Atunci când pregătește aviația de luptă pentru acțiune în războaie moderne, comanda NATO acordă o mare importanță depășirii apărării aeriene a unui inamic probabil. Ea crede că, indiferent de sarcinile aviatice pe teatru, în majoritatea cazurilor va trebui să se întâlnească cu unul sau alt sistem de protecție a țintelor de la sol împotriva atacurilor aeriene. Conform comenzii unității, sistemul de apărare aeriană a inamicului va fi deosebit de puternic, destinat să acopere forțele terestre de pe câmpul de luptă din bătăliile tactice de luptă. Ultimul, va trebui să-l depășească în furnizarea trupelor sale un suport guvernamental aer direct, superioritatea aeriană deasupra zonei de luptă, în desfășurarea recunoaștere aeriană și executarea misiunilor Drew GIH-luptă.
Pe baza experienței de războaie locale, precum și dezvoltarea modernă a echipamentelor militare și arme, experți străini cred că apărarea aeriană urlet-Skov poate acoperi o largă răspândire a spațiului aerian co-Thoroe în profunzimea ordinelor de luptă și se va căsători înainte de depozitele de marginea trupelor sale pe semnificative distanta. Pentru a acoperi un asemenea spațiu aerian, vrăjmașul va trebui să depună un număr considerabil de arme antiaeriene cu numire diferită. De calibru mic artilerie antiaeriană (MSA) și complexe portabile de rachete antiaeriene va apăra avansată parte a conexiunilor, și soia și SAM în apropiere și rază lungă de acțiune - armata și importante Ob-JECTS situate în adâncimea tactică. Formațiunile de luptă ale unităților mecanizate și blindate în marș sau în ofensiva va include arma anti-aeronave autopropulsate, focul care este eficient pentru aeronave care zboară la altitudini joase.
În depășirea aeronave militare de apărare aeriană, care zboara la o altitudine de 600 m și supusă bombardamentului MSA și anti-aeronave arme, până la 1500 m - zenit tunuri de calibru mediu. La aceleași altitudini, focul sistemelor ZRUV este eficient. În gama de altitudine de 100 - 6000 m, sistemul de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune este cel mai periculos. Zborul unui avion de peste 6 m în cursul îndeplinirii sarcinilor de distrugere a țintelor la sol în profunzime tactică este considerat inoportună.
Dificultatea de a depăși un solid de apărare aeriană armată este agravată de faptul că pilotul nu trebuie să efectueze numai manevre pentru a se sustrage foc antiaerian, dar, de asemenea, să caute și să identifice ținta, și apoi pentru a ajunge la linia de aplicare a forței letale. Prin urmare, probabilitatea unui obiect depinde de abilitatea de pilot, precum și caracteristicile aeronavei, armele din aer și muniție. Plecând de aici, au fost create planuri de sprijin direct de peste mări, care au o bună manevrabilitate și o supraviețuire sporită. De exemplu, în atac armat Statele Unite ale Americii este A-10 „Fulgerul“ (americanii este, de asemenea numit planul „de sprijin aerian apropiat“), iar Forțele Aeriene din Germania, Franța, Marea Britanie, Belgia, Canada - un avion de atac de lumină „Alpha Jet“. Supraviețuirea aeronavei A-10 este îmbunătățită prin rezervare, iar Alfa Jet are o mică zonă izbitoare.
Depășirea apărării inamice a aerului se realizează cu ajutorul unui set de activități și acțiuni. În mod deosebit, în războiul modern, descoperirea apărării aeriene este extrem de dificilă fără utilizarea pe scară largă a războiului electronic. Astfel, în "războiul de cinci zile" cu Georgia, neglijarea problemelor EW din faza inițială a conflictului a costat pierderile tangibile ale forțelor aeriene rusești.
Cu toate acestea, acest articol va aborda doar acele metode de depășire de apărare aeriană, care depind de capacitatea pilotului de a construi-l în mod corespunzător manevra înălțime și viteză, și, de asemenea, efectuează antiglonț și anti-rachetă manevre, pe baza caracteristicilor sistemelor sale de aeronave și de apărare aeriană ale inamicului.
ZIUA DE ZBOR
Se știe că, cu cât avionul este mai aproape de suprafața pământului, cu atât mai mare este probabilitatea supraviețuirii și a penetrării acestuia la obiectul atacului. Acest lucru se datorează următorilor factori:
Eficacitatea sistemelor de apărare antirachetă a crescut, ceea ce poate duce la scăderea avioanelor care zboară la altitudini medii și înalte, la distanțe mari, cu o mare eficiență. Acum, rachetele ghidate antiaeriene, cu un sistem de ghidare radar, fac practic imposibil ca avioanele să zboare la altitudini mai mari de 1000 m fără utilizarea intensivă a războiului electronic.
La altitudini mici și extrem de joase, aeronava poate apropia obiectul mai aproape de obiect neobservat și, dacă se găsește, timpul de iradiere a radarului va fi mic. Un radar modern poate detecta o aeronavă cu zbor scăzut la intervale de la 20 la 40 km, iar în cazul în care terenul este traversat, intervalul de detectare este redus. În plus, pe ecrane de afișare radar, ca urmare a reflectărilor semnalelor sale de la sol, apare o interferență puternică, ceea ce face dificilă direcționarea țintei. La o viteză de zbor de 1000 km / h, Sa-Molet depășește distanța de la limita detecției sale la lansator în 1-2 minute. Pentru a aduce un complex antiaerian pentru o astfel de perioadă de timp în pregătirea pentru fotografiere nu este întotdeauna posibilă.
Probabilitatea implicării aeronavei de către interceptori este redusă, deoarece este foarte dificil să se coboare o aeronavă cu zbor scăzut, cu rachete ghidate din cauza interferenței create de fundalul suprafeței pământului.
Pe de altă parte, care zboară la altitudini joase, și mai ales la limita, dar mici, asociate cu anumite dificultăți cauzate de învelește-Niemi Flyby care apar în calea de obstacole naturale, precum și a crescut turbulențe de aer. Nu fiecare pilot poate și nu fiecare aeronavă este echipat pentru a zbura în apropierea solului din cauza supraîncărcării mari. În plus, nu toate munițiile sunt potrivite pentru utilizare în astfel de condiții.
Atunci când zboară la altitudine joasă, pilotul este dificil de a căuta o țintă datorită domeniului mic al sondajului de teren și de a folosi arma eficient. specialiști militari străini cred că-vypol neniya prima funcție de înălțimi favorabile sunt 600-2500 m, iar al doilea - scufundării țintă de atac - 1000 - 3000 m (înălțime de agățat pe tipul de manevră). Acuratețea eliminării bombelor cu dispozitive de frânare de la un zbor orizontal și altitudine joasă rămâne scăzută. Prin urmare atac, îndeplinirea sarcinilor de sprijin aerian pe termen aproape de linia de atac este de a zbura la o altitudine joasă, iar spatele the bottom-up manevră pentru a intra în înălțime, oferind bombardamente precise sau de fotografiere.
Cu toate acestea, în ultimii ani, experții militari americani au luat măsuri pentru a asigura condiții pentru acțiunile de succes ale ekip-paj ale unei aeronave care zboară la altitudine joasă. În special, a fost organizată o furnizare clară și în timp util a avioanelor de atac la sol cu informații despre țintă. Orientarea și desemnarea țintă se efectuează atât la sol cât și la posturile de aer.
Pe o serie de exerciții ale forțelor armate ale SUA avioane de atac A-10 a ajuns la marginea din față a trupelor, „inamic“, la înălțimi de 30 m, iar focul asupra obiectelor în mișcare pe câmpul de luptă a condus după creșterea manevra scurtă de timp. În acest sens, revista americană „Tehnologie Săptămâna de Medicină Aeronautică și Spațială“, a scris că, dacă echipajul aeronavei va putea folosi arma la 30 de metri sau mai puțin altitudine, apoi artilerie antiaeriană nu va fi în măsură să acționeze în mod eficient împotriva lor, deoarece aceasta va împiedica să facă acest lucru trupele sale , situat în față.
Experții străini nu exclud posibilitatea folosirii luptătorilor tactici pe câmpul de luptă și la altitudini medii, dar în acest caz, în opinia lor, este necesar să se organizeze o aprovizionare sigură a acestora sau să se aibă superioritate în aer.
VITEZA DE ZBOR
specialiști militari străini gayut podea, că o mai mare viteza avionului, mai puțin șansa împotriva nick-l bat în jos, deoarece reduce timpul șederii sale în domeniul radiațiilor radar, precum și în zona de foc anti-aeronave destinate incendiilor. Cu toate acestea, pe măsură ce crește viteza, condițiile de căutare și recunoaștere a obiectului de la sol se deteriorează și, de asemenea, atacul țintă devine mai dificil.
În străinătate în această direcție de cercetare efectuate până la găsirea în sine, că pilotul trebuie să fie de cel puțin 20 pentru detectarea și identificarea obiectului. În această perioadă, aeronava care are o viteză de 1000 km / h zboară o distanță de aproximativ 5,5 km. În care domeniul obiectului pentru care a fost împușcat posibil start sau reseta bombe SD muta la altitudine joasă, au fost: 600 m la o viteză de 550 km / h, la 900 m - la 740 km / h și 1200 m - 925 kilometri pe oră. Raza de cotitură crește și cu creșterea vitezei. Pe o rază mare, pilotul poate pierde din vedere ținta și poate perturba atacul.
La viteze supersonice, dezavantajele de mai sus se manifestă într-o mai mare măsură. Este mult mai dificil să trageți din arme pe calea aerului și unele muniții nu pot fi folosite deloc. In plus, datorita incalzirii placajului aeronavei, avionul devine o tinta buna pentru un ZUR cu capete IR.
Diagrama dependenței altitudinii sigure a aeronavei de viteza sa
Există înălțimi minime de siguranță minime. Din grafic se poate observa că avionul ar trebui să efectueze un zbor supersonic de cel puțin 60 m înălțime, ceea ce duce la detectarea mai devreme a radarului.
În războaiele locale din Vietnam și avioane de atac supersonic Orientul Mijlociu în sarcini nu previzualiza șaluri la viteze mici de altitudine 850-920 km / h, numai în grija final, l-au dezvoltat până la 1100 km / h.
Având în vedere toate acestea, specialiștii americani au ajuns la concluzia că era necesar să avem o aeronavă pre-sunetă pentru un sprijin direct aerian. Prin urmare, aeronava de atac A-10 este proiectată pentru operații în intervalul de viteză 550-750 km / h. O gamă largă permite pilotului să manevreze viteza atunci când zboară în zonele saturate cu arme antiaeriene.
Cu toate acestea, corect înălțimea Execu-mations și viteză încă nu rezolvă toate problemele de depășire apărarea aeriană armata, ca soldații vor intra de multe ori focul zona sistemelor de apărare aeriană, care permit de a trage în jos auto-ani, care zboară la altitudini joase si extrem de mici cu un grad ridicat dozvu-kovoy afectate viteză. Eficiența acestor fonduri crește cu timpul. Prin urmare, diferite manevre anti-navă și anti-rachete sunt practicate pentru a proteja împotriva lor.
MĂNĂTORII ANTI-STRĂINE ȘI DIVERSE
Manevrele anti-manevră diferă în funcție de varietate. Acestea includ: eludarea zonelor saturate cu mijloace antiaeriene; apariția bruscă a unei aeronave de către obiect din partea unde este cel mai puțin așteptat; o schimbare bruscă a direcțiilor de zbor; utilizarea de arme din zonele care nu sunt împușcate prin focul ZL și așa mai departe.
Stormovik A-10 Thunderbolt II
Una dintre manevrele eficiente antifogging arată după cum urmează. Crew movika Stuhr-A-10 de joasă altitudine tunului sau a efectua punerea în funcțiune de până la obiective terestre, fără a intra în zona de distrugere a artilerie inamic anti-aeronave, iar apoi face Worl de un turn și dispare de pe câmpul de luptă. În acest caz, avionul trece peste ținta, și astfel evită focul nu este numai anti-aeronave de artilerie și arme de calibru mic, dar, de asemenea, anti-aeronave cu sisteme de ghidare în infraroșu. O astfel de metodă este îndeplinită echipajele aeronavelor la acțiunea de pe marginea de aproximativ Rhone-inamic și tancurile sale, în curs de dezvoltare ofensatoare sau sunt în marș.
În timpul zborului la altitudini mici și extrem de joase deasupra zonelor de câmp de luptă, echipajul ar trebui să fie deosebit de atent să lanseze rachete cu rază scurtă de acțiune pe aeronavele sale (5-8 km). Când se detectează lansarea, se recomandă ca, modificând brusc cursul zborului, se recomandă întreruperea urmăririi. Se consideră importantă executarea manevrei cât mai curând posibil, pentru a menține o mai mare distanță între aeronavă și rachetă. Odată cu lansarea antrenamentelor în străinătate, racheta nu are suficientă energie pentru a-și atinge obiectivul la o distanță considerabilă.
O altă manevră eficientă împotriva acestor rachete este considerată de experți străini ca fiind un șarpe executat cu diferite pași și amplitudine.
Un pericol considerabil îl reprezintă rachetele cu capete IR, lansate după avionul care pleacă, de unde apar jeturi de gaze fierbinți din duzele motorului. Ca măsură preventivă, pilotul este recomandat imediat după bombardament sau ardere pentru a transfera aeronava în urcare sau în direcția inversă. Aceste manevre pilot ar trebui să fie aplicate în funcție de situație, amintindu-ne că prima exclude posibilitatea unui atac repetat asupra atacului, iar al doilea poate pune aeronava sub impactul altor fonduri zenith.
Cu toate că aceste manevre antiaeriene și anti-rachetă și sunt considerate eficiente de protecție împotriva incendiilor antiaeriană, dar acestea s-ar putea să nu fie în pierdere semnificativă de pre-dotvratit a aeronavelor în raiduri majore asupra Ob-JECTS situate adânc în formațiuni de luptă ale trupelor inamice. Efectuarea unor astfel de atacuri va necesita o "curățare" a trecerii în sistemul de apărare aeriană a trupelor furtunoase. În acest scop, se alocă grupuri de acoperiri formate din luptători și provizii, inclusiv avioane EW, precum și aeronave înarmate cu rachete antiradar. Elicopterele și aeronavele fără pilot vor fi, de asemenea, implicate în această sarcină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: