 garnituri, 13 membrane, 14 caroserie, 15 părți din aluminiu, 16 clapete, 17 clape de aer,
Pedală de 18 ori, carburator cu 19 caroserie.
Carburetorul cu lanț Ural este un dispozitiv sigur, dar necesită în principal înlocuirea membranelor interne și a garniturilor. Dacă în timpul verii ferăstrăul cu lanț nu este folosit și nu există benzină în carburator, atunci membranele pot eșua. Prin urmare, se recomandă dezasamblarea carburatorului și depozitarea membranelor într-un recipient închis cu benzină.
Reglarea ferăstrăului cu lanț carburator Ural
◊ Reglarea turației de mers în gol a motorului cu lanț.
Foto-4. Pârghia controlului clapetei (vedere de jos):
1 pârghie, 2 piulițe, 3 șuruburi
Reglarea se face prin schimbarea calității și cantității amestecului combustibil care intră în cilindrul motorului. Cantitatea amestecului este modificată prin șurubul 3 (foto-4), limitând rotirea pârghiei de comandă a clapetei 1 spre închiderea acesteia.
Foto-5. Controlează și controlează amortizorul de aer
1 șurub de gaz mic, 2 șurub cu gaz complet, 3 pârghie amortizor de aer (afișat în poziția "deschisă")
Calitatea amestecului se modifică prin șurubul 1 (foto-5) al carburatorului. La reglarea turației de mers în gol a motorului, următoarele
cerinţe:
a) Motorul trebuie să fie stabil la turația de mers în gol și lanțul de ferăstrău nu trebuie să se deplaseze de-a lungul anvelopei.
b) Când motorul funcționează, nu trebuie să existe fum puternic.
c) Motorul trebuie să aibă o accelerație bună, adică când pârghia de comandă a clapetei este împinsă tare, ar trebui să câștige rapid ritmul
d) Se recomandă reglarea vitezei de ralanti în următoarea ordine:
- Porniți motorul și încălziți-l la turații joase și medii. Șurubul 3 (foto-4) pentru a seta viteza minimă constantă la care lanțul de ferăstrău nu se mișcă de-a lungul anvelopei. Dacă motorul este foarte fumător (un semn al amestecului excesiv de bogat), apoi șurubul 1 al carburatorului este înfășurat parțial.
În același timp, viteza motorului va fi crescută, iar puterea fumului va scădea;
- după aceea, setați încă o dată turația minimă, stabilă a motorului, răsuciți parțial șurubul 3 (foto-4);
- după această ajustare este necesară verificarea accelerației motorului. Pentru aceasta, apăsați puternic pârghia de accelerație timp de 2-3 secunde până când se oprește.
În acest caz, motorul trebuie să câștige rapid ritmul. Dacă motorul se oprește sau are o "întrerupere a tensiunii", adică o forță lentă (un amestec slab), este necesar să șurubați parțial șurubul carburantului 1. Viteza motorului va scădea. Pentru a mări viteza de ralanti, șurubul 3 trebuie să fie înfășurat parțial. Verificați din nou motorul pentru accelerare;
- La sfârșitul ajustării, înșurubați 3 pentru a fixa piulițele de blocare 2 (foto-4).
◊ Controlul motorului pentru putere maximă
Această ajustare trebuie efectuată după o exploatare de 25 de ore a ferăstrăului cu lanț în funcțiune și după ajustarea vitezei de mers în gol a motorului.
Reglarea se face prin șurubul 2 (foto-5) al carburatorului, prin reîmprospătarea sau îmbogățirea amestecului de combustibil la modul de funcționare a motorului. Când șurubul este înșurubat parțial, amestecul devine neplăcut, iar când este deșurubat, este îmbogățit. Poziția cea mai avantajoasă a șurubului 2 al carburatorului este determinată experimental prin verificarea funcționării ferăstrăului cu lanț la tăierea lemnului.
În acest caz, trebuie respectate următoarele cerințe privind funcționarea ferăstrăului cu lanț.
a) Motorul de fabricație trebuie să dezvolte o putere care să ofere o capacitate mare de tăiere cu emisii moderate de fum.
b) motor drujba trebuie să aibă accelerare bună nu trebuie să supraîncălzi, și se va opri impulsul de dumping la tăierea lemnului (supraîncălzire a motorului amestec excesiv de slabă și-caracteristica de suprasarcină a motorului).
Din cauza lipsei de experiență, pot exista cazuri de dezaliniere completă a carburatorului, în timp ce ferăstrăul cu lanț se oprește în mod normal, pornirea motorului fiind dificilă.
Pentru a restabili reglajul normal, șuruburile 1 și 2 ale carburatorului (foto-5) trebuie poziționate în poziția de pornire după cum urmează:
a) rotiți șurubul 1 până la opritor și apoi rotiți-l cu o rotație;
b) Rotiți șurubul 2 în poziția oprită și apoi opriți ½ rotație. După restaurarea poziției inițiale a șuruburilor de reglare, reglați conform metodelor descrise mai sus.
Continuarea articolului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: